Moin,
ich habe einen 300 TDI angeboten bekommen - Kopfdichtung wurde gerade neu gemacht. So wie ich das sehe, ist doch
a) die falsche Kühlflüssigkeit drin (ist doch die für den TD5? .... meine ist immer blau)
und
b) viel zu viel - normalerweise geht das doch nur bis zur Naht.
Hat dazu jemand eine mich weiterbringende Aussage zu machen? 
Gruß Eck
Das mit dem Farben gilt heute nicht mehr so....
...aber im Zweifelsfall wechseln. Ist immer eine gute Idee, dann weißt Du was drin ist. In den Tdi 300 geht alles, was auf Ethylen-Glycol-Basis(kein Methanol !) basiert, ohne Phosphate und für Alu-Motoren geeignet ist. Verhältnis 1:1 bis maximal 60:40 (Frostschutz:Wasser). Der Frostschutz darf nicht unter 25% betragen.
Ich würde es gut alle 200.000 km tauschen.
Gruß
AWo
...nennt sich 12 ++ und soll für Alu und Gußmotoren sein 
200000km halte ich für zu spät, das Zeug altert....
Alles anzeigenDas BASF G48 entspricht fast dem G11 von VW (VW-TL-774-C) bzw. dem N 600 69 0 von BMW.
G11 besitzt nur anorganische Inhibitoren. G48 von BASF auch organische. Aber alle sind silikathaltig, nitritfrei, aminfrei und phosphatfrei. Haltbarkeit 2 Jahre.
G11 von VW wurde weiterentwickelt zu G12. Die dürfen nicht gemischt werden. Deshalb gab es dann noch G12+, welches mit G11 gemischt werden darf. Ein Grund also, warum was neues kam, war die Anforderung G12 und G11 mischen zu dürfen und führte zu G12+. Das hält übrigens gut 3 Jahre.
Dann stellte VW fest, das es durch die fehlenden Silikate in G12+ nur einen schlechten Korrosionsschutz bot, also kam G12++ (= BASF G40). Haltbar 3 bis 5 Jahre.
Die nächste Entwicklungsstufe ist der Umweltverträglichkeit geschuldet: VW G13 und BASF GG40. Weniger Gift und mehr nachwachsende Rohstoffe drin.
Warum BMW die Entwicklungen nicht mitgegangen ist, musst Du BMW fragen. Eventuell haben die einfach den Materialmix niedrig gehalten.
Gruß
AWo
Schrieb AWo hier: Menge der Kühlflüssigkeit beim TD4
Zur Entwirrung:
GLYSANTIN® G48® --> VW G11
GLYSANTIN® G30® --> VW G12+
GLYSANTIN® G40® --> VW G12++
GLYSANTIN® GG40® --> VW G13
Quelle: https://www.glysantin.de/faq/w…chnungen-wie-g11-oder-g12
Und hier hast Du einen Produktfinder: https://www.glysantin.de/produktfinder
...sonst keiner eine Idee?
Es wurde zuviel von dem Zeug eingefüllt.
Der Flüssigkeitsstand im Ausdehnungsgefäß lässt sich mit einem Saugheber auf den normalen Stand reduzieren.
Wo genau möchtest du denn jetzt das Problem versteckt wissen?
die marke sollte keine rolle spielen................. 
Und? Gekauft? 
Auch mit zuviel Kühlflüssigkeit?
Wenn es die G30 ist, kannst du die 0,5 Lt weiter verkaufen 
Wo genau möchtest du denn jetzt das Problem versteckt wissen?
...eigentlich will ich ja nur, daß Ihr mich davon abhaltet den dritten Defender zu kaufen
Und? Gekauft?
Bisher nicht. Fahrt abgesagt wegen Witterungseinbruch - hab schon die Sommerpneuen auf dem Schoner und keine Lust damit auf der schwäbischen Alb und Trailer hinten dran in den Winter zu fahren 
Der Anteil der Kühlflüssigkeit sollte zwischen 50 und 60 Prozent liegen.
Gruß
AWo
...eigentlich will ich ja nur, daß Ihr mich davon abhaltet den dritten Defender zu kaufen
Das ist kein TDI, es ist ein experimenteller Nitroglycerin-Antrieb. Das ist an den beiden Flüssigkeiten zu sehen (rot und blau), die laufen zusammen in den Motor, werden zu Nitroglycerin gekocht und vom Kolben wird eine Explosion ausgelöst. Sehr effektiv und es sind bisher nur 8 von 10 Exemplaren in die Luft geflogen.
Ich muss sagen, dass das völlig überbewertet ist (die Farbe und der Typ, nicht die Menge). Schliesslich soll sogar reines Wasser funktionieren (zumindest im Sommer) hab ich gehört.
Man muss wissen, was eingebaut ist:
Entscheidend ist doch eigentlich der Kühler. Der Motor ist aus Gusseisen (Block) und Aluminium (Kopf). Sowohl den Block, als auch den Kopf wird man mit dem nicht perfekten Kühlmittel kaum umbringen. Den Kühler schon eher. Ist er aus Kupfer, oder aus Aluminium? Das ist die entscheidende Frage. Jedoch sind bei mir im Verlauf von 550.000 km zwei Kühler (Kupfer) wohl eher an äusseren Einflüssen und an der Qualität allgemein gestorben.
Drum ist die entscheidende Frage: Kühlt es?
Kriterien sind darum für mich:
Frostschutz
Schmierwirkung (Wasserpumpe)
Menge!
alles andere ist sekundär
Alles anzeigenIch muss sagen, dass das völlig überbewertet ist (die Farbe und der Typ, nicht die Menge). Schliesslich soll sogar reines Wasser funktionieren (zumindest im Sommer) hab ich gehört.
Man muss wissen, was eingebaut ist:
Entscheidend ist doch eigentlich der Kühler. Der Motor ist aus Gusseisen (Block) und Aluminium (Kopf). Sowohl den Block, als auch den Kopf wird man mit dem nicht perfekten Kühlmittel kaum umbringen. Den Kühler schon eher. Ist er aus Kupfer, oder aus Aluminium? Das ist die entscheidende Frage. Jedoch sind bei mir im Verlauf von 550.000 km zwei Kühler (Kupfer) wohl eher an äusseren Einflüssen und an der Qualität allgemein gestorben.
Drum ist die entscheidende Frage: Kühlt es?
Kriterien sind darum für mich:
Frostschutz
Schmierwirkung (Wasserpumpe)
Menge!
alles andere ist sekundär
Du hast den Geräteträger vergessen!!! 
Stimmt, aber in diesem Video geht es um reines Wasser im Kühlsysten bei einem offensichtlich 25 Jahre alten Auto, oder?
JEDES Frostschutzmittel hätte die Komponenten anders aussehen lassen. 25 Jahre hat reines Wasser offensichtlich funktioniert, falls es noch die ersten Komponenten sind (was ich zumindest bei der Wasserpumpe bezweifle)
Dass reines Wasser solche Schäden hervor ruft ist klar. Mein Beitrag soll auch nicht als Plädoyer für reines Wasser verstanden werden. Darum steht in meinen Kriterien Frostschutz. Das wird am leichtesten mit Frostschutzmittel erreicht
Nur Wasser bedeutet aber kein Frostschutz, keine Schmierung, keine Anti-Korrosionsmittel und einen niedrigeren Siedepunkt.
Gruß
AWo
Eben, drum würde ich das ja auch niemals nehmen.
