100% Sperrdifferential; Locker

Ich habe ein gepegtes 100% Sperrdiff von Ashcroft seit ca 70.000 vorne drin. Nie Probleme, aber um ehrlich zu sein, ich hab auch noch nie geprüft, wie das Peging inzwischen eingestellt ist.

Ich wollte es 120%ig haben, darum hab ich das Peging zum Sperrdiff dazu gemacht. Ich denke, es hat Sinn, denn beim Rover Diff sind Triebling und Tellerrad nicht besonders stabil. Ich denke mir, damit habe ich die Vorderachse auf das Niveau der Hinterachse gehoben. Hinten meine Salisbury liess ich original, denn die Salisbury ist sowieso bulletproof.

Mich hat meine Salisbury Hinterachse inspiriert.
Bei ca 550.000 km hab ich das Diff gewechselt, weil Lastwechselspiel da war.

So eine Haltbarkeit wollte ich eben vorne auch. Drum wurde es eine Ashcroft 100% Sperre mit Pegging und Tibus Halbwellen und Homokineten.
Ich denke, das hält.
Die Salisbury hab ich inzwischen weitgehend original wieder aufgebaut. Alle Lager neu. Keine Sperre, die Achse ist ja sowieso schon bulletproof. Neu distanziert und verstärkte Ashcroft Halbwellen.
Rundum verstärkte Nabenmitnehmer.

Bin schon gespannt, wo jetzt der schwächste Punkt ist ... aber ich hoffe, dass der sich erst in einer weiteren halben Million zeigt.

Der Gleitklotz des Peggings ist ja recht massiv. Ich denke, wenn man den ein wenig zu knapp einstellt, wird er sich abschleifen, bis das Spiel passt. So läuft es dann weiter. In meinen Augen hat es also nur im Sporteinsatz Sinn, da immer möglichst knapp einzustellen.
Im Normalbetrieb stellt sich bestimmt ein Spiel von ca. 2/10 - 3/10 mm ein (entsprechend des unrunden Laufs des Tellerrades, der sowieso minimiert werden muss). Das sollte reichen, um einen Schaden und übermässigen Verschleiss durch Wegdrücken des Tellerrades zu vermeiden.

Man muss eben immer auch prüfen, wozu man alles macht. Meiner soll ein möglichst zuverlässiges Reisefahrzeug sein.
Die VA wollte ich darum auf jeden Fall aufpeppen.
Mit der Sperre vorne und einer Winde kommt man in extrem vielen Reisesituationen weiter.
Hinten hätte ich die Salisbury eben nur verschlimmbessert.

Nochmal kurz zur Beschreibung meiner Überlegungen und dem Grund, warum die Sperre vorne ist, obwohl es abwegig erscheint.

Geht man von einem normalen Vierrad-Antrieb (ohne elektronischen Schnickschnack) aus, dann reicht es, wenn ein Rad durchdreht und man steht. Legt man die Sperre im Mitteldiff ein, muss schon jeweils ein Rad vorne und eines hinten durchdrehen, damit man steht. Mit der Sperre in der Vorderachse werden drei durchdrehende Räder draus. Zwei vorne, eines hinten.

Baue ich hinten wie üblich die Sperre ein, bleibt das gleich. Drei müssen durchdrehen, um nicht weiter zu kommen. Es hat sich an der Qualität der Vorderachse aber nichts geändert und an der Hinterachse auch nicht, weil die Salisbury serienmässig schon top ist (wenn man sowieso eine hat). Hab ich die Sperre mit Tibus Halbwellen und Gelenken vorne, habe ich qualitativ einen echten Sprung gemacht.

Für den seltenen Fall, dass drei Räder durchdrehen ist dann die Seilwinde da. Man muss sich immer vor Augen halten, dass man mit einem Reisefahrzeug ja immer in einer Art unterwegs ist, die gewährleistet, dass man auch wieder nach Hause kommt. Das ist anders als in einer Kiesgrube. Dort kann ich das grösste Risiko eingehen, da gibt es idR aber auch immer jemanden, der mir hilft. Unterwegs kann das schwierig werden.

Eine druckluftbetätigte 100% Sperre wurde es, weil ich die Druckluft auch anderweitig brauchen kann.

Zitat von Mario

Meist drehen Räder durch, wenn ein steiler Anstieg gefahren werden soll.
Dann hilft eine Hinterachssperre in der erheblich stärker belasteten Hinterachse allerdings mehr, als in der beim Bergauffahren entlasteten Vorderachse.

Steile Anstiege sollte man gerade auf Reisen aus Sicherheitsgründen sowieso rückwärts befahren ... dann ist es erheblich sicher, wenn man plötzlich wieder runter muss, weil die Traktion nicht reicht. Ich erinnere an das Superkarpata Video in einem anderen Beitrag, wo am steilen Hang plötzlich eine Halbwelle brach, der Wagen sich rückwärts rollend quer stellte und sich überschlug. Das passiert vorwärts nicht so leicht.

Ansonsten drehen Räder gerne auf nassen Wiesen oder im Schlamm durch und da ist es völlig egal, ob die Sperre vorne oder hinten ist.

Aber je nach Ausgangslage und Wünschen können die Vorteile und Nachteile auch völlig unterschiedlich gewichtet werden.

Genau diesen Fall meinte ich.
Trophy ist anders wie reisen, aber das verdeutlicht es gut

Auf Reisen eher gar nicht.
Auf jeden Fall erkenne ich rückwärts, dass es nicht geht sicherer