Da habe ich noch nie drauf geachtet....hat er sie denn bemängelt?
Gruß
AWo
Nein, er war ja alleine dort, sie war nicht dabei. 
Gruss Rolf
Recht hat er. Was soll kaputt gehen?
Im Notfall solltest du mittels der Handbremse auch das Fahrzeug zum anhalten bringen können.
Das kann ich jetzt nicht nachvollziehen? Wie soll die Handbremse Getriebe usw. kaputt machen? Weiß das Getriebe, dass die Handbremse bremst und nicht die Radbremse?
Was sein kann ist, dass wenn die Handbremse schleift sie heiß wird und sich verzieht.
Gruß
AWo
Steht dazu nicht etwas in der Betriebsanleitung?
Ich meine auch, da würde drin stehen, dass man die Feststellbremse NICHT während der Fahrt betätigen solle.
Dem TÜV-Prüfer wird das egal sein, der Schaden wird erst später auftreten und sein Auto ist es ja nicht ...
Natürlich soll man sie nicht während der Fahrt betätigen, da geht es aber um die normale, problemlose Fahrt.
Ok, die gibt es natürlich mit dem Defender nicht.
Aber in der UN-ECE R13-H steht zur Prüfung der Feststellbremse (mangels Gefälle):
Zur Überprüfung der Übereinstimmung mit 5.2.2.4 dieser Regelung ist eine Prüfung Typ 0 bei ausgekuppeltem Motor und einer Ausgangsgeschwindigkeit von 30 km/h durchzuführen. Die mittlere Vollverzögerung, die durch das Betätigen des Feststellbremssystems erreicht wird, und die Verzögerung unmittelbar vor dem Stillstand des Fahrzeugs dürfen nicht kleiner als 1,5 m/s2 sein. Die Prüfung ist mit beladenem Fahrzeug durchzuführen. Die Betätigungskraft auf die Übertragungseinrichtung darf die zulässigen Werte nicht überschreiten."
Ist also rechtens und gefordert.
Gruß
AWo
Im Handbuch habe ich nichts dazu gefunden.
Das kann ich jetzt nicht nachvollziehen? Wie soll die Handbremse Getriebe usw. kaputt machen? Weiß das Getriebe, dass die Handbremse bremst und nicht die Radbremse?
Was sein kann ist, dass wenn die Handbremse schleift sie heiß wird und sich verzieht.
Gruß
AWo
Wo ist unser Getriebe-Spezi? @Arlo 
Als Nicht-Mechaniker könnte ich mir vorstellen, dass halt die Räder weiterdrehen, also "schieben", während die hintere Kardanwelle ja festgehalten wird, die vordere noch dreht, und dass da dann Kräfte wirken, die man nicht haben will. Während bei der Betriebsbremse wenn die Räder gebremst werden, steht ja der Antriebsstrang dazwischen still. - ähja 
Passiert im Gelände auch, oder?
Gruß
AWo
Recht hat er. Was soll kaputt gehen?
Im Notfall solltest du mittels der Handbremse auch das Fahrzeug zum anhalten bringen können.
Wie Mario schreibt ist die Handbremse auch eine Notbremse.
Wikipedia:
Historisch war die Handbremse im Automobil die Notbremse, die man nur in Sonderfällen einsetzen sollte, denn sie griff härter als die Fußbremse. Heute ist das umgekehrt.
Schon lange her, ich hatte mal den Fall dass bei einem meiner frühen Fahrzeuge (VW Käfer mit Einkreis- Bremssystem) die verrostete Bremsleitung geborstet ist. Da war ich sehr froh über die funktionierende Hand-/ Notbremse.
Bei der handbetätigten Hand-/ Not- Bremse kann ja die Bremskraft mit dem Handbremshebel dosiert werden.
Wie ist es eigentlich bei den neuen Fahrzeugen mit elektrisch betätigter Feststellbremse (die heißt ja nicht mehr Handbremse), da gibt es ja nur 0 und 1, offen oder 100% betätigt.
Gruß
Max
Passiert im Gelände auch, oder?
Gruß
AWo
Weiß nicht. Ja?
dass halt die Räder weiterdrehen, also "schieben", während die hintere Kardanwelle ja festgehalten wird, die vordere noch dreht,
Wenn alle Räder auf dem Boden sind,kann die vordere nicht wirklich schneller drehen als die hintere.
Selbiges passiert auf dem Zweirollenprüfstand aber in so geringem Maße,dass das kein Problem darstellt.
Der Hersteller schreibt alles mögliche in sein Garantieausschlussheft.
z.B.dass man die Räder nicht mit angeklemmter Batterie losschrauben soll.
Meine Bank akzeptiert auch keine Kunden aus Amiland...
Die alllllermeisten Autos haben aber keine separate Handbremse, die auf die Kardanwelle wirkt (oder?).
Da ziehe ich doch nur an zwei Radbremsen, die auch sonst vom Pedal aktiviert werden.
Ganz unterschiedlich, aber ja, oft ist das so.
Gruß
AWo
Im englischen Forum wurde einige Male mal heiß diskutiert,
da sind ja auch mit Sicherheit mehr Technikcracks unterwegs,
als in einem deutschen VW-Forum.
als ich meinen Lightweight vor einigen Jahren gerade hatte, hab ich im Zufahren auf eine Kreuzung mal aus Versehen die Handbremse angezogen. Die Wirkung war durchaus heftig - die Hinterräder standen sofort.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das auf die Dauer gut für die Achswellenverzahnungen ist…
Jedenfalls hab ich mich so erschrocken, dass ich das danach nie wieder versucht habe.
Gruß, Stephan
das passiert bei normalen handbremsen genau so.
es ist egal ob die grosse trommel am getriebe blockiert oder
die kleinen trommeln an der hinterachse.
Recht hat er. Was soll kaputt gehen?
Im Notfall solltest du mittels der Handbremse auch das Fahrzeug zum anhalten bringen können.
es ist eine feststellbremse und keine notbremse, steht auch irgendwo in der betriebsanleitung. Sie muss das fahrzeug zuverlässig feststellen und mehr nicht. Irgendwie hält sich das gerücht das die handbremse eine notbremse sein muss, das funktioniert bei den meisten konstruktionen wenn sie auf die normale bremsanlagen zugreifen ganz gut bei getriebebremsen unter umständen aber nur einmal . Mein tüv prüfer sieht das auch so.
Am Getriebeausgang liegen in den unteren Gängen gewiss höhere Motordrehmomente an, als diese Bremse je bereitstellen kann. 
Sag mal, welcher Schaden dadurch hervorgerufen werden soll.
