Servus!
Ich habe eine Berghütte in den Hohen Tauern auf ca. 1300hm, AT´s mögen ja im Flachland
funktionieren, aber sobald du richtig im Schnee fährst macht das Profil zu und dann ist
Feierabend, da bringt weniger Druck auch nix. Ich fahre seit Jahren den Cooper in 235 der ist
super im Schnee,ein Wintrerreifen ist halt ein Winterreifen und kein Kompromiss..
Wenns viel Schnee hat und es steil wird kommst du auch mit einem Winterreifen ohne Ketten
nicht weit,ich bin dann auch mal vier Ketten unterwegs..ungeräumter Forstweg halt..

Gruß
Stephan

Danke für Deine Erfahrungsbericht.

Gruß
AWo

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http://www.autoteilestore.com/…dex=Q&campaign=psm/idealo

Habe die drauf
Sind sogar einfach bespikebar

Und im Schnee sind die richtig gut

http://www.autoteile-owl.de/Sc…Matic-V5-123::121826.html

Falls jemand doch mit Ketten und 255 unterwegs sein möchte

Gruss
Jochen

ich habe meine Goodrich All-Terrain TA KO2 vor einem monat in cherimont belgien bei schmirigem schlamm mit 1,8 bar ausprobiert.... habe nicht einmal festgehangen. ich denke das dieser reifen einfach super ist. bei schnee erwarte ich nichts anderes. wenn es in die verschneiten berge geht, dann werde ich den luftdruck auf 2 bar senken. auf schnellstrassen und auto bahn natuerlich den normaldruck fahren. was wir alle wollen im schnee, ist eine grosse auflageflaeche mit viel profil. dann haellt der reifen auch. was hier jemand behaubtet, das viel auflage zu mehr gleiten / rutschen fuehrt, glaube ich nicht... bei skyern ist das sicher richtig aber nicht bei profilierten reifen...

https://www.youtube.com/watch?v=FGjhZGO-2ng

@Hans filmrollen
ah ha drum fahren auch alle im Rallysport bei Winterrallys Trennscheiben, das die bei Eis auch mit Spike bestückt sind ist noch mal ein anderes Thema.

Ach ja hier auf 1500 m und gerade mit Neuschnee von guten 30 cm würden Euch alle Einheimischen auslachen wenn Ihr immer den Reifendruck rauf und runter senkt. Auch ich verändere den Reifendruck nie macht überhaupt keinen Sinn, aber macht alle mal, werdet schon sehen was Ihr davon habt. Das Problem sitzt oft immer vorne Links und dazu gehört auch das Gefühl für die Bedingungen die herrschen und das Fahrzeug welches Ihr bewegt.

Ach ja und kommt mir bitte nicht mit Island, da fahren die schon von vornherein Reifengrößen die Ihr in Deutschland nie fahren könnt und in einer Umgebung die in Deutschland nie herrschen würden. Die Reifen sind dann auch auf den Felgen verklebt damit die nicht herunterspringen.

Gruss aus der Schweiz sendet Dundee

Richtiger Reifenfülldruck
Der Reifen rollt mit der ganzen Lauffläche auf der Fahrbahn.
Das Profil fährt sich gleichmäßig ab
= maximale Kilometerleistung
Größte Haftfläche
= minimaler Bremsweg
= optimale Kurvenstabilität
= optimaler Fahrkomfort

Zu hoher Reifenfülldruck
Der Reifen berührt nur mit der Mitte der Lauffläche die Fahrbahn und fährt sich dort stärker ab.
Geringe Haftfläche
= längere Bremswege
= verringerte Kurvenstabilität
= der Reifen wird hart und fährt sich unkomfortabel
verringerte Lebensdauer der Reifen

Zu niedriger Reifenfülldruck
Die Mitte der Lauffläche hat keine Bodenkontakt, der Reifen läuft auf seinen Schultern.
Erhöhter Reifenabrieb am Schulterbereich
= geringere Kilometerleistung
= starke Erhitzung der Reifen
Längere Bremswege durch geringe Haftfläche
Verringerte Lebensdauer der Reifen

ja, alles richtig was du da so schreibst... BESONDERS, DAS DAS PROBLEM OFT NICHT AUF DER STRASSE LIEGT SONDER FORNE LINKS IM AUTO...
jetzt mal ganz ehrlch, wenn ich in der schweiz leben wuerde, dann waere ich immer mit dem passenden reifen zu jeweiligen saison unterwegs. ich behaupt ihr nur, das der bf goodrich AT (mit dem M+S sympol) sicher keine schlechte wahl als ein ganz jahresreifen in deutschland ist. wenn der hier aufhoert, dann geht es erst in einigen stunden weiter, wenn der schneedienst durchgefahren ist oder ich habe ketten dabei. die wirklich harten strecken paesse) in den bergen sind bei schneefall so oder so nur mit ketten erlaubt. ob du da mit AT oder winterreifen haengen bleibst, ist dann auch egal. die bullen reissen dir dann eh den arsch auf wenn es soweit ist.
wenn ich natuerlich in den bergen lebe und oefter mal meinen liter milch bei der kuh auf der alm zapfen gehe, dann habe ich sicher den richtigen reifen oder die kuehen stehn im tal im stall....

Na, na, na Dundee.

Ich verfolge die Diskussion auch eher amüsiert als interessiert, aber deswegen muss man ja nicht gleich Aggro werden.

Das Problem ist, dass hier mMn teilweise völlig unterschiedliche Dinge durcheinander geschmissen werden.

Größere Auflageflächen im Schnee, wie zum Beispiel bei Schneeschuhen oder Ski sollen nicht dem Rutschen entgegen wirken, sondern durch eine bessere Gewichtsverteilung (weniger kg/cm2) dem einsinken. Ski, die dafür sorgen, dass man weniger rutscht wären auch leicht kontraproduktiv und bei Abfahrtsläufern wohl eher unbeliebt.

Bei breiteren Reifen (auch bei breiterer Auflagefläche durch Druckabsenkung) auf rutschigem Untergrund ergeben sich in meinen Augen gleich zwei Probleme.
Wie oben schon beschrieben, wird das Auto dadurch (gemessen an Gewicht/cm2) "leichter", was ich mir irgendwie nicht sehr vorteilhaft vorstelle und wohl auch zu den berühmten Sandsäcken im Kofferraum von Hecktrieblern führt, wenn die auf der Achse zu leicht sind.

Zweitens vergrößert eine größere Fläche den Reibwiderstand. Dadurch erhöht sich nicht nur die Reifentemperatur an sich, sondern auch die Fläche, die unter dem Reifen im wahrsten Sinne des Wortes "glatt gebügelt" wird.
Klingt insgesamt für mich nicht sehr vorteilhaft im Schnee.

Mit schmaleren Reifen sinkt man zwar in tiefem Schnee weiter ein, sie müssten aber definitiv besser für den Vortrieb sein.
Falls ich total daneben liege, gebt nicht mir die Schuld, Sonden meinem ehemaligen Physiklehrer.

Gruß
Michael

Zitat von Hans filmrollen

die bullen reissen dir dann eh den arsch auf wenn es soweit ist.

Ich finde es auch OK, wenn die Polizei hier eingreift. Ich habe als ich noch in Köln gewohnt habe morgens bei Eis und Schnee des öfteren im Stau gestanden, weil Leute ihre PKW und LKW mit den falschen Reifen bestückt hatten (und das in der Köln-Bonner-Bucht, wo es eh kaum richtig schneit) und dann einen wirklich lächerliche Steigung schon nicht mehr hochkamen. Und das ist zu einem Unfall ggf. mit Personenschaden, zwar ärgerlich aber vergleichsweise auch lächerlich. Aber lieber dort schon klarmachen, dass das nicht geht, bis dann etwas passiert.

Ich glaube in Gegenden, wo der Winter richtig einfällt, muss das niemandem mehr erklärt werden, denke ich zumindest.

Gruß
AWo

Zitat von pmwoody

Hi Stephan

.......Cooper...welcher?

Ketten sind meiner Meinung nach unverzichtbar im tiefen Schnee....und die hab ich ja mit.....

LG,
woody

Alles anzeigen

Servus Woody,

ich fahre den Cooper Discoverer M+S 235/85 16,
Ketten habe ich ein Paar Pewag Brenta XMR 4x4 mit Bügel zum mal schnell auflegen
und für langer und gröber zwei Sätze Pewag Austro Super Verstärkt mit Eisstegen.

Gruß
Stephan

Wo wir gerade beim Thema sind....ich könnte zur weiteren Vervollständigung noch Bilder und Informationen (nur Fakten) für diese Sammlung gut gebrauchen: Reifen&Räder.

Die Bilder sollten die Perspektiven haben, wie sie bei den bestehenden Einträgen sind. Gerne per EMail an mich. Informationen suche ich mir zur Not noch selber raus.

Gruß
AWo

Zitat von AWo

Ich finde es auch OK, wenn die Polizei hier eingreift. Ich habe als ich noch in Köln gewohnt habe morgens bei Eis und Schnee des öfteren im Stau gestanden, weil Leute ihre PKW und LKW mit den falschen Reifen bestückt hatten

Moin AWo

Für LKW gibt es leider keine Winterreifen Pflicht
Bei uns im Bergischen hängen dann die LKW immer an den Steigungen....
Die Politik sollte sich mal darum kümmern, einen PKW schiebe ich zur Not noch auf die Seite, bei einem 40Tonner stehe ich blöd dahinter ...

Gruß RAlf.

Zitat von marsulandy

bei einem 40Tonner stehe ich blöd dahinter ...

Wie jetzt?

Gruß
AWo

Zitat von Jak55

... aber ich sage lieber nix mehr, sonst hänge ich wieder falsch rum an der Forenwand...

... - wie, Füße nach oben - da läuft doch das Blut in den Hohlraum

Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

Norbert Du weisst doch da ist noch Platz.

Aber mal was anderes Norbert, Du bist doch mit mir im Schnee gewesen auf 1600 m und kannst ja auch Berichten.

Gruss Dundee