Nur um diesen Forenbereich wiederzubeleben, habe ich mir einen RRC schenken lassen. Es ist ein 3.5 Liter V8 efi, MJ 88, 5-Türen. Als erste Amtshandlung habe ich natürlich als erstes Literatur besorgt:
Ich hoffe, dass das ein kleiner Fred bleibt, dass nicht viel zu machen ist am Auto. Bisher sieht es so aus. Er soll weitestgehend Original bleiben, vielleicht ein paar größere Reifen. Aber was so passiert, erfahrt ihr hier.
Gruß
AWo
Ich wundere mich immer wieder, sind Wir einfach nur uber optimistisch was LR's angeht oder ist es einfach leidenschaftliche Begeisterung und unerschrockene umsetzer 
Wunsche Dir aber viel gluck und spass darmit 
Machense nochma n paa Fotos junger Mann.
Ich wundere mich immer wieder, sind Wir einfach nur uber optimistisch was LR's angeht oder ist es einfach leidenschaftliche Begeisterung und unerschrockene umsetzer
Wunsche Dir aber viel gluck und spass darmit
Eddy, das erste trifft auf jeden Fall auf mich zu und als wichtiges zweites Kriterium kommt bei mir die "Liebe" hinzu.
Einfach nur Liebe, das 
eben und nicht das Hirn.
Gruß von Rolf
Einfach nur Liebe, das
Gruß von Rolf
kann ich Mir nur anschliessen Rolf nicht alles im Leben muss vollig sinn machen, man braucht auch was unsinniges was man trotzdem immer wieder einfach nur geniesst 
Oh man, noch so ein schickes Teil in deiner Sammlung. Hast Du / habt Ihr schon eine große Halle für eure Audowägens angemietet?
Wünsche dir damit viel Spaß. V8 rockt.
Grüße Marc
Mim 300tdi, ZF4HP22 und LT230 wird ein Schuh daraus.
Zur Not funzt auch ein R380.
Mit dem V8 wirst du in Zukunft evtl. Probleme beim Nachtanken bekommen? 
ast Du / habt Ihr schon eine große Halle für eure Audowägens angemietet?
Öh, ja...reicht das?
Mim 300tdi, ZF4HP22 und LT230 wird ein Schuh daraus.
Zur Not funzt auch ein R380.
Mit dem V8 wirst du in Zukunft evtl. Probleme beim Nachtanken bekommen?
Ich hoffe nicht, ich mag das Ding einfach. So lange es einigermaßen funktioniert, bleibt es drin.
Gruß
AWo
Alles anzeigenÖh, ja...reicht das?
Ich hoffe nicht, ich mag das Ding einfach. So lange es einigermaßen funktioniert, bleibt es drin.
Gruß
AWo
Beim kleinen mit den großen Rädern steht die falsche Marke drauf der muss noch umgebrandet werden. 
Beim kleinen mit den großen Rädern steht die falsche Marke drauf der muss noch umgebrandet werden.
Mein Land Rover Jeep ist der Hummer.
Ich schichte schon mal den Scheiterhaufen ...
Ich schichte schon mal den Scheiterhaufen ...
Guter Plan !
Ich glaube, ich bin noch etwas schuldig:
Gruß
AWo
Möge der Rostgott euch gnädig sein. Schöner Autowagen
Schick..... Viel Spass und Erfolg. Die RRC fahren sich traumhaft, war erst neulich in Spanien / Pyrenäen unterwegs und habe KEINE Rückenschmerzen gehabt.
Der gute alte rustikale VM hat die insgesamt über 4000 km bis auf ein paar Tröpfchen Ölverlust bestens überstanden.
Teile gibt es weiterhin genügend..
Grüsse
Wolfgang
Hallo AWo,
Ich mach den Tausch immer so:
A. Motor aus, Zündung aus.
B. Verteilerkappe abnehmen.
C. Motor mit der Kurbel drehen (ohne Zündung > s.o. < nicht dass das Ding noch anspringt 
) bis die Markierung auf ca. 6° (siehe Skizze Pos. 1) und der Verteilerfinger auf der Position Zylinder Nr. 1 (der in Fahrtrichtung links vorne) steht.
D. Sich merken wie der Verteiler steht. Wo sind die Anschlüsse, wie steht die Unterdruckdose etc. (es kommt da nicht aufs Winkelgrad an).
Klemmung vom Verteiler lösen. Die gibt es mit Mutter wie im Bild Pos.10 oder mit Schraube.
E. Den Verteiler aus dem Motor ziehen. Dabei dreht sich der Verteilerfinger ein Stück gegen den Uhrzeigersinn.
F. Schaut man in das "Loch" sieht man die Mittnehmerzunge der Ölpumpe. Die muss, wenn man links neben dem Fzg. steht ca. 45°
( siehe Bild unten bzw. oben Skizze 2 ) schräg stehen. Wenn man einen richtig eingebauten Verteiler zieht steht die schon so. Bei neu
aufgebauten Motoren muss man die mit einem entsprechenden Werkzeug* in Position drehen.
G. Das Gehäuse vom "neuen" Verteiler in die Position drehen wie man sie sich bei D gemerkt hat. Den Verteilerfinger auf "6:00 Uhr" stellen siehe Bild unten ( wir schauen wieder von links neben dem Fzg. stehend auf den Verteiler ).
H. Verteiler in den Motor einführen. Sobald der Verteilerantrieb greift
dreht sich die Verteilerwelle im Uhrzeigersinn. Das muss alles ohne großen Kraftaufwand gehen.
I. Hat man das alles richtig gemacht steht der Verteilerfinger wieder auf dem 1. Zylinder.
J. Bei kontaktlosten Verteilern kann man nun noch das Gehäuse so drehen, dass die entsprechende "Zunge" vom Rotor und der Pin vom Hallgeber einander gegenüber stehen. Somit steht der
Zündzeitpunkt schon mal relativ nahe dem wie er soll und der Motor wird, auch anspringen. >> Verteiler mit Unterbrecherkontakt: Siehe WHB ( 
)
K. Klemmung vom Verteiler einbauen und handwarm anlegen, sodass man den Verteiler noch drehen kann. Verteilerkappe montieren. Verteiler
elektrisch anschließen ( es gibt hier einige Varianten >> ggf. WHB zu rate ziehen)
L. Zündpistole anschließen, Motor starten, Zündung auf ca. 6° vor OT (Standard beim Stage One, es gibt aber Motoren die brauchen etwas mehr
um gut zu laufen) einstellen.
M. Verteilerklemmung festziehen, Zündung noch mal kontrollieren.
N. Probefahrt geniesen 
Gruß
Frank
* Sonderwerkzeug >> Ich hab mir dazu mal was gebastelt:
Ein Adapterstück eines alten Verteiler (unteres Ende welches in die Ölpumpenwelle greift und diese antreibt) habe ich an ein ca. ½ Meter
langes Rohr montiert. Am anderen Ende ist ein Zapfen um das Ganze in die Handbohrmaschinen spannen zu können.
Damit kann man aber nicht nur die Ölpumpe zum Verteilereinbau positionieren. In erster Linie ist das Ding dazu da um Öldruck aufzubauen.
Bekanntlich saugt die Ölpumpe vom V8, wenn sie mal leer ist, sehr schlecht an. Z.B. bei einem neu aufgebauten Motor wird grundsätzlich mit diesem Werkzeug und der Bohrmaschine die Ölpumpe gedreht. Sobald die Pumpe angesaugt hat und Druck aufbaut erhöht sich die Last um die Welle zu drehen erheblich. Das ist deutlich zu spüren.
Ich löse zusätzlich die Schraube des ersten Kipphebelwellenbock (in Fahrtrichtung vorne). Sobald der Öldruck aufgebaut ist drückt das Öl unten am Bock raus.
