Links müsste man schauen, ob das mit der Auspuffaufhängung kollidiert?
Die Halterung wurde für rechts konzipert, nicht für die Auspuffseite.
Gruß
AWo
Hubdach und weiteres
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Ein Mist kommt selten alleine....
Vor einigen Tagen entdeckten wir ein Geräusch, ein metallisches Klacken. Es kam in relation zur Motordrehzahl aber nach einigen KM Fahrt verschwand es. Dann wurde es lauter und blieb länger. Ich tippte auf eine defekten Kettenspanner oder Hydrostößel. Wobei der 2,2 L dafür ja nicht bekannt ist.
Wir entschieden uns, bei re nachsehen zu lassen, ich habe genug Baustellen in der Halle und die Zeit deute etwas, wir wollen ja Ende April nach Großbritannien.
Steuergehäuse runter, und eine stark gelängte Kette vorgefunden. Zudem waren die Zahnräder stark abgenutzt und in den Laufschienen waren tiefe Furchen. Ist da mal zu wenig Öl gewesen? Ja, kann sein. Mir kam die Fahrt in den Sinn, als wir 2018 den 101er geholt haben. Da ging ja beim Anhalten 1x die Öldruckleuchte an und der Wagen hatte ja mehrere Liter Öl geschluckt. Ich beschrieb den Vorgang mit dem kaputten Flatterventil hier....
Ok, sollte sich das dann noch 5 Jahre bis zu diesem Schadensbild hingezogen haben?
Jedenfalls wurde das alles getauscht, das Geräusch blieb. Jetzt wurden die Hydrostösßel ins Visier genommen. Und was da zum Vorschein kam (Laufleistung 265.000 km)....
Starke Abnutzunguen und Riefen in den Köpfchen der Kipphebel. Die Bohrungen der Stößel sind quasi zugeschweißt und teilweise sind die Kugeln abgeflacht. Löcher die noch offen waren, zeigen scharfe Kanten. Da ging kein Öl mehr durch. Die Köpfe waren aber nicht bläulich.
Also alle getauscht. Aber, das Geräusch blieb. Jetzt kommt die Ölwanne runter und Inhalt, Laufbuchsen, Kolbenunterseite mit Hemd und Lager werden inspiziert. Dann wissen wir mehr. Vielleicht haben wir einen Kolben, der sich abarbeitet und wir hören schon ein leichtes Kolbenkippen....
Gruß
AWo
Es bleibt spannend.
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Sind die Injektoren fest? Die Kupferscheiben werden öfters undicht (bei Ford 12€/Stück) und dann hüpft der injektor wenn der Motor kalt ist. Klingt wie Lagerschaden.
Halteklammer wurde von Ford auch mal überarbeitet.
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Es gibt irgendwo im www ein Gutachten von einem Motorschaden bei einem 2.2 Transit Womo.
Quintessenz: die Ölpumpe fördert bei niedrigen Drehzahlen zu wenig. Deswegen sterben auffallend viele Womos -> Rumgepimmel im 6. Gang mit 80.
Das auch nur als Denkanstoß.
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Das ist doch am Ende alles "Kurieren am Symptom"
Im Prinzip muss der Motor raus und vermessen werden. Bei Bedarf Bohren, Hohnen, neue Kolben. Kurbelwelle schleifen und alle Lager neu. Alles Andere führt doch zu einer Dauerbaustelle.
Oder einen kompletten neuen Motor rein, so man zu bezahlbaren Preisen einen findet.
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Was ich bis jetzt gesehen habe,bist mit der Laufleistung noch gut bedient.Die magische Grenze sind so 200.000km, leider.
Bei uns lassen sie keine Motoren mehr schleifen,neuen Motor gekauft, rundherum alles neu.Bei Ford kostet der Motor um die 5000er angeblich.
Bei euch in Deutschland gibt's eine Firma die nur Transitmotoren reparieren und die besseren Mahlekolben verbauen.
Gruß Bert
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Was ich bis jetzt gesehen habe,bist mit der Laufleistung noch gut bedient.Die magische Grenze sind so 200.000km, leider.
Bei uns lassen sie keine Motoren mehr schleifen,neuen Motor gekauft, rundherum alles neu.Bei Ford kostet der Motor um die 5000er angeblich.
Bei euch in Deutschland gibt's eine Firma die nur Transitmotoren reparieren und die besseren Mahlekolben verbauen.
Gruß Bert
Bei 5k € würde ich nicht lange überlegen und einen fabrikneuen Motor nehmen. Die Differenz zu den Reparaturkosten dürfte nicht wirklich groß sein und du hast alles einmal neu mit Werksgarantie.
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Oder wie es ein Schraubenkamerad von mir macht,reparierten Transitmotor kaufen.
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Meine Reparatur hat damals 12.500 Euro gekostet Td4 2,4.
Hierzu muss ich sagen das noch einige andere Teile mit getauscht wurden, wie Turbo usw.,
halt vieles was vielleicht nicht nötig gewesen wäre !? Aber da musste ich mich einfach
auf die Motorenwerkstatt verlassen. Und es wurde ein neuer Ölkühler verbaut.
Ohne die ganzen zusätzlichen Teile wären es knapp 10.000 Euro gewesen !
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Das kostet die Reparatur sicher,aber bevor ich einen Motor schleifen lasse,ist die Überlegung nicht so verkehrt eine Neuen zu kaufen.Was bleibt den noch über, vielleicht der Zylinderkopf,wenn das Aggregat dann wieder richtig Kompression macht ,holt es den als nächstes, leider.
Düsen,Kupplung usw. brauchst sowieso.
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an einem neuen motor ist nur schlecht das man,wenn man ihn selbst einbaut,
1. sehr warscheinlich keine garantie hat und
2. die anbauteile ja immernoch die alten sind.
nimmt man die € 10-12 000.- version sind die anbauteile wohl auch neu und
die garantie greift.
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der Zylinderkopf,wenn das Aggregat dann wieder richtig Kompression macht ,holt es den als nächstes, leider.
Nicht wirklich.
Ein neuer Rumpfmotor ist auch kein Garant für längere Lebensdauer.
Die 5k halte ich für ein Gerücht.
Passt bei dem PSA-Aggregat die Ölwanne in den Defender?
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Ja die Ölwanne passt,längere Lebensdauer wird ein neuer Motor sicher nicht haben.
Der Motor ist wie er ist, wahrscheinlich ist dann wieder für 150 -200.000 km Ruhe, hoffentlich.
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Machen wir eine Sammelbestellung?
Einen neuen TD4 2.4 Motor würde ich mir evt. dann auch einlagern.
Was man an Ersatzteilen auf Lager hat, geht ja idR nicht kaputt
