Wenn es wobbelt, dann nach meiner Erfahrung irgendwo zwischen 80 und 100.
genau mein reden................ 
und bei meinem wobbelt nix !!!
BFG M/T KM2 fuer unentschlossene...
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- Defender
- nero110
14. L a n d y f r i e n d s A d v e n t u r e d a y s 2 0 2 4
Stellt Ihr Euch auch DIE Frage "Was mache ich 2024 Tolles,
wovon noch ich meinen Enkeln erzählen werde?"
Dann gibt es nur EINE Antwort: Die LFAD 2024 im Mammutpark und alle Landyfriends sind herzlich dazu eingeladen!
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Die Räder haben jeweils zwischen 40 und 150 Gramm in Summe abbekommen. Maximal sind auf einer Flanke 100 g in Reihe und der Rest dann jeweils auf der anderen Seite, aber nie direkt spiegelseitig.
Samstag wird montiert und gefahren
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Jetzt bin ich auf die BFG M/T 255/85 gespannt.
Habe die jetzt seit 4 monaten auf Zu alu ohne gewichten und
auch bei 140 kein thema 
falls doch ein wenig wobbelen fahre ich einfach durch ein schlagloch, gibt es ja reichlich die Tagen und passt wieder
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"Wobbeln" ist in der Regel in einem recht schmalen Geschwindigkeit Band zu finden. Bei 140 bist Du da schon drüber und auf dem Weg zur zweiten Harmonischen bei zirka doppelter Geschwindigkeit der ersten Harmonischen. Wer sein Defender auch regelmassig bei 160 - 180 km/h bewegt wird das kennen
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Ab 185 hören meine Radlager auf zu brummen
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"Wobbeln" ist in der Regel in einem recht schmalen Geschwindigkeit Band zu finden. Bei 140 bist Du da schon drüber und auf dem Weg zur zweiten Harmonischen bei zirka doppelter Geschwindigkeit der ersten Harmonischen. Wer sein Defender auch regelmassig bei 160 - 180 km/h bewegt wird das kennen
und bei Mir wenn, in der regel um die 90 km/h 
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hm also ich unterscheide zwischen "wobbeln" und vibrieren. eine unwucht führt zu vibrationen von schwach bis stark, wobbeln verstärkt sich selbst und endet wenn man nicht sofort abbremst zu hetigstem lenkerschlagen dass einem den angstschweiß auf die stirn treibt
, kein vergleich zu einer unwucht . die ZU fahre ich auch schon viele jahre und die laufen einandfrei, auch keine korrosion, kann ich nur empfehlen auch wegen der hohen traglast. -
ob das nun zappeln, wobbeln,vibrieren,schütteln,rappelt oder sonstwie genannt wird ist doch völlig egal.
jeder weiss was gemeint ist.also bitte keine haarspalterei............. -
eben da bin ich mir nicht sicher. Weil sich der "shake of death" anders anfühlt als eine unwucht, wenn man den noch nicht selbst erlebt hat kann man sich das evtl. nicht wirklich vorstellen. Da nutzt auswuchten auch herzlich wenig.
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eben da bin ich mir nicht sicher. Weil sich der "shake of death" anders anfühlt als eine unwucht, wenn man den noch nicht selbst erlebt hat kann man sich das evtl. nicht wirklich vorstellen. Da nutzt auswuchten auch herzlich wenig.
aber es geht hier ums auswuchten und da weiß wohl jeder wie sich das anfühlt...................
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aber es geht hier ums auswuchten und da weiß wohl jeder wie sich das anfühlt
Ich hatte schon so viele Variationen bei den Symptomen und ich wurde immer wieder auf's neue überrascht. Harte schlagende Geräusche, Vibrationen im gesamten Fahrzeug, aufschaukelnd oder nicht, nur im Lenkrad, einen Anhänger bei dem sich einige Schrauben gelöst hatten. Wegen Sägezahnbildung, Unwucht, ungleichmäßigem Verschleiß, schlicht miserabler Reifen.... ich würde deshalb nicht behaupten, dass ich weiß wie sich das anfühlt.
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Ich hatte schon so viele Variationen bei den Symptomen und ich wurde immer wieder auf's neue überrascht. Harte schlagende Geräusche, Vibrationen im gesamten Fahrzeug, aufschaukelnd oder nicht, nur im Lenkrad, einen Anhänger bei dem sich einige Schrauben gelöst hatten. Wegen Sägezahnbildung, Unwucht, ungleichmäßigem Verschleiß, schlicht miserabler Reifen.... ich würde deshalb nicht behaupten, dass ich weiß wie sich das anfühlt.
wie lange fährst du auto ???
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Ich bekomme nicht nur meine selber gefahrenen "Problemreifen" vor die Füße gelegt. Nach 1 Mio. KM habe ich aufgehört zu zählen, das dürfte so in etwa 15 Jahre her sein. Ich werde alt
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Finalmente!
Läuft wie auf Schienen.
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Es geht nicht darum, wie sehr die Seitenwand ausbeult ( bringt ja nichts, außer größerem Risiko, sich einen Schaden durch spitze Steine zuzuziehen), sondern darum, wie lang der "Latsch", die Reifenaufstandfläche, wird. Das Video sollte dazu sinvollerweise die Seitenansicht zeigen.
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Ich würde aber fast behaupten, das Latsch und Bauch proportional zueinander sich verhalten.
Mit Hilfe welcher Erkenntnis kannst du diese Behauptung untermauern?
Bei der Reibung zwischen zwei Körpern spielen sich ausschließlich Normalkraft und Reibbeiwert in die Hände.
Der Latsch hat Einfluss auf die Flächenpressung zwischen Fahrzeugrad und Untergrund und damit auf das Eingrabverhalten je Sekunde oder Radumdrehung.
