Moin,
hat das schon Mal einer gesehen oder gehabt? Gestern ist beim Td4 das Verdichtergehäuse unter mind. einer Schraube gebrochen, so dass der Verdichterteil abgeklappt ist und das Schaufelrad zusehen ist.
Hier ist der entstandene Spalt zu sehen:
Hier die Bruchstelle:
Wie ist es mit dem Austausch? Große Fummelaktion mit Spezialwerkzeug oder zügig zu bewerkstelligen?
Gruß
AWo
Moin
Turbo austausch komplett beim TD4 2,4 alleine unter 2 Stunden wenn alle Schrauben sich bewegen
Gruß
Das sieht aber nicht nach 2.4 aus. Oder?
Das ist der 110.er von Nik und die fährt nen 2.2 er 
Gruß von Rolf
Dann ist es noch leichter.
Neue Dichtung für den Fallrohrflansch besorgen.
So sieht der Schaden bei geöffnetem Turbo aus. Die Frage ist nun, war erst das Gehäuse kaputt und das die Schaufeln oder umgekehrt.
Gruß
AWo
Die Schaufelt hat sich bei hoher Drehzahl zerlegt, verkeilt und Axialkraft auf das Gehäuse gebracht. Daher auch 5/6 der Klemmschrauben ausgerissen.
So sieht der Schaden bei geöffnetem Turbo aus. Die Frage ist nun, war erst das Gehäuse kaputt und das die Schaufeln oder umgekehrt.
Gruß
AWo
ist eigentlich wurst............ neu muss sowiso. 
Könnte (zuviel) Öl im Verdichtertrakt die Ursache sein? Also auch langfristig gesehen?
Diese Ursache lässt sich aufgrund der überdurchschnittlichen Fehlerhäufigkeit als Folgeschaden statistisch klar beweisen. 
Es besteht bei einem KFZ-Turbo weder der Anspruch ein gefrohrenes Huhn via Hühnerkanone schadlos zu pulverisieren, noch die selbe Menge an Ascheteilchen unbeeindruckt zu schlucken, wie besipielsweise Verdichter der Marke Rolls Royce oder Pratt & Whitney, welche zu leicht höheren Verkaufspreisen gehandelt werden. Also Fremdkörper jeglicher Art sind sicherlich bei der eher zarten Bauweise nicht förderlich für die Lebenserwartung, weshalb eine zusätzliche Ölung sicherlich zur letzten Ölung führen kann. 
... letzte Ölung gibts nicht mehr - heißt seit ca. 1970 Krankensalbung - wobei - dafür isses in diesem Fall definitiv zu spät...
...Klugscheißmodus aus 
Grüße, Steve
Diese Ursache lässt sich aufgrund der überdurchschnittlichen Fehlerhäufigkeit als Folgeschaden statistisch klar beweisen.
Es besteht bei einem KFZ-Turbo weder der Anspruch ein gefrohrenes Huhn via Hühnerkanone schadlos zu pulverisieren, noch die selbe Menge an Ascheteilchen unbeeindruckt zu schlucken, wie besipielsweise Verdichter der Marke Rolls Royce oder Pratt & Whitney, welche zu leicht höheren Verkaufspreisen gehandelt werden. Also Fremdkörper jeglicher Art sind sicherlich bei der eher zarten Bauweise nicht förderlich für die Lebenserwartung, weshalb eine zusätzliche Ölung sicherlich zur letzten Ölung führen kann.
Zur Hühnerkanone bitte hier entlang.
Und natürlich sollte die Empfehlung auch gelesen werden. Also dort auf der Seite.
Könnte (zuviel) Öl im Verdichtertrakt die Ursache sein? Also auch langfristig gesehen?
Öltropfen können wahrscheinlich ähnlich große Schäden an schnell drehenden Turbinenschaufeln aus Leichtmetall verursachen, wie zuviel Kondensat im Abdampf einer Dampfturbine deren riesige Schaufeln aus hochfestem Stahl abtragen kann.
Der klassische Schaden war jedoch bislang die lose Scheibe am Luftfiltereinsatz beim 300tdi.
Hast du dir deinen Luftfilter schon auf Vollständigkeit hin angeschaut?
Da die Welle gebrochen ist, tippe ich eher auf feste Fremdkörper in der Ansaugluft.
... ui, sieht übel aus 
Möglichkeiten gibts viele, warum sich das Teil so zerlegt haben könnte...
Ich drücke die Daumen, daß die Ursache schnell gefunden wird... sicherlich sinnig und gibt nen besseres Gefühl, bevor man da einfach nen neuen Turbo draufflanscht 
Grüsse, Björn
Die Schaufelt hat sich bei hoher Drehzahl zerlegt, verkeilt und Axialkraft auf das Gehäuse gebracht. Daher auch 5/6 der Klemmschrauben ausgerissen.
.... mmhh, vielleicht hat die Verstellung der Schaufeln versagt und das Teil hat brachial Drehzahl gemacht und sich in der Folge selbst ins Jehnseits befördert... ist aber alles Spekulatius aus der Ferne 
Alles anzeigenHmmm...ok....
...es ist zumindest nix montiert oder gebaut worden. Also so ein richtiger fester Feststoffkörper a la Unterlegscheibe kann ich ausschließen.
Sprichst Du Kavitation an? Das quasi durch den damaligen großen Ölverlust durch das Flatterventil im Ölabscheider Ventildeckel (das ging ja dann alles durch den Turbo) Kavitationsschaden mit Materialabtrag, was zum blockieren der Schaufel geführt hat? Ich muss mir noch die Zuluftleitungen ansehen, ob die wieder so verölt ist. Zumindest war kein großer Öldurst festzustellen.
Gruß
AWo
Kavitation sollte dort nicht vorhanden sein. Da bin ich fest von überzeugt.
Aber Teile eines feuchten/nassen Luftfiltes passieren den Quirl nicht schadlos.
So mein Gedanke.
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Und natürlich sollte die Empfehlung auch gelesen werden. Also dort auf der Seite.
Busted:
Das quasi durch den damaligen großen Ölverlust durch das Flatterventil im Ölabscheider Ventildeckel
Das Öl dient zur Schmierung und Kühlung, wenn das wegen dem Überdruck im Kurbelgehäuse nicht den korrekten Weg zurück findet, dann schmiert es event. nicht mehr wie es sollte und austretendes Öl führt zu Verkokungen.
