Wer sagt denn sowas?
ARB Sperre in Salisbury
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Wenn man gleich nach "toter Gang" sucht, kommt auch hier nicht "backlash"
sucht man aber in diversen Übersetzern nach "backlash", kommt auch "toter Gang" als Vorschlag. Aber wie in allen Sprachen kommt es auf den Kontext an und darum führt "toter Gang" hier zu gar nichts
Um eine von Carusos Standardaussagen zu verwenden: "Flankenspiel ist zu einfach, oder?"
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bla, bla, bla hauptsache gebabbelt ,
spiel ist spiel, bleibt spiel 
. jeder pflegt seine profilneurose anders 
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... jeder pflegt seine profilneurose anders
.Du sagst es, aber seit wann ist es neurotisch Dinge genau zu benennen? Eher ist doch das Gegenteil ein bisschen doof
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Wer sagt dass das "spiel" nicht genau benannt wurde . Wenn's die ganze zeit um das einstellen des diff's geht was für ein spiel soll es denn sein ?? Eventuell wäre die genaue zusammensetzung der tuschierpaste noch interessant - für den fall das auch ein chemiker was sinnloses beitragen möchte
. Sicher wäre das auch nicht verkehrt, interessiert aber keinen . -
interessiert aber keinen
.Stimmt ... das jetzt auch nicht mehr
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Was mache ich jetzt mit dem alten Salisbury Diff?
Ich denke da gibts keinen Markt für, die gehen ja nicht kaputt..Mit dem neuen Diff kamen auch neue Wellen rein. Der Ganze Kram ist übrigens für die Salisbury-Achse bedeutend teurer...
Der Airlocker für die Roverachse wiegt ca. 13kg, das ARB airlocker Diff wiegt 23 kg.
Der ARB Deckel wiegt nochmals 7kg.. soviel zum Thema abspecken
Das Lastspiel ist nochmals deutlich kleiner geworden, das wird aber hauptsächlich an den neuen Ashcroft-Wellen liegen, die alten haben Mitnehmer und Diffseitig Verschleiß an der Verzahnung gehabt. -
Der Ganze Kram ist übrigens für die Salisbury-Achse bedeutend teurer...
So ist es. Und weil die Salisbury auch ohne Sperre schon bulletproof ist, habe ich die Sperre in die Vorderachse gebaut. Da dort standardmässig das 2-pin Diff ist, ist die Vorderachse mit der Sperre und Pegging auch mechanisch eindeutig verbessert.
Ich habe nun also 2 bulletproof Achsen ... hoffe ichBaut man die Sperre hinten in eine Salisbury, hat man viel Geld ausgegeben, aber nur eine Achse verbessert die sowieso schon viel kann. Die Vorderachse hat man als Schwachpunkt gelassen.
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So ist es. Und weil die Salisbury auch ohne Sperre schon bulletproof ist, habe ich die Sperre in die Vorderachse gebaut. Da dort standardmässig das 2-pin Diff ist, ist die Vorderachse mit der Sperre und Pegging auch mechanisch eindeutig verbessert.
Ich habe nun also 2 bulletproof Achsen ... hoffe ichBaut man die Sperre hinten in eine Salisbury, hat man viel Geld ausgegeben, aber nur eine Achse verbessert die sowieso schon viel kann. Die Vorderachse hat man als Schwachpunkt gelassen.
Ja, da ist was dran, aber der aufmerksame Leser (im anderen Thread) hat ja schon gesehen, dass ich mir auch ein Ashcroft Air Locker Diff bestellt hab
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Ja, da ist was dran, aber der aufmerksame Leser (im anderen Thread) hat ja schon gesehen, dass ich mir auch ein Ashcroft Air Locker Diff bestellt hab
Das ist sicher die beste Lösung, wenn man viel rum kraxeln will. Ich will aber viel Reisen und darum war für mich die Sperre vorne und eine Winch die beste Lösung
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100% sperre ist nie falsch, selbst wenn man nur reist (kommt drauf an wo und wie man reist) kann man schon in die lage kommen dass eine sperre hilfreich ist. weniger weil man sonst nicht weiter käme sondern weil man viele schwierige situationen lässig und materialschonend in schrittgeschwindigkeit anstatt mit schwung durchfahren kann. darum halte ich echte sperren eher für materialschonend als materialmordend - solange der fahrer intelligenter ist als sein telefon.
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Den Adapter gibt es auch fertig aus einem Teil.
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Die gibt's auch als messingtülle ganz ohne gummi u. plastik.
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Die Festo gibts allgemein auch aus Edelstahl
Aber habe versucht von den Komponenten nichts kaufen zu müssen, und hab nur mir zugelaufene Sachen verwendet. Der 10/6 Adapter befindet sich aber langsam schon auf den Weg zu mir.
Das ist momentan im Sortiment:
