Ach du Scheiße!
Wer oder wie kann denn jetzt noch gut von unbrauchbar unterschieden werden? 
Wieso verschleißen die Ventilkäpchen?
14. L a n d y f r i e n d s A d v e n t u r e d a y s 2 0 2 4
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Ach du Scheiße!
Wer oder wie kann denn jetzt noch gut von unbrauchbar unterschieden werden?notfalls weg lassen und die ventile passend einstellen ist keine option ? ? ?
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notfalls weg lassen und die ventile passend einstellen ist keine option ? ? ?
Nein
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Nein
warum nicht. ?
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Da ist doch was anderes Faul. Ein solch gravierendes Qualitätsproblem wäre doch auch anderen geneigten Schraubern schon aufgefallen.
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die bilder sind von einem bekannten der sich vor ein paar wochen welche bei mir geholt hat, da ebner keine bei bekommt. Die sind aus der gleichen tüte wie die die ich schon seit etwa 20tsd. drin habe und meine sind noch einwandfrei
. Die Qualität scheint mir stark zu schwanken. -
Da ist doch was anderes Faul. Ein solch gravierendes Qualitätsproblem wäre doch auch anderen geneigten Schraubern schon aufgefallen.
Das war auch mein erster Gedanke.... deaswegen fragte ich hier nach.
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warum nicht. ?
Fährst du auch nur auf den Felgen?
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Fährst du auch nur auf den Felgen?
Die Ventilschäfte sind gehärtet.
Die Kipphebeloberflächen auch.
Beide Bauteile bilden eine Gleitfläche zueinander.
Ohne die Kappen dazwischen, ist unklar welche der beiden Flächen sich nachteilig verändern.
Mit verbauten Kappen verschleißen ausschließlich diese.
Wie man deutlich sehen kann. -
warum nicht. ?
Dein Einwand, das es an einer mangelnden Ölversorgung liegen könnte, wäre am plausibelsten....
Wenn ich das so recht durchblicke werden die aber nicht direkt mit öl versorgt. Sondern nur mit herumschwirrendem Öl der Kipphebelwelle. -
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Dein Einwand, das es an einer mangelnden Ölversorgung liegen könnte, wäre am plausibelsten....
Wenn ich das so recht durchblicke werden die aber nicht direkt mit öl versorgt. Sondern nur mit herumschwirrendem Öl der Kipphebelwelle.stimmt,das öl kommt nur durch die kipphebelwelle.
eventuell könnte man den motor kurz laufen lassen
wärend der ventildeckel runter ist.da könnte mn das
kontrollieren. -
ich könnte mir auch gut vorstellen dass die durch pitting geschädigten kipphebel die kappen im rekordtempo verschleißen. Den schaden an den kipphebeln sieht man ja im eingebautem zustand nicht.
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Man kann an den Plättchen vor dem Einbau auch mit der Feile feststellen, ob sie überhaupt gehärtet sind.
Wenn durch die Welle nichts käme, wären als erstes die Kipphebel kaputt -
die kappen sind wohl so konstruiert dass sie kipphebel und ventilschaft schützen. Bei einwandfreien oberflächen brauchen die auch nicht glashart zu sein, wenn aber scharfkantige löcher in den gleitflächen der kipphebel drüber rutschen werden die kappen zerrieben. Als ich meinen motor zerlegt habe, habe ich an meinem ölwannenmagneten einen ring und "metallchips" gefunden und die ähneln denen die man an dem bild vom ventil sieht verblüffend.
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ich war heute morgen beim motorenbauer, der meinte die kann man schleifen aber neue sind günstiger und wie hart die nach dem schleifen sind steht auch in den sternen. die beschädigungen sind zum teil recht tief.
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Ja klar.
Nur noch mal erwähnt. Die Käppchen waren Original.
Diese wurden gleichzeitig gekauft. -
ich war heute morgen beim motorenbauer, der meinte die kann man schleifen aber neue sind günstiger und wie hart die nach dem schleifen sind steht auch in den sternen. die beschädigungen sind zum teil recht tief.
Die Kipphebel sind aus Temperguss. Der ist abriebfest bzw, nicht extra gehärtet worden. Nach dem Schleifen sollten die gleichen Eigenschaften wie zuvor vorhanden sein.
Der Einwand, dass neue Kipphebel wohl günstiger seien als die Schleifprozedur, zeugt von Lebenserfahrung in unserer Gesellschaft.
