Nie von gehört.
Ich würde ein Brettchen ins Auto legen.
Für Bodenunebenheiten haben die Starrachsen Schraubenfedern.
Was sich alleine durch absenken des Reifendrucks ausgleichen lässt ist jetzt aber auch nicht so das Schlaftechnische-Drama.
Vielleicht mal die Erbse unter der Matratze raus holen? 
Willkommen hier! Meinst Du das ernst? Du läufst um das Auto und lässt Luft ab, um ihn auszurichten??
Ich bin ja auch sehr technikaffin. Aber den praktischen Nutzen so einer Lösung sehe ich noch nicht. Wir haben bisher noch nichtmal Bretter oder Keile gebraucht. Meist gibt es doch genug Unebenheiten, um den Landy mit ein wenig Rangieren gerade genug auszurichten. Mich persönlich würde auch der Kompressorlärm stören für soetwas.
Zur Ergänzung. Wenn Du den Reifen nicht völlig platt machen willst, dann werden sich da vielleicht 2-3 cm holen lassen.
Sieht dann so aus bis 0,8 bar rel. runter bei 255/85 Reifen.
BFG M/T KM2 fuer unentschlossene...
Es gibt Luftfahrwerke für den Defender.
Damit sollte das machbar sein.
Mach doch mal ti.systems den Vorschlag. Die haben ein Schnell-Be- und Entlüftungssystem, computergesteuert....
Gruß
AWo
Evtl. 4 alte Kurbel Stützen von einem Wohnwagen an nem Rahmen zwischen Dachträger und Zelt verbauen. Dann kannst du jede Ecke separat anpassen
Ist auf jeden Fall ein interessantes Projekt. Ich könnte mir vorstellen, dass man das elektropneumatisch mit Neigungsschaltern lösen kann. Man baut eine vierseitige Pyramide aus solchen Neigungsschaltern auf. Wenn die Pyramide waagrecht ist, ist keiner der Schalter geschlossen. Sobald man die Pyramide (das Auto steht schräg) neigt, wird mindestens einer der Schalter geschlossen und steuert ein Elektropneumatisches Ventil an, das gegenüber Luft ablässt. Dadurch neigt sich die Pyramide automatisch wieder in die andere Richtung, bis der Schalter wieder geöffnet ist.
Man sollte irgendwie gewährleisten, dass ein bestimmter Mindestdruck drin bleibt.
An jeder Ecke (an jedem Rad des Autos) müsste man mit einem Schlauch vom Ventil zu einer Pneumatiksteckdose am Kotflügel gehen, die wiederum zum Ventilblock gehen. Man müsste also 4 Schläuche aufschrauben und anstecken, bevor es geht,
Technisch ist das nicht wirklich schwer, unlösbar ist das nicht, aber der Aufwand ist schon beträchtlich 
Ich bin immer wieder verblüft, was man so alles in ein Fahrzeug wie den Defender einbauen möchte oder einbaut.
Ich sage nur Citroen DS
In Große Fahrzeuge werden gerne Luftbälge für das ganze Thema genutzt.
Mir reichen immer Keile oder Steine usw. für die Fahrzeug ausrichtung.
Gruß Dundee
Die Seitenneigung bei Kurvenfahrt lässt sich nur mit Stabilisatoren ( und mit der seeligen ace) vermindern. Ein Luftfahrwerk erhöht den Federungskomfort und lässt sich durch eine spezielle Regelung auch zum ausnivellieren beim Camping nutzen, mehr Fahrstabilität bringt es nicht.
Nach einiger Recherche und Diskussionen
wird es ein Luftfahrwerk werden. Dieses bringt
noch paar Vorteile mit, da das Kurvenfahren
bei der Dachlast nicht so ohne ist.
Da wären eher verstellbare Dämpfer und ein evt. härterer Stabilisator vorzuziehen.
Das an sich sehr robuste Fahrwerk des Defender durch ein Luftfahrwerk zu schwächen? Kann man machen.
Das ebene Liegen ist dann aber schnell Prio B, wenn das Fahrwerk schlapp macht und Du mit kleinen Kindern im Sommer irgendwo in Gelände stehst weil die Luftfederung die Grätsche macht.
Wir waren mit drei kleinen Kindern (damals 2, 4 und 6) mit einen LC und zwei Dachzelten in Namibia (Kaokoveld, etc.).
Also ich persönlich habe mir keine Sekunde Gedanken gemacht ob das Fahrzeug nivelliert ist. Meist findet man doch eh eine gute Standfläche.
Und noch was. Die kleinen rollen doch auch auf ebener Fläche die ganze Nacht rum und drehen sich in alle Richtungen 
Ich bin immer wieder verblüft, was man so alles in ein Fahrzeug wie den Defender einbauen möchte oder einbaut.
Ich sage nur Citroen DS
ahh, le Citroën 
war es meine erste Auto die so schön schaukelt mit die Bauch 
In gewisse Weise dem Landy nicht unähnlich. Farbe, Retro-Armaturen, bequeme Sitze, Bleche rosten nicht (Plastik), Fahrwerk rostet nicht (diverse Öllecke). Der extra Hebel in der Mitte war zum Höhenverstellen, der Geländegang quasi.
sorry, will den thread nicht verwässern, aber ahh ces doux souvenirs... 
Das ist ein BX.
Dass der sich ausnivelliert wäre mir neu oder meiner war kaput.
Geschaukelt hat der auch nicht.
Das Fahrwerk ist einfach highend.
Alles was danach kam war "Jugend forscht".
Das Luft fahrwerk vom Disco II wird in Gegensatz zu HD-Höherlegungsfedern als straff empfunden.
Von wegen Fahrcomfort.
Den BX hatte ich auch. 2 Stück. Der letzte Citroen mit hydropneumatischem Fahrwerk. Der hat sich zumindest mit den Höhensensoren nivelliert. 2 hatte er.
Zurück zum Thema.
Um es ganz deutlich zu sagen: Das ist ein schönes Projekt und technisch sicher machbar, aber der Aufwand lohnt sich auf keinen Fall. Insbesondere, wo die Lösung mit Unterlegkeilen so einfach ist.
Ich behaupte mal in 40% aller Fälle geht es völlig ohne Ausgleich. In 30% reicht ein Keil an irgendeiner Seite. In 20% braucht man noch einen zweiten (wo auch immer) und in den restlichen 10% sucht man einen anderen Platz.
Ich hab darum eine technische Nivellierung noch nie vermisst, schon gleich gar keine automatische.
Wie so etwas funktioniert weiss ich, weil ich mal nach genau diesem Prinzip eine Nachführung für Solarzellen baute. Die Niveauregelung in Grenzen ist nichts anderes.
