..... früher, also als noch damals war, gab es die von Wohnmobilbauern für schmales Geld in neu....musste man im Zweifelsfall nur passend lackieren.....so hab ich das einmal gemacht beim Sankeyumbau.
Heute dreht man durch, meuchelt zufällig Anwesende, erfindet Schimpfwörter und jedes Werkzeug hat mindestens eine Flugübung absolviert....😋. Wünsche ganz ehrlich weiterhin frohes Schaffen 
In die Ruhe liegt die kraft 
Hat eigentlich schon mal wer eine komplette Heckwanne selber wieder aufgearbeitet?
Wenn ja, wie oft seid Ihr durchgedreht? Wen hättet Ihr am liebsten dabei umgebracht? Welche neuen Schimpfwörter sind Euch eingefallen? Was flog alles durch die Werkstatt? Wie viele hundert Stunden habt Ihr gebraucht?
bei meinem 109er 
garnicht............. 
heckwanne an den kettenzug gehängt,fahrzeug drunter,ausgerichtet und angeheftet.
dann die spritzwand anheften,sitzkasten einbauen und heften,dann von hinten nach
vorn vorsichtig anschrauben und die passungen und abstände der einzelnen komponenten
immerwieder überprüfen...............
dauert eben.
Es sind wohl schon um die 400 Stunden Arbeit in dieses eine Teil investiert worden. Alleine das restlose Entfernen von dem ganzen Unterbodenschutz, Silikon usw . das da dran klebte um dann anzufangen zu entrosten. Die Kleinteiligkeit und vielen vernieteten Teile tun Ihr übriges um wirklich massenhaft Stunden bei der Überarbeitung zu versenken und auch immer wieder neue kleine Baustellen zu finden.
Ich bin jetzt endlich fertig mit lackieren und irgendwie neigt es sich dem Ende zu ... theoretisch, man glaubt ja nicht was da noch alles an Kleinteilen drangebaut werden muss ... Gefühlt eine neverending Story ... 
irgendwie neigt es sich dem Ende zu ...
schaffst Du schon
Denke an die Freude wenn Du dein Landy dann bald wieder vom Hof fahrst 
Da der alte Schlüssel eh kaputt ist, probiere ich mal so einen Stilbruch mit einem Umbaukit auf Klappschlüssel. Kostet ja genauso viel wie ein neuer Rohling.
Wieso kaputt?
Da kann man doch eine Flügelmutter anlöten.
emma1st.mp4
Die erste Fahrt nach fast 3,5 Jahren ...
Coster hat ganze Arbeit geleistet, schneller als gesagt, günstiger als vereinbart. Die Vorabeit war wohl dochnicht so schlimm ... 
....der Fahrer ist nicht angeschnallt... 
Sagt mal, was ist denn jetzt der Stein der Weisen was für Nieten man nimmt wenn es um die Karosserie geht?
Zum Beispiel hinten die Cappings und Endbleche, Brackets, ...
Alu-Nieten mit Stahl-Dorn sind zwar der Standard, macht wohl grundsätzlich keinen Sinn, weil ich da in einem Teil die ungünstigste Material-Paarung habe.
Alu-Niet mit Alu-Dorn ist exotisch?!
Was bleibt? VA-Niet mit Stahl-Dorn, so hat der Stahl keinen Kontakt zum Alu?
Oder teurerer VA-Niet mit VA-Dorn? Garkeine VA-Niete, weil die zwar korrosions-seitig besser sind, aber der Stabilität Tribut zollen?
Ich stehe gerade auf dem Schlauch und wo kommen am Ende eigentlich immer die diese Läufer an der Karosserie her? Direkt vom Niet, von den Bauteilen die da aufeinander gepresst werden?
Fragen über Fragen ... oder bin ich zu Detailverliebt?
Das hat mir übrigens geholfen, weil ich mir das mit den Materialien nie merken kann ...
Haue ich vielleicht mal ins Landypedia
Ich nutze Alunieten mit VA Dorn, für mich gedanklich die sinnvollste Paarung beim Defender. Außer wenn ich Airlineschienen niete, dort VA/VA
du wirst auch verschiedene Längen benötigen. Hinten sind es teilweise drei bis vier Bleche die zusammengehalten werden wollen.
Mit diesen 3 Größen komme ich eigentlich immer ganz gut zurecht . Es sind AluNieten mit einem Edelstahldorn.
Die Kombination ist nicht perfekt aber irgendwas ist halt immer 
Wichtig hinzuzufügen ist, dass Bechernieten verwendet werden müssen, weil nur diese wasserdicht innen sind.
Bei Gesipa sind die mit "CAP" gekennzeichnet.
Die abgebildeten sind richitg.
Herkömmliche Nieten kann Wasser am Dorn entlang.
Ich hatte die Paarung Alu-Niet und VA-Dorn irgendwie garnicht auf dem Schirm, DANKE!!
Den Klemmbereich von fast 12mm bei der 4,8x16 braucht man doch kaum, oder täuscht mich das?
Herkömmliche Nieten kann Wasser am Dorn entlang.
Ich hatte mich eh dazu entschlossen vornehmlich auf Bechernieten zu setzen. Die evtl. mit etwas Farbe voll laufen lassen, dann ist da auch zusätzlich bei der MAterial-Paarung Feuchtigkeits-Ausschluss angesagt.
Unterm Strich ist das aber schon Fusseltuning ... ich danke das Ihr mit mir so einen Kram diskutiert.
Den Klemmbereich von fast 12mm bei der 4,8x16 braucht man doch kaum, oder täuscht mich das?
eine Handvoll wirst du schon brauchen hier z.B:
Und dafür sind sie auch eigentlich schon wieder zu kurz.
Und dafür sind sie auch eigentlich schon wieder zu kurz.
Stimmt, beim ersten Bild muss es tief rein, die Brackets sind ja auch ordentlich dick, plus die verzinkten Cappings ...
Kann ich Dir 'ne Hand voll abkaufen?
Was ist das zweite Bild? Das kein Td5, oder? Ich denk bei mir ist die Verstärkung da anders gelöst.
Ja das ist Tdi 
,
keine Ahnung ob es beim Td5 anders ist....
Schick mir mal deine Adresse.
