Wie sagt meine Oma immer so schön:
Ein Auto fängt mit AU an und hört mit O auf.
Gruß Hoffy
Totalausfall... Grumpf
14. L a n d y f r i e n d s A d v e n t u r e d a y s 2 0 2 4
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wovon noch ich meinen Enkeln erzählen werde?"
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Moin
Was hat der Freundliche für den sensor aufgerufen ?
Nur mal so Interessehalber.
Gruß Ralf.
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Zitat
Das Schepperle meiner Frau hatte deutlich mehr Ausfälle in den 5 Jahren der Existenz seit
Da liegt bei mir der kleine, aber feine Unterschied.
Der Kangoo meiner Holden ist mittlerweile 11 Jahre alt, hat 125..000 km runter und keinen Ausfall, keine einzige Reparatur - nicht´s.
Rost z. B. ist für den ein Fremdwort.Und ausser den Wartungsintervallen - wenn meine Frau mal daran denkt - geschieht an dem Karren nichts.
Der läuft und läuft.
Da darf ich an meinen Defender gar nicht denken. Der war heute am frühen Morgen wieder unschaltbar. War ja auch verdammt kalt heute Nacht.
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Was hat der Freundliche für den sensor aufgerufen ?
Ach ja, ist nen halbes Jahr nach Garantieablauf. LR hat aber 20 Minuten nach dem ersten Anruf schon eine Übernahme zugesagt... Mal was erfreuliches.
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Hm, ok, na gut
Eventuell hat der Freundilche aber doch den Preis vom Sensor Preisgegeben
Gruß Ralf.
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Moin,
je älter elektronische Bauteile werden, desto öfter fallen sie aus. Die Lebensdauer einzelner Bauteile ist ja bei vielen Fahrzeugen vorberechnet.
Wer solche Touren wie Pat macht und einen TD5 fährt, sollte meiner Meinung nach sehr wohl einen Kurbelwellensensor und eine Ersatzecu mitnehmen - wer heute einen TD4 fährt sollte sich JETZT um eine solche bemühen - die Preise am Markt für TD4 Ecus liegen zur Zeit bei ca 250 Euro. Glaubt mir, dass bleibt in den nächsten 10 Jahren definitiv nicht so.
Ansonsten würde ich auch nur die elektronischen Sensoren mitnehmen, die den Wagen stilllegen können.Gruss Eck
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Und wer weiss wie hoch die selbstverbastel-und-dann-war-es-Land-Rover-Dunkelziffer ist!?
Kann ich mir gar nicht vorstellen, dass es sowas gibt
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Kann ich mir gar nicht vorstellen, dass es sowas gibt
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Eigentlich ärgerlich sowas. Jeder Hobbyprogrammierer fängt sowas mit einer Plausibilitätsabfrage ab und das Programm entscheidet, dass so hohe Temperaturen nicht sein können. Dann könnte man zumindest eine Fehlermeldung ausgeben, dass der Sensor defekt ist.
Tja, mit Plausibilitätsabfrage hat es die Autoindustrie nicht so.
Das wäre ja auch zu einfach und jeder könnte den Fehler selbst finden/beheben.
Die meisten Hersteller geben eine Fehlermeldung, die auf den Sensor hinweist nur dann aus wenn der Sensor zweimal verbaut wird und die Werte voneinander abweichen.Ich sehe das wie Sigi. Jeder Hobbyprogrammierer macht das besser.
Beispiel TD5: Motor läuft und OT-Geber sendet ein Signal. Der Luftmassenmesser gibt aber den Wert 0 zurück.
Das wäre doch kein Problem unter diesen Parametern auf einen fehlerhaften Luftmassenmesser hinzuweisen.Einzig der Tempomat bei TD5 verglicht Parameter miteinander.
Stimmt die Geschwindigkeit nicht mit der Drehzahl überein, schaltet er (vermutlich aus Sicherheitsgründen) ab. -
Einzig der Tempomat bei TD5 verglicht Parameter miteinander.
Stimmt die Geschwindigkeit nicht mit der Drehzahl überein, schaltet er (vermutlich aus Sicherheitsgründen) ab.
stimmt weil es ein sicherheits releantes system ist mussen sie dass , bei denn andere systeme schwind sie niemanden ... -
Was ich aber irgendwie nicht verstehe, ist immer die Diskussion was beim TD4 so kaputt geht und die TD5 oder TDi sooooviel besser waren. Na ja, es geht halt überall was kaputt.
... - da bin ich bei Dir
- leider haben fast alle Modelle typische Fehlerteile, also auffällige Häufung von Defekten gemessen an der Laufleistung - der Motor war, glaub ich, noch nie das Problem (außer dem 2.5 Turbodiesel im Ninety/Oneten) - die doofen Nebenaggregate und in letzter Zeit leider auch noch elektrische / elektronische Kleinteile 
. Wenigfahrer sind teilweise benachteiligt, denn nach Ablauf der Garantie ist man auf das Goodwill angewiesen 
- wenn ich mir vorstelle, dass bei den ersten Td4 viele Kupplungen und Getriebe auf Garantie getauscht wurden, und jetzt Jemand das Problem "zu spät" hat, dann ist das mehr als ärgerlich, denn auch noch relativ teuer 
.Noch ein Beispiel bezüglich der Plausibilitätsprüfung und der Auswirkung an meinem Td5: Sensor Ansauglufttemperatur "etwas" defekt (Doppelfunktion mit Ansaugunterdruck bzw. Ladedruck nach dem LLK) - nach jedem Start waren die Werte anfangs plausibel (mit dem Nanocom protokolliert) und, manchmal nach 5, manchmal nach 45 Minuten, fällt innerhalb einer Sekunde der Wert um über 50 Grad Celsius. Das merkt das System innerhalb weniger Sekunden und ersetzt den Wert durch den Festwert +119,9 Grad C, oft bis zum Fahrtende, manchmal werden nach einigen Minuten wieder plausible Werte genutzt
. Es erfolgt keine Anzeige im Armaturenbrett oder sonstwo im Td5, nur ein gespeicherter Fehler im Nanocom 
. Bei der Fahrt hab ich nie was bemerkt, aber ich denke, wenn in die Berechnung der Einspritzmenge die Ansaugtemperatur einbezogen wird, dann ist die Leistung nicht optimal ...Die Häufung von Fehlern sollte man immer in Bezug auf die Kilometerleistung und die Nutzungsbedingungen sehen, wobei manchmal schlecht gepflegte und hart rangenommene Fahrzeuge weniger störungsanfällig sind als die geliebten Landys - ist halt auch Glück und Pech im Spiel
.Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott
Norbert
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@Pat - nur wie Du weißt, zeigt das ScanGauge über ODBII 110° auf 111° an und die Kiste geht schon mal in Standgas. Dabei bleibt die 0riginaluhr stramm waagerecht im grünen Bereich. Stimmt das Hanbuch nicht so ganz oder da wird was anderes ausgelesen.
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Der CHT-Sensor ist getriebeseitig in der hinteren Mitte des Zylinderkopfs angeordnet. Der Sensor misst die Temperatur im Zylinderkopf, nicht die Kühlmitteltemperatur.
Und daraus wird die Wassertemperatur berechnet, sagtest Du. Das erklärt ja zumindest mal warum die Wassertemperatur lt. Scangauge so dermaßen schnell auf Gas geben, Gas weg nehmen reagiert. Das müsste sonst viel träger sein, ich hatte mich da schon immer gewundert, aber wäre nicht darauf gekommen, dass sie da einen Sensor "wegrationalisiert" haben. Soll mir recht sein, weniger ist besser... können Sie aber auch gleich CHT an die Anzeige im Cockpit schreiben .... apropos, ich erinnere mich an die SR20, da war eigentlich immer einer der sechs Sensoren schrott oder verrutscht und hat Mondwerte angezeigt, man gut das es da kein Notprogramm gibtZentraldiff war auch schrott?
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Zitat
wenn ich mir vorstelle, dass bei den ersten Td4 viele Kupplungen und
Getriebe auf Garantie getauscht wurden, und jetzt Jemand das Problem
"zu spät" hat, dann ist das mehr als ärgerlich, denn auch noch relativ
teuer .Das tut mir jetzt aber auch weh.
Mich hat´s naütlich wieder erwischt - war aber auch klar. Seit dem Tag, an dem ich in den DIIa gestiegen bin und mit der Marke Land Rover bekanntschaft gemacht habe fing das Desaster an.
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Hallo Jetpat,
vor lauter Rumüberleg-Beiträge hab ich irgendwie den Faden verloren.
Was war den jetzt genau die Ursache für den Totalausfall? -
Der Wassertemperatursensor kostet 14,77 € zzgl MwSt. Wechsel dauert 15 Minuten auch wenn man da mistig dran kommt. Ist auf der Rückseite vom Motor Richtung Spritzwand.
Hallo momoto
Das war der Tempsensor.
Gruß Ralf.
