es gibt 300Tdi motore wo irgendwas nicht gut ist mit der stand vom einspritzpumpe, spannrolle usw, damals gab es für die bestimmte motore ein satz kurbelwellezahnrad, spannrolle, montagebügel vom einspritzpumpe und für einige sogar das ganze zahnriemengehäuse alles mußte getauscht werden um der riemen wieder gerade auf die zahnräder zu halten.
Die motore die diese problem hätten haben damals auch etwa 20.000 gefahren biß der riemen gebrochen ist.
gibt bestimmt ein "servicebulletin" von Landrover über dieses problem, vielleicht sogar das dies unter die weltweit kostenlose zurückrufgarantie fällt (sollte ein LandRover händler wissen)
Werde mail fragen bei bekannter mechaniker in NL bei LR
Wie viel hat der motor jetzt gelaufen??
Klaus, in welcher Gegend wohnst Du?
Gruß
AWo
Meist liegt die Ursache an dem Treibrad der KW
es gibt Räder mit aufgenietetn seitlichen Führungsblechen , diese führen zu Zahnriemenschäden wie auf dem Bild.
es Gibt ein Kit mit anderen Treibrädern wo dieses Problem nicht mehr auftritt , im Zweifel alles erneuern auch die Pumpe überprüfen .
Gruss Marcel
mit Verlaub .......
Kannst du nicht gleich dazu schreiben, wodurch das Problem gelöst wurde?
Es ist für alle Helfer extrem unbefriedigend, wenn man nach gut gemeinten Tips um die Mitteilung der Lösung betteln muss.
Stattdessen bekommt man gleich die nächsten Fragen aufgetischt. 
Alles über den Zahnriemen findest du hier
und alles über den 300Tdi Motor findest du hier
Sigi
Danke für die Rückmeldung.
Dann bist Du ja mit dem Overhaul Manual genau richtig bedient 
da steht alles drin
Kompression?
AWo
bei gerissenen Zahnriemen kriegen die Stösel gerne was ab.
siehe hier: http://www.rainer4x4.de/index2.htm
ansonsten sollte man um das zu verifizieren den Ventilhub messen. Ventildeckel runter, Messuhr auf den Kipphebel setzen ( an dem Ende, an dem er auf den Ventilschaft drückt) und dann den Motor von Hand durchdrehen. Das ganze bei jedem Ventil und schon weiss man, ob die Nockenwelle defekt ist.
Ich kann es mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen. Der eingedrückte Stössel wird nach Abnahme des Kopfes ja normalerweise durch das Einstellen des Ventilspiels wieder ausgeglichen (rein spielmässig, drin lassen darf man ihn trotzdem nicht). Und einzelne Nocken werden durch ein Reissen des Zahnriemens nicht abgetragen.
Für wahrscheinlicher halte ich (ebenfalls auf Rainers Seite zu sehen), dass Stössel nicht richtig am Kipphebel angesetzt wurden. Dann stellt man das Ventilspiel darauf ein und bei den ersten Umdrehungen springt die Stösselstange richtig rein, was dann viel zu grosses Spiel verursacht und damit den Ventilhub drastisch reduziert. Also auf jeden Fall beim Messen darauf achten.
Hallo Klaus,
ist ja ein Drama mit deinem Disc;
wird die reparatur in einer fachwerkstatt durchgeführt?
wieviel kohle hast du jetzt schon investiert - und wieviel willst du noch investieren?
Mal eine Frage vorweg... Hat Dein Schrauber Ahnung von dem was er macht? Das ist jetzt nicht böse gemeint!
Mich interessiert an dieser Stelle ob er wirklich weis was er tut oder ob er ein "Hobbyschrauber" ist, im Sinne "der Ölwechsel hat geklappt nun probier ich mal einen Zahnriemen".
Wie kommt ihr zu der Diagnose, dass Zylinder 2 und 4 wenig Leistung bringen?
Wenn ich das richtig verstehen, habt ihr bisher den Zahnriemen gewechselt , Zwei Stößelstangen erneuert und Ventile gewechseln bzw. gerichten und eingeschleifen.
Ihr habt Ventile gerichtet?
Ob die Glühkerzen Spannung haben oder nicht, hat nichts mit der Leistung des Motors zu tun. Sie beinflussen nur das Anspringverhalten.
Du schreibst "Alle Zylinder bekommen über über die Düsen Treibstoff!". Habt ihr die Düsen mal abgedrückt?
Habt ihr einen Kompressionsmesser? Wie sieht das Ergebnis aus?
Wenn die Kompression in Ordnung ist und bei den Düsen der Druck und das Sprühbild vernünftig ist, muss der Motor gut laufen.
Läuft er nicht gut wird wahrscheinlich etwas mit dem Zeitpunkt der Pumpe oder mit der Pumpe selbst nicht stimmen.
"Reparateur vermutet Nockenwelle unten im Motorblock." Unten im Motorblock sitzt die Kurbelwelle. Die Nockenwelle sitzt höher und steuert die Ventile.
Wenn der Kompressionstest in Ordnung ist, schließen die Ventile vernünftig. Ob sie vernünfig öffnen stellt ihr fest indem ihr...
Ventilspiel einstellen, Motor laufen lassen, Ventilspiel überprüfen. Wenn es noch stimmt machen die Ventile das was sie sollen -> öffen und schließen.
http://www.facebook.com/photo.…4384602982&type=1&theater
Unter facebook habe ich zwei Bilder vom Motor, allerdings ist da der Kopf schon wieder angebaut.
Facebook finde ich total klasse. 
Ich seh nix! Muss man dafür angemeldet sein?
Veruchs mal mit http://picr.de/
Corvus hat recht.
Liste doch mal bitte genau auf, was bisher gemacht wurde. Mir kommt es auch so vor, als wäre entweder nicht alles konsequent vermessen und repariert worden, oder es handelt sich um ein weiteres anders gelagertes Problem.
