Die Schraube ist zu weit herausgedreht.

Normal stößt die Oberseite des Kopfes,an die Fase des Flansches.

Abhilfe schafft TAU100170

Evtl. wurde durch diese Maßnahme nur der Umstand kaschiert, dass 255/85 ohne zu Rubbeln nicht passen?

Andererseits: Anschlag ist bis hier und nicht weiter.

Wer im Stangenwald viel rangieren mag, wird damit gut bedient.

Andererseits mag es unbeholfen erscheinen, beim Einparken vor dem bevorzugten Supermarkt?

Schont jedoch die Gleichlaufgelenke!

Zitat von Caruso

Die Schraube ist zu weit herausgedreht.

Normal stößt die Oberseite des Kopfes,an die Fase des Flansches.

Abhilfe schafft TAU100170

genau das teil ist sogar bei meiner serie verbaut !

Zitat von siggi109

genau das teil ist sogar bei meiner serie verbaut !

ist ja auch ein Landrover siggi

Viel interessanter ist eigentlich der Fettnippel auf der Einfüllschraube .

Zitat von Quer....

Viel interessanter ist eigentlich der Fettnippel auf der Einfüllschraube

...im Gegensatz zum Rest neuwertig da unbenutzt...

zur Anschlagschraube: Ja, das ist richtig, dass sie weit ausgedreht ist. Wenn ich sie aber weiter reindrehe, ist der Lenkeinschlag zu groß und es kommt zum Reifenkontakt ...

zum Schmiernippel: Ja, den hab ich gerade nach dem Ausbau der Achse neu eingesetzt zwecks einfacherer Abschmierung in Zukunft. Noch nicht im Ensatz.

Gruß

Ulli

Du weißt aber,dass da Fließfett rein kommt?

Zitat von Ulli1500

zum Schmiernippel: Ja, den hab ich gerade nach dem Ausbau der Achse neu eingesetzt zwecks einfacherer Abschmierung in Zukunft. Noch nicht im Ensatz.

Gruß

Ulli

Die Verschraubungen der Kugeln sehen aber nicht so aus als ob die in den letzten 20 Jahren mal auseinander waren. Hattest du die Achse als ganzes draußen?

Ja, die Achse ist separiert. Das Foto ist von gestern. Alle Teile werden noch entsprechend restauriert.

Der Defender liegt in 37.000 Einzelteilen über mehrere Räume verteilt.

Gruß

Ulli

Vile spass beim mit Dein Puzzle

Zitat: "Du weißt aber,dass da Fließfett rein kommt?"

Klar. Hab extra eine Kartusche mit dem Fett.

Gruß

Ulli

Zitat von Ulli1500

Zitat: "Du weißt aber,dass da Fließfett rein kommt?"

Klar. Hab extra eine Kartusche mit dem Fett.

Gruß

Ulli

Alles anzeigen

da gehört m.w. eine pro seite rein !

Zitat von Ulli1500

Zitat: "Du weißt aber,dass da Fließfett rein kommt?"

Klar. Hab extra eine Kartusche mit dem Fett.

Gruß

Ulli

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Kann ich mir grad nichts drunter vorstellen.

Fließfett ist derart dünnflüssig,dass man es durch die Öffnung hineinschüttet

und nicht versucht,es durch einen Schmiernippel zu würgen.

Zitat von DerMuelheimer

Hallo
So bin wider da und habe mich von meinem Engländer überrollen lassen und wo ich schon Einmahl drunter lag habe ich folgendes gesehen .

also ich denke erst ein mahl eine neue Lenkstange.

Frage.
Welche gibt es da Unterschied / Qualität und Länge

Hatte das gleiche "Problem" bei meinem Disco. Habe auf Sumobars umgestellt, was zwar erstmal nicht gegen das Knicken hilft, allerdings kann man dort die Kugelgelenke einzeln wechseln. Gegen das "knicken" habe ich dann die Disco2-Version von dem hier montiert. Trotz Feindkontakt ist die Lenkschubstange bis jetzt gerade.

Das Problem mit den eingepressten Köpfen hat nur der Disco II

und vielleicht der P38.

Ich hab die Sumobars aus Edelstahl von gwyn lewis und den Umbau auf Disco Lenkhebel. Allerdins noch nicht montiert.

Ich wage aber stark zu bezweifeln, dass du die Sumobars durchbiegen kannst. Zumindest nicht mit dem Eigengewicht.

Laut Beschreibung sind die Sumobars eher dafür seitliche Schläge besser auszuhalten. Ich denke verbogen bekommt man die im Gelände trotzdem sollte man einen Stumpf oder Stein schlecht erwischen. Schließlich lastet dann ja ein erheblicher Teil der VA-Last auf einem Punkt der Schubstange. Dazu kommt noch die Geschwindigkeit mit der man einschlägt.

Zitat von paderlandy

Ich hab die Sumobars aus Edelstahl von gwyn lewis und den Umbau auf Disco Lenkhebel. Allerdins noch nicht montiert.

Ich wage aber stark zu bezweifeln, dass du die Sumobars durchbiegen kannst. Zumindest nicht mit dem Eigengewicht.

Zitat von Bauingenieur

Laut Beschreibung sind die Sumobars eher dafür seitliche Schläge besser auszuhalten. Ich denke verbogen bekommt man die im Gelände trotzdem

Genau.

Aber wenn sie leichter verbiegen hat es den vorteil das man sie schnell ausbauen kann unterwegs, selber einige massen wieder gerade biegen kann und nach hause kommt.

Bei die die sich schwer verbiegen, und es dann doch tun hat man ein problem das man unterwegs nicht losen kann.

Zuhause konnte man sie mit ein schweissbrenner wieder gerade kriegen, aber danach verbiegen sich die auch wieder recht schnell.

Die Anwendung wird auf Knickung beansprucht. Nach Euler unterscheiden wir 4 Knickfälle.

Bei der waagerechten Anordnung der Stange, darf die Belastung auf Durchbiegung in Abhängigkeit der Masse nicht unberücksichtigt bleiben! Daher ja auch der Verhinderer am Differential!

Wer schon Nähnadeln in einer Nähmaschiene Beansprucht hat, weiß, das diese unter zu großer Last brechen!

Wobei das ein anderer eulerscher Lastfall ist.

Generell kann man behaupten:

Wer die Spurstange verbiegt, hat es mit der Belastbarkeit übertrieben.

Wenn die Lenkstange verbogen wurde, hatte die Spurstange keine Zeit mehr darauf zu reagieren.