Die Transits sind vorher kaputtgerostet.

Ich habe selbst einen der Dank Fluidfilm bei aktuell 385tkm ist; die Kette hab ich bei ~200tkm gemacht, jetzt fängt sie wieder an.

Ist aber keine Arbeit, besorg nur gleich den Blechdeckel neu; ich hab den bisher noch nie ohne Knick abbekommen.

Heißt sie rasselt wieder leicht bei kaltem Motor. Und bevor ich da mit Flickwerk anfange und nur den Spanner tausche, kommt alles neu.

200.000 km, ich darf nicht mitreden.

Gruß
AWo

Zitat von El-Dracho

ob es irgendetwas gibt, wo es sich lohnt mal ein genaueres Auge drauf zu werfen, ausserhalb der üblichen Pflege und Wartung.

Die Injektoren geben gerne mal auf,dann fangen die Motoren an zu klappern.
Merken viele nicht,weil es sich einschleicht.
Bis dann ein Kolben durchbrennt.
Es gibt Transitschrauber,die tauschen die generell alle 150 000.

Zitat von Caruso

Die Injektoren geben gerne mal auf,dann fangen die Motoren an zu klappern.
Merken viele nicht,weil es sich einschleicht.
Bis dann ein Kolben durchbrennt.
Es gibt Transitschrauber,die tauschen die generell alle 150 000.

die ketten oder die motoren ? ? ?

Nuuuu, was hatten wir denn am 2,2er mit jetzt 200.undeinpaarzerquetschten....

1. Abgaskrümmer undicht.
Gewährleistung.

2. AGR
Hing. Kündigte sich an, aber bis dahin waren die Symptome unbekannt. Ausgebaut, gereinigt, eingebaut und direkt krfeufcehfeg lassen,

3. Knickschlauch Ansaugbrücke
1 x gerissen, dann weitergefahren (Fehler!) und provisorisch reparieren lassen (mangels Teile in der nächsten Werkstatt). Das hielt so....öhhh...1,5 oder 2 Jahre, dann fluppte der Silokonschlauch runter (genau zum Osterfnauen). Durch Original ersetzt, längere Fummelaktion, hält bis heute.

4. Gummifluffelschlönzventil im Ventildeckel
Da sind so kleine Gummiventilchen drin, die den Ölabscheider zu machen, wenn der Turbo saugt. Eines fiel in den Motor und sorgte für größeren Ölverlust (0,46 l auf 80 km) durch die Verbrennung hindurch. Eingeklebt und Ruhe. Mittlerweile ist aber auch ein neuer Ventildeckel drin.

5. Turbolader-Gehäuse gebrochen
Ausgetauscht mit überholten von Garret.

6. Kühlwasserventil am Ölkühler undicht.
Easy-Ding, schnell gemacht.

Gruß
AWo

Habe auch erst 180.000 drauf, gerade eingefahren

Eine Krümmerdichtung (Tuning?) und eine Unterdruckpumpe, das war's.

Apropopopopop...losgelöst vom Td4-Motor....die Ashcroft-Zwischenwelle 3. Generation ist bei uns bisher die, die jede Original-Welle von der KM-Leistung her überlebt hat. Sind jetzt ein gutes Stück über die längste Lebensdauer einer Originalzwischenwelle drüber. Bisher. Ich hoffe, ich werde nicht in Kürze eines besseren belehrt.

Gruß
AWo

Wenn Ashcroft schon bei Generation 3 ist, was war mit Gen. 1 und 2 nicht in Ordnung?

Ich finde diese Lösung ja recht sexy...
https://lofclutches.com/shop/c…ft-kit-for-defender-tdci/

Also meine Zwischenwelle ist noch die erste hat nun 110000 KM runter bei 105000KM wurde die Kuplung gewechselt. Originale Geprüft für gut befunden gut geschmiert und wieder eingebaut.

Zitat von nero110

Wenn Ashcroft schon bei Generation 3 ist, was war mit Gen. 1 und 2 nicht in Ordnung?

Ich finde diese Lösung ja recht sexy...
https://lofclutches.com/shop/c…ft-kit-for-defender-tdci/

Hab ich grad rumliegen.
Die Fügefase ist nur angedeutet und die Dichtfläche nicht poliert.
Die Kupplungen sind nicht lieferbar,also bleibt der Kram liegen
aber der Geberzylinder ist der Brüller.
Butterweiches Pedal.

Zitat von Caruso

Hab ich grad rumliegen.
Die Fügefase ist nur angedeutet und die Dichtfläche nicht poliert.

Die Dichtfläche ist mir auch aufgefallen. Dachte das ist der Rohling . Wenn sich der Wellendichtring gut einläuft und selber einglättet, wäre das ja kein ganz so großes Drama...

Zitat von nero110

Wenn Ashcroft schon bei Generation 3 ist, was war mit Gen. 1 und 2 nicht in Ordnung?

1. Ölverlust
2. Welle irgendwo "eingelaufen".

Gruß
AWo

Gestern abend mit ein Td4 fahrer gesprochen, der sein Td4 hat 320.000 km aufgeben.
Ein kolben ist explodiert. Er meinte jetzt das er vermutet das der Injektor dran schuld war.
Wurde stark empfehlen die Injektoren zu erneuern, und nicht nur prufen zulassen.
Hat er gemacht, war alles gut aber dann hat wohl eine aufgegeben sprich zuviel diesel eingespritzt

Bei 104.000 km hat`s meinen 2,2 l-Motor auch zerbröselt, Loch im Kolben !!
Überall Ölaustritt. Ich habe die Injektoren zwecks Wiederverwendung prüfen lassen, alle schlecht !!

Grüße............