Ja, die kommen auch noch auf die Liste.

Gruß
AWo

Großkampftag in der Schraubärhalle.

Den V8 reisefertig gemacht, sprich gereinigt. Die Tage geht er dann mal zum Motorspezialisten. Mal sehen was dabei rauskommt....

Dann sollte nur die Scheibe des Toyota BJ73 getauscht werden. Da wurde dann aber mehr draus.

Nun...vielleicht ein bisschen Balsam auf der Landyseele., auch andere kochen nur mir Wasser. Wenn man sich den Scheibenrahmen mal von der konstruktiven Seite betrachtet, eine glatte Fehlkonstruktion. Nur zwei Ablauflöcher unten, kein Korrosionsschutz. Schön dicht unten, ist klar warum der Mist so gammelt.

Dann hat mein Schatz sich noch ein Tischgestellt geschweißt.

Und vorgestern hatte ich dann noch Teile (Stoßstange, Kotflügel vorne und hinten, Trittbretter, Spiegel und Türgriffe) von einem MB 1117 bekommen, die ich mit Naviton beschichten werde. Die mussten auch noch zerlegt werden. Knapp 30 Jahre wurde da nix geschraubt, auch alles total zusammengegammelt. D.h. die Halle ist gerade schön vollgestellt.

Gruß
AWo

Ausführlich möchte ich auf Euer Interesse und Eure Fragen im Folgenden eingehen.

A) Unser Hallenvermieter vermietet auch Gasflaschen.
B) Der Tisch ist noch nicht fertig. Mit einem unvollkommenen Werk wollten wir Eure Augen nicht belästigen.

Gruß
AWo

Ohhh-Ha!

Bei uns würde aber auf gar keinen Fall ein zölliger Schieber einfach so rumoxidieren.

Gruß
AWo

Während unseres Urlaubs wurde der Blcok fertig. Es ist jetzt eine neue Laufbuchse eingesetzt worden, die Oberflächen wurden geplant, die Kurbelwelle geläppt und 8 Sätze neuer Kolbenringe sind dabei. Alles ist noch im Standardmaß. Jetzt warten wir darauf, dass die Zylinderköpfe fertig werden, insbesondere dass die Ventilschäfte überholt werden.

Gruß
AWo

Ui, ui, ui...ganz schön stürmisch. Da bekommt man ja gleich das Gefühl sich rechtfertigen zu müssen....muss ich das? Naja, wie auch immer ich unterstelle mal beste Absichten und @FBW, danke für die konstruktive Hinweise. Konstruktiv ist etwas was ich mag.

Also, noch einmal von vorne und ein paar Infos hintendran.

@Arlo Alle Deine Fragen kann ich nicht beantworten, jedenfalls teilweise, da ich da kein Spezialist bin.

Aber genau weil ich kein Spezialist bin, aber mehr darüber wissen möchte, habe ich entschieden den Motor zu zerlegen und mir Hilfe dabei zu holen. Und ja, es war richtig, da ja ein Zylinder (3) einen Laufbuchsenschaden durch eine kaputte Zündkerze erlitten hat. Der Motor ist der originale, der immr zu dem Fahrzeug gehörte (Bj. 1977) und hat ca. 76.000 km auf der Uhr. Seit einer unbekannten Laufleistung auch mit LPG.

Ich habe mir Hilfe von jemanden geholt, der sich ebenfalls mit dem 3,5 V8 auskennt. Er hat lange bei einem Motoreninstandsetzer gearbeitet, hat lange Jahre diese V8 getuned. Zu Hause, so als private Leidenschaft, tuned und überarbeitet er Laverda-Motoren und ist seit über 30 Jahren im Rallyesport unterwegs, u.a. auch auf der Dakar. Kürzlich ist er erst die ersten Testrennen mit einem, auch unter seiner Mithilfe, neu aufgebauten BMW X5 gefahren, mit dem er und der Fahrzeugbesitzer in den nächsten Jahren ebenfalls bei der Dakar starten wollen. Erst Anfang diesen Jahres hat er auf einer Wüstenrally wieder als Mechaniker einen Td5 im Rennen flott gemacht, der ausgefallen war.
Angefangen in den 1990igern war er Beifahrer und Mechaniker auf einem Range Classic im Wettbewerb, Fahrer war der verstorbene Besitzer eines Land Rover Autohauses. Er ist auch mindestens einmal im Jahr mit hoch-getunten V8 (Edelbrock-Brücke, vier Vergaser usw.) von West- bis Ost-Afrika gefahren und Pisten wie die Berliet oder die Hoggar sind ihm nicht unbekannt. Und meistens waren sie dort mit den V8 untwerwegs. Nunja, langer Rede, kurzer Sinn, er kennt die Maschine und ich vertraue ihm da, jemand besseren konnte ich nicht finden ;-).

Er hat sich die Teile angesehen und Zylinder und Kurbelwelle ausgemessen. Die Zylinder mit dem Subito. Alles, aber auch wirklich alles war im Standardmaß und zeigt wenig Verschleiß. Die Honungen sind alle ok und daher war es ziemlich blöd, dass ein Zylinder spuren der kaputten Zündkerze hatte. Die Überlegungen waren:

- alle acht Zylinder aufbohren und auf Übermaß gehen (verworfen, weil unwirtschaftlich und 7 gute Zylinder und Kolben hätten auf den Müll gekonnt. Im Rallyebetrieb hätte er das allerdings vorgeschlagen)
- eine neue Laufbuchse einsetzen und überall im Standardmaß bleiben (wirtschaftlichste Lösung).
- einen 3,9 EFI einbauen, der da "irgendwo" noch rumliegt und wartet (das ist dann Plan B)

Er empfahl mir auch den Motoreninstandsetzer (Frm. Riemschoss in Hennef), ein alt-eingessener Betrieb, der mir von verschiedenen Seiten, unabhängig voneinander, empfohlen wurde. Mein Haus&Hof-Mechaniker empfahl diesen, mein Hallenvermieter (ebenfalls KFZ-Mechaniker, der früher italienische Klassiker repariert und aufgebaut hat) empfahl mir ebenfalls dieses Betrieb und sogar Doreen, unsere Fotografin empfahl ihn mir, sie war früher schon mit ihren Motorradmotoren dort. Meine V8-Hilfe kannte den Betrieb noch aus den Zeiten, wo er mit einigen Porsche-Motorsportläden zu tun hatte, die ihre Motoren immer dort hinbrachten und es gab nie eine Beanstandung. Das reichte mir aus, um dieser Firma genug Vertrauen entgegen zu bringen. Die Referenzen stimmen

Auch der Inhaber und Meister bei Riemschoss, Hr. Riemschoss, empfahl das einsetzen von nur einer neuen Laufbuchse, d.h. mindestens zwei erfahrene Herren kamen unabhängig voneinander zu der gleichen Lösung. Er hat aber alle acht Zylinder einmal gehont. Ist das Bild so gut, dass man eine zweifelsfreie Aussage zur Qualität der Honung treffen kann? Ich kann ja mal versuchen bessere Bilder zu machen.

Warum geplant wurde? Ich denke er hat einen Grund gesehen und er weiß was die Konsequenzen sind. Wie gesagt, ich vertraue ihm da. Ich könnte fachlich da auch gar keine Diskussion mit ihm führen, wie soll das gehen? Und wenn zwei Leute, die zig mal mehr Erfahrung mit Motoren und insbesondere diesem Motor als ich haben, zu dem gleichen Schluss kommen....was soll ich denen da entgegnen? Wie stellt ihr Euch das vor? Ich habe gemacht, was in soclhen Fällen einem diesbezüglichen Laien geraten wird, ich habe mir Hilfe von einem Erfahrenen Freund geholt und bin zu einem jahrzehnte alten Fachbetrieb mit bestem Ruf gegangen. Ich muss denen jetzt vertrauen und fertig. Oder ist da was falsch dran?

Vielen Dank für die Tipps in Bezug auf die Steuerkette und der Bohrungen. Hier mal die Steuerkette die ich vorfand. Ist das die, von der Du gesprochen hast? Die Ölpumpe ist zerlegt und weiß ebenfalls kaum Spuren auf. Aber wenn man sie schon mal auf hat, ja, dann werde ich die Zahnräder ersetzen.

Das mit der Kurbelwelle hat Hr. Riemschoss auch gleich so gesagt. Er begutachtete die Stellen und kam zu dem Ergebnis, das Läppen reicht. Die Kurbelwelle ist jetzt immer noch im Standardmaß. Wir werden das vor dem Einbau allerdings noch einmal selbst vermessen. Da werden wir beim Einbau wohl sehr, sehr vorsichtig sein müssen.

Die Kolben sind alle noch in einem sehr guten Zustand, auch hier kamen beide Parteien zu dem Schluss, dass sie nicht ersetzt werden müssen.

Das was ich unter "Überholen der Ventilschäfte" in meinem Laiengeschwätz zusammengefasst habe, ist, dass der Motoreninstabndsetzer das in Ordnung bringen soll, der das sicherlich weiß was Du sagst, Arlo. Mit Inlinern, neuen Schäften, was auch immer. Siehe oben, ich vertraue da den Leuten, die mehr als ich verstehen und die sicherlich auch die korrekte Terminologie verwenden.

Ich denke für meine örtliche und meine mechaniker-soziale Situation habe ich nicht alles verkehr gemacht. Und, der Käs ist ja noch nicht gegessen. Wenn jetzt noch Dinge auffallen, kann es ja immer noch sein, dass weiteres ersetzt wird. Das entscheiden wir beim Zusammenbau.

Gruß
AWo

Ich war gerade noch mal in der Halle, ein paar Sachen holen. Dabei habe ich noch mal drei Bilder geschossen. 1. irgendein Zylinder, 2. der dritte Zylinder (neue Laufbuchse), 3. ein Kolben.

Gruß
AWo