.... ich würde vor allem mal das Fahren als solches einstellen, da das Öl immer dünner wird und die Schmierwirkung rapide abnimmt....

Wasser im Öl: Ölnachfülldeckel abmachen, umdrehen und gucken ob da so ein weiß/braunes Emulsionsgemisch drauf ist. Wenn ja, dann ist Wasser im Öl. Ölstand muss nicht steigen da das Wasser teilweise wieder verdunstet nachdem es den Schaden angerichtet hat.

Kaputte Zylinderkopfdichtung: Fahr mal in ne Werkstatt. Die halten einfach nen CO-Messer in den Ausgleichsbehälter. Dann weiß man sofort bescheid. Dauert gerade mal zwei Minuten. Kostet also erst mal nix bis wenig.

Weißer Rauch läßt im Regelfall auf Kopfdichtung schließen. Allerdings ist das im Winter schlecht zu sagen, da wegen der Kälte eigentlich jeder Wagen weiß dampft.

In jedem Fall aber wie Eck schon schreibselte. Fahrbetrieb einstellen. Ansonsten riskierst Du nen größeren Motorschaden.

Korrekt. Es darf kein CO im Kühlkreislauf sein. Ansonsten entweder ZKD defekt oder Riss im Kopf. Kommt beim TD5 leider ab und an vor. Leider...

Beim Wechsel der ZKD aber bitte unbedingt den Kopf planen lassen. Es gibt immer wieder Werkstätten die meinen: geht auch ohne. Bei solchen Aussagen, umdrehen und Werkstatt wechseln. Planen kostet so ca um die 100 €.

Moin,

wenn Du hier: FWD-Ebner
bestellst, bekommst Du auch eine super Beratung und machst keinen Fehlkauf.

Dort ist es etwas teurer als Paddock aber viel preiswerter als Original, aber was man dort bestellt.....
... ist ruckzuck da
... und es passt

Ich habe dort auch alles bestellt, was ich für den ZKD-Wechsel benötigte und es hat prima geklappt.

Viele Grüße
Kai

....Wenn Werkstatt, dann ist es besser wenn die auch die Teile bestellen....Stichwort Gewährleistung.....
Gruß Eck

Zitat von HJO

Leider hatten sie kein CO Messgerät aber nach meiner Schilderung von Wasser verlust und das der Ölstand erhöht ist würde er auch auf die Dichtung tippen.

... - kein CO-Messgerät

... - ist es beim Td5 nicht so, dass die Pumpe-Düse-Einheiten mit je 2 Dichtungen montiert werden - die eine an der Trennstelle Verbrennungsluft | Kraftstoff und die andere Motoröl | Kraftstoff .... - wahrscheinlich sind die Ersatzteile noch billiger als die ZKD, teuer ist nur die Arbeitszeit - in beiden Fällen

Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. im WHB von 1999 steht: "Bei Verschleiß oder Beschädigung kann der Zylinderkopf nicht nachgeschliffen werden." - - - ist damit "planen" gemeint?

pps. Wasserverlust in Verbindung mit Weißrauch würde ich eher einem Riß im Zylinderkopf zuordnen

Moin Norbert

Wenn die Dichtungen an den PDE defekt sind sinkt der Kühlmittelstand nicht.
Dann steigt der Ölstand weil Diesel ins Motoröl eingetragen wird.
Das kann auch bei einem Riss im Kopf passieren.
Weißrauch muss kein Riss im Kopf sein, ich würde den Kopf aber genau begutachten / begutachten lassen.
Der bekommt schon mal Risse im Bereich der PDE Sitze, sieht man eigentlich recht gut mit dem Eindringverfahren.

Offiziell darf der Kopf vom TD5 nicht geplant werden, klappt aber dennoch

Gruß Ralf.

Genau, der Kopf sollte "abgedrückt" werden um evtl. Haarrisse festzustellen, und
der Tipp von Kai mit FWD ist echt super. War schon selber mehrmals dort
und die Beratung ist einmalig, auch am Telefon
Gruß von Rolf

Was hast Du vor?
Warum hast Du den Nockenwellenträger abgebaut?

Bei dem Bild ohne Ventildeckel vom 22. Jan...
Hast Du vor dem fotografieren alles gereinigt?
Falls nicht wird der erhöhte Ölfüllstand kein Wasser sondern Diesel sein. Nur mit genügend Diesel im Öl sieht alles so sauber aus.
Also wird im besten Fall ein O-Ring einer Einspritzdüse undicht sein... Im schlechteren Fall ist der Zylinderkopf gerissen.

Eine mehrschichtige Metall-Zylinderkopfdichtung sieht immer etwas merkwürdig aus.
Im Normalfall kann man an der Dichtung nix erkennen.

Hättest Du den Motor oft genug durchgedreht, würde die Markierung auf der Steuerkette und dem Nockenwellenzahnrad passen.
Wichtig ist Zylinder 1 im OT. Steuerzeitenstift in Schwungrad und Nockenwelle.

Dein fallender Wasserstand kann mehrere Gründe haben...
1. normal - viele Defender TD5 verlieren Wasser bis ein/zwei Finger unter den Füllstand. Dort bleibt der Wasserstand dann konstant.
2. Undichtigkeit (z.B. Wasserpumpe) - Das Wasser sammelt sich dann gerne in diesem blöden Plastik(Tropf)schutz unter dem Motor.
3. Wasser im Brennraum - Kopfdichtung oder Zylinderkopf defekt - Das Wasser drückt in den Brennraum und verdampft dort... viel weißer Qualm.
4. Wasser in Ölwanne - Kopfdichtung oder Ölkühler defekt - Am Öldeckel und Peilstab bildet sich brauner, aufgeschäumter Schlamm.
5. Wasser im Kraftstoff - Kraftstoffkühler defekt - Dann steigt aber für gewöhnlich der Wasserpegel weil der Kraftstoff einen höheren Druck hat.