Tellerrad - Frontdifferenzial - Zähneverlust.....

Zitat von pmwoody

.........aber warum die Kiste mit dem Torsen bei Schräglage anders als mit einem offenen Diff agieren soll ist mir nicht ganz klar.

Hin und wieder hatte ich auf schlechten Strecken die Situation wirklich kräftig das originale große Lenkrad fest halten zu müssen, bis die Finger dann auf Dauer auch mal anfingen zu meckern. Ganz besonders stark war das ziehen, wenn der Weg einseitig höher war (bin jetzt nicht unbedingt mit ganz zarten Händen ausgestattet). Ist eine gute Frage warum das so ist... die Drehzahl wird unterschiedlich sein. Das ist auf kurzen Stücken auch egal, aber auf längeren eben nicht. Hatte auch schon gehört "einfach los lassen, der fährt schon geradeaus"... dem war nicht so. Man kann sich mit einem stärkeren Lenkungsdämpfer behelfen, den wollte ich auch schon längst eingebaut haben Apropos hatte einen Gasdruck von Bilstein, war in der Kombination auch blöd, ist dann im Kreis gefahren, weil Gasdruck eben immer drückt, ist jetzt wieder der Originale drin obwohl der Bilstein schon deutlich mehr gedämpft hatte. Dann habe ich die Räder so lange getauscht, bis ich die Position gefunden habe, wo er wieder geradeaus fährt ohne das man dauernd das Lenkrad fest halten muss. Ja, Spur passt, vorher mit dem Zollstock, dann noch auf dem Laserprüfstand, hat alles nichts genutzt. Ist echt empfindlich geworden das Ding.

Zitat von pmwoody

P.S. nicht ganz vergleichbar......aber....mit dem LSD an der HA hatte mein vorheriges Auto solches Wegrutschen in Schräglage nicht - erst mit der ARB bei gesperrter HA.....

Das ist mir mit dem LSD im PKW auch nicht aufgefallen, den habe ich aber auch selten bei solchen Bedingungen eingesetzt. Ich kann auch nur für die Quaife in meiner VA sprechen und kenne das mit dem seitlichen Rutschen der HA sonst auch nur von schaltbaren 100 % Sperren. Der rutscht vorne seitwärts mit der Torsen und es reicht minimalste Traktion damit das Torsen arbeitet, den sogenannten "Trick mit der Bremse" braucht man also nicht wirklich, außer das Rad hängt in der Luft, sonst arbeitet (zuimindest mein Quaife) das immer, also spiegelglattes Eis reicht. Das verhält sich bei entsprechend rutischgem Untergrund deshalb in der Hinsicht wie eine 100 % Sperre, beide Räder drehen fröhlich vor sich hin. Deshalb wird es das auch in der HA machen, mit einem weiteren Nachteil "die Achse ist nicht lenkbar".

Geht mir auch nicht wirklich darum das irgendjemandem auszureden oder es schlecht zu reden, sonden einfach darum die negativen Erfahrungen zu erwähnen, weil man sonst nur was von der eierlegenden Wollmilchsau liest. Zunächst nur in der VA ist deshalb keine so schlechte Wahl, meiner Meinung nach, auch wenn AWo und ich da nie zur gleichen Ansicht kommen werden (Anderer Sperren-Hersteller, andere Verteilung des Fahrzeuggewichtes, andere Fahrweise, andere Strecken...).

Als Pro-HD-Steckachse könnte man noch sagen: Wenn man schon vorne dran arbeitet, dann kann man auch gleich das bessere Material nehmen. Hinten ist es ja mit raus ziehen und rein stecken getan.

260 Pfund? Nun ja, ich hatte mir da dieses hier ausgeguckt

Zitat von pmwoody

Ahhh - ich glaube ich sehe hier einen Unterschied. Das Quaife Torsen hat u.U. ein anderes Verhalten als das ATB von Ashcroft und auch Detroit TrueTrac (Sperrleistung / Ansprechverhalten).
Vielleicht ist das der Grund warum die Ashcroft ATB oder TrueTrac Leute die Probleme u.U. nicht - oder in einer schwächeren Form - haben so dass es nicht so sehr stört.

Ja, ich vermute ebenfalls das Quaife "stärker eingreift", mir fehlen die Vergleichsmöglichkeiten aber anders ist es für mich auch nicht erklärbar. Dabei von "Problemen" zu sprechen ist aber auch wieder nicht wirklich zutreffend, Eigenschaften. Die Folge auf mehr Kraftverteilung ist halt auch mehr Kraftübertragung auf das Lenkrad, was z. B. im Sand noch erwünscht ist, jedoch auf der Straße eher störend wirkt. Das durchdrehen beider Räder auf rutschigem Untergrund werden sie wohl alle haben. Hast ja bald die Möglichkeit das zu testen Und ja, alles ist besser als das von LR verbaute Diff in der VA

Keine Ahnung was Du für ein Torsen hast, aber es scheint völlig etwas anderes zu sein als meins

Das ist auch nicht wirklich Haftreibung, weil der Untergrund kaum Haftreibung zulässt. Der Reifen ist im Untergrund verzant, fängt der an zu drehen, dann nimmt das ab (Aber vielleicht nennt man das auch Haftreibung? Keine Ahnung, ist auch nicht wichtig) . Auch die "Furche", wo der Reifen drin steht, dürfte gegen seitlich Abrutschen helfen.

Ich stehe da irgendwo, sagen wir mal auf festgefahrener Schneedecke. Es geht leicht Berg hoch und die Straße leicht zur Seite, so wie das üblich ist, damit das Wasser von der Straße abläuft. 100 % Sperre rein, HA-Antrieb, beim Wagen rutsch das Heck zum Straßenrand. Mit Sperre raus und schaukeln kann man sich mituner retten ohne seitwärts abzurutschen. Ich bin da früher einige KM mit LKW gefahren, insbesondere wenn die leer waren und das Gewicht auf der HA fehlte, war das im Winter nicht immer lustig aber wirklich nie hat mir in solchen Situationen die 100 % Sperre geholfen, eher im Gegenteil. Die ist dann im Matsch zum Einsatz gekommen, also nicht auf der Straße.

Enstsprechend ist es eben ohne Torsen sicherer, weil man das nicht ausschalten kann. Das verhält sich auch nicht wie ein offenes Diff, weil der geringste Widerstand reicht. Bei mir drehen bei Glatteis beide Vorderräder und ich habe 0,0 Vortrieb (ausgiebig getestet).

Ich vermute wir beide greifen auch völlig unterschiedliche Erfahungswerte zurück und werden wohl nie auf einen Nenner kommen Wir müssen das wohl leider doch im Wald des Fürsten, mit korrektem Schmiermittel, einem Praxistest unterziehen

Zitat von AWo

Was ich meinte, ausschliesslich ist, wenn ein Rad durchdreht, warum auch immer, dann hat es keine Haftreibung mehr und rutscht zur Seite, wenn nicht noch das andere Rad es hält. Drehen beide Räder, hält nix mehr.
Nicht mehr, nicht weniger.

Jajajajaja... wir näheren uns an Das meine ich doch auch

Zitat von AWo

Du meinst so richtig austragen? Wie Männer? Mit Schlamm? Bier? Wei...ähhhh...sungen des erfahrenen Personals?

Genau das Wenn Ostern noch Schnee fallen würde, dann wären das die perfekten Testbedingungen, falls nicht, dann muss das wohl mit Bier kompensiert werden. Sollte Ostern die Anreise nicht zu lang für mich sein, dann komme ich da natürlich hin.