Ashcroft Air Locker Einbau vorne

Einfach wieder reinschieben.
Dichtfläche entfetten und Getriebekleber drauf.

Zitat von paderlandy

Kann man das Differential entfernen, indem man einfach die Swivelballs komplett mit allem dran an den Achsen abschraubt und die Wellen leicht rauszieht? Und nachher wie geht es dann wieder rein?

Ja kann man. Dann muss du ein WZ für die Spurstangenköpfe da haben. Und ich empfehle dir einen langen Ratschenschlüsse zu besorgen 14mm vielzahn.

Die Schrauben die das Diff einzustellen benötigen auch einen speziellen Schlüssel. Wenn du willst kann ich dir einen DXF Datei schicken. Dann kannst du dir einen lasern lassen.

die einstellmutter kann man auch mit einem einfachen stirnlochmutterschlüssel drehen. wie der hier z.b. https://www.amazon.de/AMF-40493-Stirnlochschlüssel-Verstellbereich-Durchmesser/dp/B002UUJITW/ref=asc_df_B002UUL7QE/?tag=&linkCode=df0&hvadid=308536249812&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=14330577658284801342&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9041827&hvtargid=pla-562998457086&th=1&ref=&adgrpid=61057451933

Wenn die Schraube zur Mutter wird .
Manche machen es auch mit einem durchschlag...

Da dafür Drehmomentwerte existieren,würde ich einen Innenvierkant bevorzugen.
Ein Flachstahl,mit zwei gegenüberliegenden Schrauben tuts auch.
Da kann man auch eine alte Nuss,in der Mitte aufschweißen.

Zitat von Quer....

Wenn die Schraube zur Mutter wird .
Manche machen es auch mit einem durchschlag...

stimmt , liegt wohl irgendwie am verhältnis durchmesser / länge

Zitat von paderlandy

https://www.ashcroft-transmiss…de-adjuster-nut-tool.html
Einen einfachen kleinen Stirnlochschlüssel hab ich. Ich könnte mit dem DXF auch den Lochkreis nehmen und nen vierkant innen machen?

Welchen willst du?
Nr. 1 funktioniert bei dem Ashcroft Locker aber nicht bei der ARB Sperre da brauchst du Nr 2 (oder irgendwas anderes....)
diff schlüssel1.pdf

diff schlüssel 2.pdf
Drehmoment Werte sind mir beim einstellen des Differenzials fremd. Ich schicke dir heute Abend mal ein paar Fotos aus dem Werkstatthandbuch.

Man kann zwar kein DXF hochladen aber ein Zip Ordner .
Bitte sehr:

diff.zip

Zitat von paderlandy

Ich hab für vorne eine Ashcroft Airlocker liegen.
fun fact:
Ich hab ja jetzt gelernt und einen 1/4" NPT 18G Gewindebohrer zugelegt. Ashcroft will für eine Durchführung aber ein 1/4"BSP 19G mit
29/64" Bohrung haben
Den 1/4" Rohrgewinde und 11,5mm habe ich aber da..

Wie man's auch macht

Zitat von Quer....

Drehmoment Werte sind mir beim einstellen des Differenzials fremd.

Aus Prinzip oder mangels Literatur?

Zitat von Caruso

Aus Prinzip oder mangels Literatur?

Ich kenne das vorgehen aus meinem Werkstatthandbuch für die Rover und Salisbury Achse.
Wie es bei anderen Achsen vorgenommen wird entzieht sich meiner Kenntnis und wie ich geschrieben habe ist es mir fremd.
Lerne aber sehr gerne hinzu und freue mich wenn du Licht ins dunkle bringst.

Es ist ja nicht so,dass LR sich nicht weiterentwickelt hätte.
Für die Vorderachse Seite 167:
Werkstatthandbuch Defender Td4 (MY 07-11) - landy-planet; Private Seite rund um Land Rover! (landy-planet.de)

wie man am td4 sieht ist nicht jede weiterentwicklung nicht so toll . meine eigenen diffs laufen seit über 200tsd. km geräusch- und "spielfrei" auch ohne drehmo.und von den anderen die ich eingebaut habe ist mir auch nix negatives bekannt .

Ich bau die nur so ein
und mir ist auch nichts negatives bekannt.

Zitat von paderlandy

Ashcroft will für eine Durchführung aber ein 1/4"BSP 19G mit 29/64" Bohrung haben. Den 1/4" Rohrgewinde und 11,5mm habe ich aber da..

29/64" entsprechen 11,509375mm.
Stell dich nhicht so an!