Hubdach und weiteres

Da ich einen alten 200Tdi habe und den "Clonk of death" schon mal hatte, habe ich natürlich ein besonderes Auge auf diese Thematik. Mich wundert es echt irgendwie, dass die den gleichen Fehler 2 mal machen.

Beim LT77 mit dem LT230 wurde das ja durch die Schmierung der Wellenverzahnung gelöst. Das Eingangsrad im LT230 bekam Kreuzbohrungen, damit Schleuderöl aus dem Getriebe rein kam. Das gestaltet sich beim TD4 etwas schwieriger.
Das Zwischengehäuse lässt sich kaum abdichten, um daraus einen "ölgefüllten" Raum zu machen. Liefe die Welle im ölgefüllten Raum, wäre das Problem nach den Lehren des LT77 behoben.

Eine andere Möglichkeit wäre aber meiner Meinung nach, den Topf der Welle zu durchbohren (kreuzbohren), ihn mit Fliesfett zu "füllen" und dann aussen eine (ebenfalls gefettete) Achsmanschette drüber zu ziehen, ohne die serienmässige Dichtung.
Man müsste testen, ob die Achsmanschette die zu erwartenden Drehzahlen kann. Durch die Kreuzbohrung liefe wohl immer eine ausreichende Menge Fliessfett in die Verzahnung zurück. Beim kreuzgebohrten Eingangsrad im LT230 kann es ja auch nur minimal sein, ist aber offensichtlich ausreichend.

Eine Dichtung ist am Original ja da, insofern bliebe Fett drin, aber sie scheint nur sehr unzureichend zu funktionieren. Eine übergezogene Achsmanschette wäre zum ersten vielleicht eine dauerhaftere Dichtung (falls sie die Drehzahlen kann) und zweitens selber noch ein Fettreservoir, das im Stand durch die Kreuzbohrungen wieder eine geringe Menge Fliessfett reinlaufen lässt. Wie geschrieben, der entscheidende Punkt sind möglicherweise Kreuzbohrungen und ein aussen liegendes Fettreservoir, durch das Fett zurück laufen kann. Vielleicht ginge es auch ohne Kreuzbohrungen, wenn man drauf hofft, dass Fett durch den Zahnspalt zurück läuft. Eine Achsmanschette bietet sich an, weil es die in unzähligen Massen und Bauformen bereits gibt, aber im Prinzip ist es wohl egal, wie man die Fügestelle aussen abdichtet und den Rücklauf ermöglicht.

Testen könnte man das ganze Drehzalmässig sogar auch noch, indem man die Welle mit einem Elektromotor antreibt.

Dass die Flucht des Zwischengehäuses nicht stimmt, halte ich für unwahrscheinlich. Die werden sicher in Stichproben automatisch vermessen. Das würde auffallen.

Vielmehr scheint es mir möglich, dass die Wellen recht schnell ausfallen, wenn sich die Dichtung verabschiedet hat. Dann ist in kurzer Zerit das Fett weg und die Wellenverzahnung völlig trocken, was das Todesurteil ist. Das würde auch die völlig unterschiedliche Haltbarkeit erklären.

Wie gesagt, dieses Problem betrifft mich nicht (mehr). Dieser Lösungsansatz war einfach so eine Idee, unabhängig von der Ausführbarkeit.

Zitat von Arlo

bei geringeren Fluchtungsfehlern gleichen weniger steife Übertragungselemente diese aus. Beide Varianten benötigen jedoch Schmierstoff, der permanent vorhanden sein muss.

Toleranzen gibt es immer, dürfte eine Rolle spielen, insbesondere wohl auch die bei der Herstellung der Teile. Also sowohl bei der Verzahnung, wie auch bei dem verwendeten Material und beim Härten. Die Fahrweise, und sämtliche Toleranzen im Antriebsstrang, werden auch einen Einfluss auf die Lebensdauer der Welle haben. Nun ist dort eine recht lange Welle zum Einsatz gekommen, die wird sich verdrehen (Transversale) und darum ist auch bei absolut fluchtender Welle Bewegung in der Verzahnung. Also grundsätzlich ist es eine Fehlkonstruktion, man hat da irgendwie einen nicht passenden Motor an das Getriebe gedengelt. Wenn man die Fehlkonstruktion nun so hin bekommt, dass sie sicher so lange überlebt wie die Kupplung, dann kann ich damit leben.

Ich habe beide Wellen aus S155 hier liegen (noch nicht verbaut, never change a running system). Diese werden dann irgendwann mit Fett verbaut und dann hoffe ich sie nicht mehr wechseln zu müssen. Durch die Materialeigenschaften und engen Toleranzen erhoffe ich mir wenig Bewegung in der Verzahnung (die Hoffnung stirbt zuletzt). Wenn man von vorneherein schlecht konstruiert hat, dann bleiben hinterher häufig nur irgendwelche Not-Bastellösungen zur Verschlimmbesserung. Die Ashcroft-Variante hat mir da nicht so zugesagt, da ich es nicht mag beim Versuch eine Schwachstelle zu verbessern eine weitere Schwachstelle einzubauen. Ha ha... nein quatsch, in Wirklichkeit hat das der AWo so gemacht und deshalb taugt das nicht. Oder anderes gesagt, als prinzipientreuer Mensch muss ich das Gegenteil von dem machen was der AWo macht. Die Rache des kleinen Mannes, der von der fiesen Anstaltsleitung -vollkommen schuldlos- in die dunklen Kellergewölbe verbannt wurde.

Zitat von Sigi_H

indem man die Welle mit einem Elektromotor antreibt.

Dieser Eltromotor-Fetischist läuft immer noch frei hier rum... hinfort mit ihm!

Zitat von Jak55

Dieser Eltromotor-Fetischist läuft immer noch frei hier rum... hinfort mit ihm! :gri

dieser Eltro-Fetischist kann eben neidlos anerkennen, dass der Eltromotor der bessere Motor ist, obwohl er leidenschaftlich am Nicht-Eltromotor rumschraubt. Alleine der Drehmomentverlauf und die Anzahl der bewegten Teile sprechen da ein deutliches Wort.

Ich glaube ja, Du sitzt nicht nur aus Rechtschreibgründen da unten

möglicherweise auch wegen Deiner falsch verstandenen Prinzipientreue. Spring nicht.

Zitat von Sigi_H

Ich glaube ja, Du sitzt nicht nur aus Rechtschreibgründen da unten

uuups... jaaa, das könnte eine Erklärung sein! Nicht der Inhalt, die wervechselten Buchstaben!

Zitat von Sigi_H

Spring nicht.

Es gibt da eine klitze kleine Kleinigkeit, die ihr nicht bedacht habt..... ihr habt die Fenster in meiner Zelle vergessen

Zitat von Jak55

Es gibt da eine klitze kleine Kleinigkeit, die ihr nicht bedacht habt..... ihr habt die Fenster in meiner Zelle vergessen

Es sollen aber auch schon Leute von der Teppichkante gesprungen sein.

Bei dieser Rechtschreibung und dieser mentalen Einstellung ist Dir das zuzutrauen .... vor allem ist Dir zuzutrauen, dass Du Dich dabei ernsthaft verletzt

Teppich? Oh wie würde ich mich über solchen Luxus freuen! Ich bekomme ein Update?