Moin,
der maximale Ladedruck beim 2.2 liegt bei 1,56bar. Im Leerlauf gegen Null. Während der DPF-Regeneration, ist der Ladedruck stark zurück genommen und zeigt dann auch mal negative Werte im Bereich -0,7bar. Durch die Nacheinspritzung hört er sich dann ohne MSD fast wie ein TD5 an 
Die von dir ermittelten Werte entsprechen der imperialen Einheit [psi] = pounds per square inch. Da musst Du deinen Adapter umstellen um metrische Einheiten [bar] zu bekommen.
Det
+1
genau diese Werte zeigt auch mein ScanGauge an
dann weis ich jetzt das mehr als 1.56bar Ladedruck nicht gehen 
Danke,
habe jetzt auch psi auf Bar umgestellt.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben das die DPF-Regeneration erst bei länger dauer über 2000 U/min. erfolgt, bei mir hört sich der TD4 (wenn dann) nach dem starten für die ersten Kilometer wie ein aufgeladener V8 an 
schau mal das an......
Defender Td4 neues Geräusch - starkes Nageln unter last wenn er kalt ist
so bis -9 Bar im Leerlauf und bis 12 Bar bei Last
... - sind die angezeigten Werte nach der Umstellung denn nun "normal", also zwischen 0 im Leerlauf und dem maximalen Ladedruck? Ein Vakuum kann ich mir zwar schwer vorstellen, aber theoretisch ist das möglich - nennt sich ja auch Ansaugbrücke 
- würde aber bedeuten, dass durch den Luftfilter, den Ladeluftkühler und das ganze Geschläuch mehr Widerstand entsteht als der Turbo im Leerlauf kompensiert 
Viele Grüße vom Südrand vom Pott
Norbert
ZitatDurch die Nacheinspritzung hört er sich dann ohne MSD fast wie ein TD5 an
Det
Fähige Ingenieure mit einem Hang zum Nostalgischen.
AWo
Hatte gestern morgen noch einmal Phänomen nach dem starten für die ersten ca. 10 km danach gab es einen kurzen Ruck und der Druckbereich ist wieder auf normal gegangen 0-1,6
Ich habe mal ein Video gemacht wo der Wagen mit dem unterdruck fährt. In der Anzeige oben rechts kann man den Druck sehen.
Nach der Umstellung auf Bar liegen die Werte bei normal 0-1,6 Bar, wenn der Wagen sich so komisch anhört liegen die Werte von - 6,8 in/hg (ca. -0,24 Bar) bis 1,3 Bar.
Ich bin sonst der Typ der Typ der aus jedem Geräusch was Interpretieren muss, nur würde mich hier mal interessieren was das ist.
Das ist die Nacheinspritzung, also der Versuch deines Defenders, endlich den DPF freizubrennen, weil die Differenzdruck-Sensoren dem Steuergerät signalisieren, dass der DPF langasam zu ist. Gönne ihm doch eine ausgiebige Autobahfahrt von 30-50km, ohne Volllast und über 1.800U/min. Ich tuckere gerne während des Freibrennens mit 2.200 - 2.500 U/min im fünften Gang.
Det
m
Das ist die Nacheinspritzung, also der Versuch deines Defenders, endlich den DPF freizubrennen, weil die Differenzdruck-Sensoren dem Steuergerät signalisieren, dass der DPF langasam zu ist. Gönne ihm doch eine ausgiebige Autobahfahrt von 30-50km, ohne Volllast und über 1.800U/min. Ich tuckere gerne während des Freibrennens mit 2.200 - 2.500 U/min im fünften Gang.
Det
zum freibrennen ruhig mal ordentlich gas geben und auch ruhig mal 3-4000 u/min drehen lassen..............bei 2000 u/min brennt da nix frei..........
das werden euch die richtigen schrauber hier bestimmt bestätigen.
... zum Freibrennen des MAP-Sensors etc. hast Du bestimmt recht. Zwischen 3.000 und 4.000 ist der Rußanteil im Abgas viel zu hoch um eine vollständige Regeneration des DPF zu gewährleisten, es sei denn, im Autobahnstück mit Gefälle und schaffst die Drehzahl bei Teillast...
Det
