Öl Spezifikationen

Moin Andre

Das Motoröl sollte für Pumpe/Düse Motoren sein.
Höhere Spezifikationen sind O.K.

Fürs Getriebe nehmen einige Transmax Z.

Vergiss die Differentiale nicht, die haben auch Öl

Gruß Ralf.

A1/B1
A sind Benzinöle, B Diesel. Das war bis 2004 getrennt, seitdem nicht mehr. Das "Dieselöl" gab es schon länger nicht mehr, die Spezifikationen Diesel/Benzin waren auch noch getrennt, aber es war das selbe Öl. Wenn auf den "Dieselölen" nur die Dieselspecs draufstanden, dann deshalb, weil die Tests teuer sind und weil die Kundschaft da sensibel reagierte und der "konservative Dieselfahrer" ein "Dieselöl" wollte. Das de facto die Öle die gleichen waren wurde dann 2004 in der ACEA Norm übernommen. Seit dem heisst es immer Ax/Bx.

A1/B1 Öle unterscheiden sich sehr wohl von anderen Typen wie A3/B3. Bei den ACEA Normen ist es nicht wie bei den amerikanischen API Spezifikationen, das ein neueres alle Eigenschaften des älteren beinhaltet: ACEA B Specs . Das das B1 Öl ist ein HTHS Öl, was einen Unterschied in den hohen Temperaturbereichen im Bereich des Turboladers bedeutet. Das darfst Du nicht in Motoren kippen, die keine HTHS Öle vertragen, genau wie A5/B5. EIne Anfrage meinerseit bei LR für den Td5 ergab, dass LR A3/B3 für den Td5 freigegeben hat. A4/B4 entspricht A3/B3, ist aber nur für Direkteinspritzer.

Siehe Öl im Landypedia. Der Artikel von mir ist mittlerweile von einem fachkundigen Ingenieur geprüft und für sachlich richtig bewertet worden. Ich habe ihn zufällig bei einer Betriebsveranstaltung kennengelernt. Er half zuletzt in osteuropäischen Ländern beim Aufbau von Industrieanlagen für die Schmierölproduktion, da er nun im Rentenalter sein Wissen für solche Projekte mit anderen Ingenieuren im Ruhestand zur Verfügung stellt.

Gruß
AWo

Das ist ein C3er Öl für Motoren mit Partikelfilter. Gemäß Land Rover bleibt auch bei einem Td5 mit Partikelfilter die Spezifikation bei A1/B1 erhalten. Also ich würde sagen: Nein. Nimm ein A1/b1 oder A3/B3. Ich persönlich nehme immer A1/B1.

Getriebeöl GL5 im Schaltgetriebe, da würde ich auch nein sagen. GL5er stehen im Ruf Buntmetalle (Synchronringe) anzugreifen.

Liqui Moly schmeisst ein GL3er (4427/24428) Öl für das Schaltgetriebe raus. Beim Verteilergetriebe findest Du 3er bis 5er.

Gruß
AWo

So wie AWo schon begründet hat gehört ein ACEA A1/B1 rein.

Zitat von andrekramer

Nun, kann ich dies als Motoröl nehmen?
http://www.ebay.de/itm/221633651968?_trk…K%3AMEBIDX%3AIT

Öhm... nö. Das steht ACEA C3 drauf.

Zitat von andrekramer

Ok, dann versuche ichs nochmal.
Motor:
http://www.ebay.de/itm/201056388902?_trk…K%3AMEBIDX%3AIT

Öhm... nö. Das steht ACEA A3/B3 drauf.

Wie wäre des den damit? http://www.ebay.de/sch/i.html?…nkw=ACEA+A1%2FB1&_sacat=0

Würde sagen, ja.

Gruß
AWo

Ich fahr seit einigen jahren castrol edge 5W40 Pumpe düse. Motor läuft schon weich, keine undichtigkeiten und blitze blank innen.

Bei dem Ölfinder u.a. von Castrol wirst Du auch fündig: http://oilselector.castrol.com…ender-110-Td5-(1998-2007)

Ich hoffe, ich habe Deine Ausführung getroffen.

Gruss,
Bernd

Ich kaufe mein Öl hier https://oeldepot24.de/motoroel…ch-viskositaet/5w-30.html

Castrol Magnatec 5W-30 A5 - 5 Liter hat die ACEA A1/B1 Freigabe zum Beispiel

Zitat von andrekramer

Fürs Getriebe sagt das Handbuch Texaco MTF94, kann ich da auch ein anderes nehmen?

Das ist ein 75/80 GL4.
Gibts von Castrol bei ATU.

Zitat von andrekramer

Im Nachbarforum hingegen ist da beim W30 schon bei 30 Grad schluss, was ja im Sommer durchaus mal erreicht wird.

Häh? Wie jetzt 30°C? Was ist das denn für ein Quatsch?
Die Werte der Zahlen habe keine Beziehung zu den Temperaturen.

Die Wahl vor dem W gibt das Fliesverhalten des Öles bei Minustemperaturen an.
0W hat eine Tieftemperatur-Pump-Viskosität von max 60.000cP bei -40°C
25W hat eine Tieftemperatur-Pump-Viskosität von max 60.000cP bei -15°C

Die Zahl hinter dem W gibt das Fliesverhalten des Öles bei 100°C an.
20 hat eine Kinematische Viskosität <9,3mm²/s
60 hat eine Kinematische Viskosität <26,1mm²/s

Wer am Äquator startet und ohne Ölwechsel bis zu Pol fahren will kommt nicht um 0W60 herum.
Für Mitteleuropa wäre diese Öl auf Dauer nix... Mit 5W30 machst Du im TD5 nichts falsch.

Stimmt,

AWo

Recht hat Corvus!

Halt der Unterschied zwischen Fachmann und Flachmann!