schiebstück wirklich nicht schmierbar? oder kein nippel drin sondern ein stopfchen? beim D2 ist auch kein nippel drin, aber ein inbus als verschluß

Zitat von "katia"

leider ja, ohne jegliche Vorrichtung... wollte das allerdings eingenständig nacharbeiten. oder ist das quatsch, das Schiebestück zu schmieren? Ich halte das für eine gute Idee.

Lieben Gruss
Kaddi

im grund soll auch das schiebstück geschmiert werden, ich glaube nicht so im "greased for life" anders als das "life" das leben vom teil heißt...

loch bohren, richtiges gewinde drin und nippel rein, sol möglich sein... am besten schiebstück aus einander nehmen, dabei gut merken wie das wieder in einander soll, weil verdreht montiert gibt es schütterunge und großere verschleiß am kreuze und lagern

dazu in zusammengebauter zustand möglich spahne vom bohren und gewindeschneiden drim, das hat man auch lieber nicht

schwierigst ist warscheinlich um die richtige stelle fürs loch zu bestimmen

Kann man da so einfach ein Loch rein bohren???

Ich würde erwarten, dass die Welle gehärteter Stahl ist.
Dann kommt man mit den normalen Bohrern und Gewindeschneidern nicht weit.

Bin auf Deine Erfahrungen gespannt.

wieso soll das gehärtetes stahl sein, SO viel kraft muß das rohr auch wieder nicht haben können. die aufnahme der kreuzgelenke könnte ich mich vorstellen.. erwarte nicht das das rohr gehärtet ist

Ist es hier bei dem Thread auch irgendwie zu einem "Ende" (Lösungsversuch) gekommen?

Schöne Grüße
A L E X

Nö. Die Welle läuft so wie sie ist.
Allerdings ist ohnehin Defender Pause angesagt.

Zitat von Corvus

Nö. Die Welle läuft so wie sie ist.
Allerdings ist ohnehin Defender Pause angesagt.

......... ???? warum das denn ????

Zitat von siggi109

......... ???? warum das denn ????

Vermutlich weil die Welle ab Werk bessere Kreuzgelenke als die Disco-Doppelgelenk-Welle hat.

Hallo zusammen

ich wollte nochmals wegen der Doppelgelenkwelle fragen....
Bei einer Fahrwerkserhöhung von 5cm - es gibt hier sogenannte Weitwinkelwellen oder eben die Doppelgelenkwellen.

Ich habe bei einem Doppelgelenkwellen Hersteller nachgefragt und für den Defender (TD4 MY2011) wurde mir folgendes angeboten:

Lz=670mm und SAE97/4x10 und SAE 116/4x10 Flansche

und
Lz=615mm und SAE97/4x10 und SAE 116/4x10 Flansche

Im Moment kann ich mit den Abmessungen noch nicht all zu viel anfangen.
Die Längen von 615 und 670mm - sind das die Längen für die vordere und die hintere Gelenkwelle?

Ich Ich denke das sind die Längen im zusammen geschobenen Zustand.
at Hat hier jemand die Längenangaben der "original" Antriebswellen vom TD4?
Vor allem - kann man von Haus aus sagen, dass man eine Doppelgelenkwelle "braucht" wenn man das Fahrwerk um 5cm höher macht?
Vielen Dank für Euerer Unterstützung.
Schöne Grüße
Alex und Nanook

Zitat von Schw8e

Moin Alex,

zu Problemen mit Höherlegung kann ich Folgendes berichten:

Defender 90 2.2: Höherlegung von 2cm: Unauffällig
Höherlegung von 5cm: Leichtes Flattern bei 60km/h, Geräusche im Schiebebetrieb 6. Gang 100 - 120km/h aus dem . Verteilergetriebe
Höherlegung von 7cm: Leichtes Flattern bei 60km/h, Starke Geräusche im Schiebebetrieb und starkes "rubbeln" der Kreuzgelenke in Rechtskurven

Das bezieht sich nur auf die VA. Die HA ist imho unempfindlicher gegenüber Höherlegung.

Für mich war 7cm unfahrbar und 5cm nicht akzeptabel. Ergebnis: Die Federn wurden auf meine Wünsche angpasst, sodass ich eine Höherlegung von ca. 3cm. an der VA und 4cm an der HA habe. Geblieben ist ein minimales Flattern bei 60km/h und ein kaum Wahrnehbares Rasseln im Schiebebetrieb.

Gruß
Det

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Der Danke Dir für die schnelle Antwort.
Die Erfahrungen beziehen sich aber auf die Verwendung der original verbauten Kardanwelle oder?
Denn solchen "Nebeneffekte" will ich natürlich vermeiden - deswegen auch die Frage nach einer anderen Kardanwelle.

Gruß
Alex und sein Nanook

Muss ich mir mal genauer anschauen.

Die Kardanwellen beim TD4 haben unterschiedliche Längen oder?
Denn mir wurden von einem Gelenkwellenhersteller zwei unterschiedliche Längen angeboten:
610mm und 670mm....
Da mein Landy im Moment nicht beimir steht - kann ich nicht mal eben drunter krabbeln und messen....

Aber bei der Fahrwerkserhöhung um 5cm da wird man dann eh sehen, was man braucht....

schöne Grüße
A L E X und sein nanook

Ja, ich bin immer noch zufrieden mit der DGW von Dunning&Fairbanks. Ist jetzt gut 3 Jahre drin.

Mit der Originalen hat es im Schubbetrieb bei ca. 100km/h +/- sehr gerattert. Das ist mit der DGW weg.

Ich musste die Länge ausmessen und sie wurde dann darauf angefertigt.

SC

Zitat von Still Crazy

Ja, ich bin immer noch zufrieden mit der DGW von Dunning&Fairbanks. Ist jetzt gut 3 Jahre drin.

Mit der Originalen hat es im Schubbetrieb bei ca. 100km/h +/- sehr gerattert. Das ist mit der DGW weg.

Ich musste die Länge ausmessen und sie wurde dann darauf angefertigt.

SC

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Das liest sich gut - mal eine "dumme Frage" eines NICHT Fahrwerkspezialisten:

Wie hast Du denn die Länge ausgemessen?
Oder besser gesagt - wie misst man die "richtige Länge?
Im aufgebockten Zustand wenn die längeren Federn verbaut sind?
Wie lange ist denn die originale Welle und wie lange ist Deine jetzt? (TD4 - 2,4 Liter bei mir)

Schöne Grüße A L E X

Gemessen wird von Flansch zu Flansch mit eingebautem Fahrwerk und ohne Verschränkung stehend.

Die Wellen haben eine recht grosse Schiebelänge, so dass es nicht auf den Millimeter ankommt. Das Schiebestück ist übrigens auch abschmierbar.

Ich habe auch die DGW im 90er, aber ich komme nicht dazu sie zu messen diese Woche. Ich erinnere mich auch nicht mehr.

SC