ARB Sperre in Salisbury

Hallo,

ich habe die ARB Sperre in die Salisbury Hinterachse eingebaut.

Zwischen durch war ich Nahe der Verzweifelung. Leider habe ich die entsprechenen Forenthreads nicht gelesen oder wieder vergessen, die die Lösung gebracht hätten.

Das Spreizen war mit dem Werkzeug kein Problem. mussten immer ungefähr so 0,35mm spreizen.

Das Tellerad habe ich im kochenden Wasser erwärmt. Trotzdem klemmte es , ging aber. Ich hab es wieder abmontiert, weil ich dachte das hätte Höhenschlag. Beim zweiten mal im Ofen 1h 100°C geheizt dann war es von Hand aufzulegen.

Das eigentliche Problem war eine Gussnase im Achsgehäuse. Diese klemmt je nach Schims mit dem Sperrdifferential. Das habe ich erst nicht gemerkt weil es einfach nur schwer ging. Teilweise wie Höhenschlag. Die musste weggeflext werden.
Bis ich das gesehen habe, hab ich es min. 5 mal rein und raus gehabt.

da sieht man die Gussnase die stört. Bis ich das gefunden habe

dort hakt es dann auch

Hier sieht man es eingebaut.

Was sagt ihr zum Tragbild?

Ich schaf das gerade auch nicht zu überlegen welche Seite die wichtige ist. Einmal für vorwärtsfahren und einmal für Rückwärtsfahren, richtig?

Wenn jetzt der Deckel hinten ab ist, muss ich dann auf die Zähne von unten, oder oben schauen?

Die ersten beiden Bilder vom Tragbild sind von unten draufgeguck die beiden zweiten von oben.

Backlash hab ich mit 0,15mm . Erlaubt sind 0,15-0,27mm. Vor dem Ausbau hatte ich 0,27mm. Wollte eigentlich die Werte mittig treffen, aber das bleibt jetzt alles so.

Die Anleitung war in englisch.
Die Angabe aber in mm.
Das Werkstatthandbuch hab ich leider auch in englisch ausgedruckt.
Dort wurde angegeben, dass 0,127mm Lagervorspannung erzeugt wurde soll. Oder?
Da kann man zumindest hoffen, dass erst konvertiert wurde, bevor mm drangeschrieben wurde.

Auch noch erwähnen muss ich, dass es garnicht so einfach ist das Loch zu bohren. Man soll ein 11,2mm Loch bohren und ein 1/4" NTP schneiden.
Ich habe einen G1/4" Gewindeschneider. 11,2 hatte ich nicht. Also 11,5mm Bohren auf 10mm am Schaft abgedreht umd gekürzt, weil der Winkelvorsatz nur ein 10,5 Futter hat. Der Bohrer war aber Schaft und und immer nur am Klemmen.
Im Endeffekt haben wir einen 11,5 Senker genomnen, der war kurz genug. So mal als Tipp.
Für G1/4" wird aber 11,78mm als Kernloch angegeben deswegen mussten wir noch etwas aufweiten.
Der gewindeschneider hat einen Steigung von 19 Gänge das Ntp Fitting aber 18 Gänge oder andersrum.
Aber es hat dann gepasst

Weiß jetzt noch jemand ob das vorwärts Tragbild von unten oder von oben auf den Zähnen abgelesen wird?

Übrigens, lagen dem Cover M10 schrauben bei, entgegen der Anleitung.

Ich hab auch zwei Distanzhülsen gedreht, um die Bremsleitungshaltebleche zu befestigen, aber noch nicht montiert.. erstmal fahren