Motorschaden......na ja.....

hm, ich kenne keinen defenderfahrer der weit über 30001/min die meisten fahren weit unter 3000 im normalen betrieb. wozu habe ich ein auto mit sattem drehmo ? um es dann mit 4000 zu prügeln ? sicher nicht. das ist aber der prinzipielle haken an der dpf problematik, das wir nix so lange da keine "fahranweisung" kommt wie : fahr auf die autobahn und prügel die karre mit 4000 1/min für zwanzig minuten. ein bekannte von mir ist ver. gutachter und hat jede woche "hausfrauenautos" in der werkstatt die aufgrund nicht durchgeführten bzw ständig abgebrochenen regenerationen schäden erleiden. da die ganze dpf sache nicht ohne die mitarbeit des fahrers funktioniert ist es schrott. hohe drehzahlen treiben auch immer den treibstoffverbrauch hoch und sind akustisch unangenehm so lange den vier zyl. acht fehlen . ich bin bekennender 2200 1/min schleicher , und wenn die karre das nicht kann.............

der normal sterbliche land rover fahrer hat nicht unbedingt die möglichkeiten die temperaturen zu überprüfen.
da hilft dann nur für 20-30min.höhere drehzahl (drehzahlmesser ist ja auch nicht serienmässig) als im normalbetrieb
oder mit viel drehmoment und last (bergauf oder mit schwerem anhänger) für 20-30min. den karren ackern lassen.
von 4000 u/min steht nirgendwo etwas oder gibts hier zeilen die ich nicht lesen kann ?

Moinsen!

Also, es ist ja Freitag. Heute soll der Moddor ja wieder fertig sein. Daher wäre ich dafür, dass Woody ein paar Bildchen dazu hier einstellt und von dem Ölkühlerumbau berichtet und wir alle daran Spaß haben

Grüsse, Björn

also gisli, ganz komme ich da nicht so mit
ich fahre meine immer sehr schonend bis er warm ist, dann zu 70% eine gemutliche fahrweise, die andere 30% wenn er warm ist gebe ich ihm die spuren und brenne alles sauber
Past fur mich und mein motor

Zitat von Sir Landy

Das ist leider genau die falsche Fahrweise für diesen Motor.

Deshalb ist der im Transit bevorzugt in Wohnmobilen gestorben, die mit 3,5to mit Tempo 50 im 6ten Gang durch die Gegend eiern.

Bei Herpes Versand und Konsorten laufen die >400tkm.

Der Motor braucht Drehzahl.

Alles anzeigen

daraus schließe ich das . und bei dpf motoren stimmt das zumindest für die phase der regeneration, weil da Temperatur gebraucht wird, die steuerungstechnischen kunstgriffe diese auch bei "schleichfahrt" zu bekommen sind eher mittel gut, darum gibt´s auch so viele probleme.

Zitat von siggi109

wenn die temperatur nicht hoch genug ist macht das kein diesel.keiner !
dazu braucht der motor drehzahl und nicht im 6.gang mir 2500u/pm vor
sich hin tuckern.das drehmoment ist dabei völlig wurst.die temperatur soll
mindestens 600° haben,bis zu 30min. lang............. steht aber alles im link.

Wie machen das dann die Toyotas, die einen Regenerationsknopf haben? Da wird der Wagen stehengelassen, der Knopf gedrückt und nach ca. 20 Minuten ist der Wagen fertig.

Gruß
AWo

Achje eine solche Grundsatzdiskussion wollte ich garnicht vom Zaun brechen

Mit "Füllstand" meinte ich die "DPF soot load" aus dem OBD-Diagramm.
Da sieht sieht man doch recht schön, wie sie auf der Autobahn bei ca. 110km/h abnimmt.
Bei ca. 10:30 Uhr komme ich in Stadtverkehr und die Kurve geht sehr schnell hoch (in Celle, lange 30er Zone, Ampeln, echt gut für die Umwelt...). Auf Landstraße bei <100km/h ändert sich fast nichts.

Ich schaue mal, ob ich die DPF-Temparatur auch angezeigt bekomme.

Ich erreiche auch demnächst die 190.000 Km wie @pmwoody ...aber ich bin weit davon entfernt während der Fahr an meine Kolbenböden zu denken oder die Drehzahluntergrenze regelmäßig im Auge zu behalten. Ich fahre wie mir der Schnabel bzw. der Fuß gewachsen ist. Ich weiß auch nicht, ob man eine allgemein gültige Lebensdauer für einen bestimmten Motor bestimmen kann. Während so einer langen Lebensdauer kommen so viele Faktoren zusammen oder eben nicht, ganz zu schweigen von den Fertigungstoleranzen des Motors.
Sollte mein Motor einmal das zeitliche segnen, dann wird er halt ersetzt und fertig.

Sorry kein 2.2 aber so hort sich regenerieren/ verbrennen von Ablagerungen fur mich an

Zitat von AWo

Wie machen das dann die Toyotas, die einen Regenerationsknopf haben? Da wird der Wagen stehengelassen, der Knopf gedrückt und nach ca. 20 Minuten ist der Wagen fertig.

Gruß
AWo

keine ahnung,aber da zeigt auch die elektronik an wann frei gebrannt werden sollte.
der vorteil ist das es wirklich passiert wenn man es anschaltet,der nachteil ist das es
wohl extra energie im stand verpulvert und nicht wärend der fahrt *.

*obwohl auch da etwas mehr verbraucht wird.

Zitat von Postmanpat

Sorry kein 2.2 aber so hort sich regenerieren/ verbrennen von Ablagerungen fur mich an

Externer Inhalt www.youtube.com

Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.

Alle externen Inhalte anzeigen

Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

ich glaub der hat keinen DPF mehr drinn...................oder der ist leer geräumt.

Der Td5 hat keinen DPF.

So klingt meiner jetzt auch, ohne Kat. ggf. hat der auch keinen Endschalldämpfer mehr.

Gruß
AWo

Zweimassenschwungrad?

Immerhin können dann keine Federn in der Mitnehmerscheibe klötern!

,, ist selbstnachstellen ,,

hat der TD4 keine hydraulische kupplung mehr ?

Was war denn vorher nicht selbstnachstellend?

Was war denn vorher nicht selbstnachstellend?
Stärkere Federn geben die Verbrennungsimpulse der Kurbelwelle weniger abgemildert ins Räderwerk der Getriebe weiter.