ambesten Nige eine mail schreiben was man haben möchte.
Alles anzeigenAlso deren Homepage und Webshop ist nichts für Anfänger...
Das ware dann aber wohl meine Wahl (TD4, 110er):
Fully Built up New Ashlocker + New Ashcroft CWP 3.54 Ratio + Built into an Imperial Casing + Hi Flow Washers
Wenn ich es mir doch nicht noch anders überlege und ein LSD nehme...
Zitat
Also, ich hatte 2013 eine KAM sperre eingebaut.(Altes System mit Aussenliegenedem Solenoid und kleinerem Speziallager auf der Kupplungsseite.
Das kleinere Spezial china Lager hat sich alle 8Monate aufgelöst. An ein neues Lager zukommen war fast unmöglich weil der Kundenservice unter aller Sau war.
Funktioniert hat sie Tadellos. 2016 habe ich sie dann durch einen Ashlocker ersetzt.
Über den neueren Drop in Locker gibts wohl in england nicht viel gutes zuhören. Die mehrheit bevorzugt heute den Ashlocker.
Ashlocker mit Pegging und Superflange von Nige/Xcess4x4 https://www.megasquirt-v8.co.uk/diff_upgrade.php
Der Bolzen passt zusammen mit der Riemenscheibe an dem Kühler vorbei.
Hm sicher? Ich meine ich hätte das damals versucht und es ging nicht.
Zum ziehen des bolzen muss man den kühler anheben, ansonst mit 2meter rohr und kofferwage anziehen.
Ich hab meine zu Henzo von www.dieselsend.de geschickt.
Der hat einen Prüfstand und kann die zweite stufe einstellen.
Alles anzeigen...die gibt es von rocky mountain auch in günstiger .... die fahre ich seit ca. 4 Jahren.
Die Unterteile um 90 Pounds/Stück
Meine Bestellung aus dem ersten Post lag übriges netto bei 650 Pounds incl. Versand (85 Pounds). Finde ich jetzt soweit voll in Ordnung. Alle Fenster mit dabei und Hecktür verzinkt.
Dafür klappern da die Fensterscheiben, die Schnapper fallen auseinander und die Alurahmen reissen in den Ecken.
Ausserdem sind die von oben auch nur hinten zu öffnen. Die beidseitigen orginalen RM gibts grade nicht.
Der TD5 Deckel bläst ab 1,4Bar ab wenn er funktioniert.
Im Normalfall sollte sich bei warem Motor druck aufbauen und dann bei Kaltem motor wieder auf den ausgangsdruck (0Bar) abfallen.
Bei defektem Zylinderkopf oder Dichtung passiert dann sowas wie im video und nach ein paar mal drück es Wasser aus dem Deckel und bei Kaltem motor ist immer noch Druck im system. Im Video hat der Motor seine Betriebstemperatur von um die 90 Grad, aber der Druck steigt weiter.
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Auszug aus dem Datenblatt:
"WS-Plast® Dickschicht M 4200 ist ein Reinacrylat Lacksystem das durch seine spezielle Zusammensetzung ohne Voranstrich auf Zink- und Aluminiumflächen haftet."
"Der feuerverzinkte Untergrund muss sauber, fettfrei und trocken (Kondensfeuchte) sein. Dies wird bei kleinen Flächen durch Abwaschen mit heißem Wasser, Spülmittel und Bürste sowie bei großen Flächen durch Heißdampfstrahlreinigung erreicht. Siehe hierzu insbesondere EN ISO 12944-4 Punkt 12 bis 14. Auch Weißrost muss wie oben beschrieben, entfernt werden. Bei Untergründen aus Aluminium ist leichtes Anschleifen von Hand, maschinell oder sweepen (strahlen) gem. EN ISO 12944-4 Punkt 6.2.6.4.1 mit niedrigem Druck und feinem Grit erforderlich."
Sauber und fettfrei setze ich mal bei allen Lackierungen vorraus.
Ich hab damit dutzende Balkongeländer, Handläufe, etc gestrichen. Egal ob der Zink erst 2Stunden alt war und die Teile noch warm oder die Sachen 4 Wochen bei Regen im dreck gelegen haben.
Es gab nicht eine Reklamation.
Ordentliche Farbe brauch keine Zink vorbehandlung:
http://www.ws-lackchemie.de/pr…plast-dickschicht-m-4200/
Klasse arbeit Kurt. Freue mich schon drauf die Box bald abzuholen und einzubauen.
Vielen dank nochmal das du es geschafft hast den schrotthaufen zu überholen.
Bei polys ist das quasi egal da das gummi auf der Buchse drehen kann. Bei normalen Gummibuchsen sind alle buchsen vergossen und dann gäb es böse Spannungen im Gummi wenn man die Schrauben im unbelasteten zustand anzieht.
Hast recht, bei dem Salz auf den Straßen ist Duplex sicher besser
(Dann muss man aber eigentlich im Tauchbad lackieren
)
Yes!
Deswegen innen noch Fluidfilm, dann hälts ewig.
Das ist ein wenig so wie auf die Verpackung vom Kochsalz drauf zu schreiben: "Spezialsalz für gekochte Eier"
Schau mal in den Verarbeitungshinweisen
Aber auch hier "Jeder wie er mag", ich habe das mit dem Lehrgeld hinter mir
Bei großen Teilen, wie so'n Rahmen, würde ich sweepen, wenn der denn wirklich lackiert werden muss, grau wird der auch von alleine.
Weissrost sollte bei einer Frischen Feuerverzinkung bzw. wenn der Rahmen nicht im feuchten lag eigentlich keiner vorhanden sein. Entfetten sollte wohl auch klar sein.
Ich kann mich über das Zeug nicht beschweren, hab davon schon etliche kilos in der alten Firma verarbeitet, egal ob auf 2 Wochen altem Zink oder grade 3 Stunden ausem Zinkbad. Einmal kurz mit scotch brite drüber und anschließend mit Bremsen reiniger entfettet. Da hat es nie Reklamationen von den Kunden gegeben.
Aber wie du schon schreibst, untergrundvorbereitung ist das A & O bei jedem Lack.
Rahmen würde ich aufjedenfall lackieren, sonst hält der Zink nicht lange und es sieht so aus wie im Anhang. Duplexbeschichtung ist das beste was es gibt.
Verzinkter Rahmen, nehme ich an. Wenn der nicht vorher mindestens ein halbes Jahr draußen im Garten lag oder in Mutterboden eingebuddelt war, dann vorher mit einer Ammoniaklösung oder Zinkreiniger für's Lackieren etc. (was das Gleiche ist) abreiben oder Sweep-Strahlen. Macht man das nicht, löst sich die Farbe hinterher in großen Blättern, beim Pulvern übrigens auch. Ammoniak macht auch die Nase frei
Einfach drüber wischen reicht übrigens nicht, so lange drauf rum reiben bis sich der vorher weiße Lappen grau färbt, oder halt der Schaum auf dem Metall grau wird.
Natürlich geht kann man das auch lassen und später die schadhaften Stellen im Lack einfach mit Mutterboden bedecken, rosten wird's nicht mehr
Wichtig: Beim erst Einsatz von Ammoniak muss jemand mit der Kamera bereit stehen, wir wollen auch unseren Spaß
oder einfach Lacke nehmen die speziell für Feuerverzinkungen sind:
http://ws-lackchemie.de/2011-1…t-dickschicht-m-4200.html
gibts auf Wunsch auch mit Eisenglimmer optik wenn wenn man noch das gewisse extra sucht.
Ich würde mal sagen die Td5 getriebe laufen zu heiß weil kein Ölkühler vorhanden und dadurch altern die Kunststoffkäfige der lager extrem.
mal beim Bremsen Schöbel nachfragen? http://www.bremsen-schoebel.de/ die wissen eigentlich fast alles wenn es um bremsen geht.
Alles anzeigenACHTUNG !!! HALBWISSEN !!! ich kann nicht sagen ob die gewinde gleich sind,sollten aber eigentlich.
kann ich erst nächstes jahr überprüfen.
eigentlich sollten die glühkerzen vom 2,5NA diesel passen...............
da rüstet man dann auf PARALLEL - glühen um und muss natürlich den
GLÜHWENDEL an der spritzwand weglassen................auch neue anschlusskabel müssen sein.
hat dann aber auch keine glühanzeige im fahrzeug mehr.
ich hab den 2,5NA diesel (ist parallen geschaltet) eingebaut und zähle einfach je nach temperatur langsam bis 10 oder 20
Der NA hat M12x1,5 feingewinde an den Kerzen. Die 2,25L haben zöllig, ausser die letzten 5Fach gelagerten meine ich.
Glühanzeige im fahrzeug geht, einfach das kabel auf die Erste kerze beihängen.
Glühkerzen mit Wendel werden in reihe mit einem Wiederstand angeschlossen
Stabglühkerzen werden direkt mit 12V vom zündschloss bestromt und sind paralel angeschlossen.
Juchu, endlich einer
Freilaufnaben hab ich nur damit ich auch in der Untersetzung auf festem untergrund rangieren kann ohne das einen der Allrad immer stört.
Ich hab beim Lighty ne Torsen(truetrac) in der Vorderachse und den merke ich im gradeauslauf ordentlich.
Wenn die ich Freilaufnaben öffne läuft die fuhre instabiler als wenn die Torsen mitläuft.
Im winter bei Schnee/Schneematsch fahre ich immer mit zugeschaltetem Allrad weil die Heckschleuder sonst unfahrbar ist. Das klappt auch mit der Torsen prima, die fuhre zieht auch beim vollen ausnutzen der 113PS schön grade aus.
