Meine Tankbelüftung steht erst im Wasser wenn die Karre bis zur Fensterkannte inkl. Innernraum im Wasser steht!
Dann passt es doch. Ich habe ja nur geschrieben, beides im Wasser ist nicht gut. Wie weit Dein Schlauch nach unten führt hast Du doch gar nicht geschrieben.
Bei der Montage meines GMB Zusatztank im Radkasten habe ich die Tankbelüftung in den Innenraum verlegt und den Schlauch in einem Bogen über das Rücklicht wieder ein Stück weit nach unten geführt. Somit ist die Tankbelüftung auch bei einer tieferen Wasserdurchquerung im sicheren Bereich.
Das sollte in Ordnung sein, wenn Dieselausdünstungen nicht als störend empfunden werden.
Interessant finde ich die diversen Ersatzteilnummern für das eingangs genannte Problem! Welche führt denn nun zu einer Lösung? 
Meine. Deine Nummer war der Gegenstrom Schauch oder wie man den nennt. Damit halt beim Betanken die Luft aus dem Tank strömt. Ist das nur wegen der Gegenstrom-Abschaltung der Zapfpistole?
Es sind aber beide Vorhanden.
Das sollte in Ordnung sein, wenn Dieselausdünstungen nicht als störend empfunden werden.
Also Dieselausdünstungen durch die Belüftungsleitung im Fahrzeug sind nicht vorhanden/ zu riechen!
Meine. Deine Nummer war der Gegenstrom Schauch oder wie man den nennt. Damit halt beim Betanken die Luft aus dem Tank strömt. Ist das nur wegen der Gegenstrom-Abschaltung der Zapfpistole?
Der wie Du nennst Gegenstromschlauch ist sehr wichtig beim Betanken. Wenn in dem langen Schlauch beim Betanken mit max. durchgedrückter Zapfpistole die Luft auf dem direkten Weg nicht mehr rauskommt, hat die Zapfpistole die Zeit gar nicht mehr um rechtzeitig abzuschalten, dann hast Du den Diesel auf Deinen Klamotten. Deshalb ist der Bypass- Schlauch der oberhalb der Zapfpistole endet extrem wichtig.
Gibt es auch mit mehr bling bling
Tankbelüftung (Upgrade) – Defender fuel breather pipe | Entreq
das Ventil selber sieht diesem hier sehr ähnlich
Newton Inline Entlüfter / Entlüftungsventil von Merlin Motorsport
das Ventil selber sieht diesem hier sehr ähnlich
Ganz anderer Verkaufspreis. Kann nicht das Gleiche sein. 
Ja - das ist leider der modernen Common-Rail Technik geschuldet und bei älteren Modellen mag das anders sein.
Nö, das Belüftungsventil hat (in erster Linie) nix mit der Technik zu tun.
Das Ding ist nötig für die Emmisionwerte. Einfach Kraftstoffdämpfe in die Umwelt ablassen ist schon länger nicht mehr zulässig.
Das Ding ist nötig für die Emmisionwerte. Einfach Kraftstoffdämpfe in die Umwelt ablassen ist schon länger nicht mehr zulässig.
Sicher?
Würde da nicht ein Aktivkohle Filter mehr Sinn machen. Wie bei den V8.
Evap Loss Control System - Find Land Rover parts at LR Workshop
Dieselöl hat keinen nennenswerten Dampfdruck. Sonst dürften Millionen von Heizöltanks nicht im Keller stehen und frei belüftet werden.
Sicher?
Würde da nicht ein Aktivkohle Filter mehr Sinn machen. Wie bei den V8.
Das Rückschlagventil funktioniert und ist billiger.
Auf der Seite der Bundesamt finde ich auf die Schnelle nur... Darüber hinaus müssen die Fahrzeughersteller bei der Typgenehmigung die Vorschriften für die Verdunstung von Kohlenwasserstoffen aus dem Tank erfüllen.
Fahrzeuge mit Dieselmotoren brauchen das nicht, den Grund habe ich weiter oben schon genannt.
Hallo zusammen.
Ich greife das Thema hier nochmal für mich auf.
An meinem TD4 2007 ist der Schlauch auch gebrochen.
Gibt es Empfehlung für einen anderen Schlauch außer dem von LR verkauften? Weiß einer zufällig die benötigte Länge (so grob ob 1m reicht) und den Innen- und Außendurchmesser? Das Ventil würde ich einfach weiter nutzen wenn es seinen Job noch erledigt oder sagt ihr gleich mit tauschen.
Tank ausbauen... oder habt ihr Tricks und Tips wie ich das vermeiden kann? 
An meinem TD4 2007 ist der Schlauch auch gebrochen.
Der eine hat 19mm innen,der andere 8 oder 10.
1m Ölresistenter Zweilagenschlauch reicht.
Danke für die flinke Antwort. Innen 8 oder 10 passt glaube ich ehr für die Belüftung.
Darum geht es in diesem Thema.
Okay.
