Moin!

Bei mir sifft einer der hinteren Daempfer Oel. Ich moechte deswegen beide hinteren Daempfer austauschen. Problem bei der Sache ist, dass ich die vorhandenen Daempfer nicht ganz zuordnen kann. Nachdem ich die Schmutzkruste mal beseitigt habe, konnte ich folgende Inschrift vorfinden: 92457 OE10539 Explorer USA 0103V1. Wenn ich das richtig recherchiert habe, ist der Hersteller "Explorer" heute unter dem Namen ProComp vertreten. Ich denke, am einfachsten waere es doch, den selben Daempfer wieder zu beschaffen, oder? Das Fahrwerk ist offensichtlich nicht original, aber ich weis auch nicht, was da genau verbaut ist, da ich den Dicken so bekommen habe. Er ist auf jeden Fall hoeher als original, und hat "blue springs" drin.

Was macht denn eigentlich die Hoeherlegung aus? Ist es der Daempfer, die Feder, oder die Kombination aus beidem? Wenn ich also bei der Gelegenheit wieder auf Originalhoehe runter wollte, muesste ich dann auch neue Federn einbauen? Wenn ich die Frage so lese, kommt sie mir schon ziemlich doof vor, da ja die Federn komprimiert werden muessten, um die kuerzeren Daempfer ueberhaupt einbauen zu koennen, aber was soll's. Ich muesste ja wohl zumindest auch vorne neue Daempfer reinmachen, damit er nicht schraeg steht, aber wenn ich eh hinten tausche, habe ich ja schon die halbe Miete - und die Originaldaempfer kosten ja auch nicht die Welt. Hintergrund ist, dass der Dicke mit Dachzelt nicht in die Garage passt, wobei es an ca. 5cm scheitert. Wenn ich also einen 2" Lift habe, was von der Gesamthoehe hinkommt, koennte er es wenn auch knapp mit Originalhoehe und Dachzelt in die Garage schaffen. Im Zweifel kann man ja velleicht noch 1-2cm mit Luftablassen rausholen. Ich muss ja nicht unbedingt in der Garage parken, aber wenn man mal was schrauben moechte ohne vorher das Zelt runterzuholen, ist die Option schon ganz nuetzlich. Letzten Sommer war ich dazu verdammt, alles an der Strasse zu machen.

Dann noch eine Frage zum Demontieren des Daempfers... kann ich den einfach abnehmen, oder muss ich das Fahrzeug dafuer in einer bestimmte Postion bringen, Abstuetzen, oder aehnliches? Wenn ich das richtig sehe, bleibt er doch ohne Daempfer auf den Federn noch vernuenftig stehen, oder? Oder ist der Daempfer so auf Spannung, dass ich ihn ohne Ausfedern nicht rausbekomme?

Vielen Dank soweit,

Gruss,

Laeusen

Zitat von "steini"

Die Dämpfer bestimmen die Härte des Fahrwerks (natürlich auch ein wenig in Abhängigkeit von den Federn) - wichtig jedoch ist, dass die Länge der Dämpfer für Ein- und Ausfedern auf die Länge der Federn abgestimmt sind, denn sonst kommt es im Dämpfer zum "Anschlag" und dann ist i.d.R. der Dämpfer hin.

Mmmh, mein Daempfer ist ja nun hin, und das seit dem Wochenende, wo wir uns in Fuerstenau kennengelernt haben, wo mir auch die Federn aus den Tellern gerutscht sind. Koennte das jetzt ein Indiz dafuer sein, dass die Daempfer und Federn nicht aufeinander abgestimmt sind? Ich habe dieses Fahrwerk selber nicht verbaut, und habe mal in den Rechnungen des Vorbesitzers gekramt - da steht nichts ueber Hersteller und Spezifikation, nur eine Rechnung ueber 2 (kann also auch sein, dass die vorderen getauscht wurden, wer weis...) Daempfer und 4 Federn um 2012 vor ca 60000 km. Die Federn sind blau, und deutlich dicker als die Originalen, was mich zu der Annahme gfuehrt, dass es sich um Blue Springs von Bearmach handelt:

<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.mailorder4x4.com/acatalog/copy_of_Heavy_Duty_Bearmach_Blue_Springs.html">http://www.mailorder4x4.com/acatalog/co ... rings.html</a><!-- m -->

Also die billige Variante ware, den Daempfer abzumessen, und einen mit gleicher Laenge zu besorgen, was allerdings vorraussetzt, dass der Daempfer zur Feder passt. Alternativ koennte ich wohl die Feder ausbauen, und nach der Laenge der Feder den passenden Daempfer bestimmen, oder? Wenn ich nun aber den neuen Daempfer zum Anlass nehmen moechte, meinen Landy auf Originalhoehe zu bekommen, brauche ich ein neues Fahrwerk (4 Federn, 4 Daempfer), richtig?

Nach den Informationen, die ich nun so zusammengetragen habe (ca 5cm hoeher, ProComp bzw. Explorer Daempfer, Blue Springs), habe ich wahrscheinlich dieses Kit hier verbaut:
Defender 110 Basic +2" Off Road Lift Kit (110OR+2LK) / <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.mailorder4x4.com/acatalog/copy_of_Defender_110_Packages.html">http://www.mailorder4x4.com/acatalog/co ... kages.html</a><!-- m -->

Wenn ich fuer den Preis ein HD-Fahrwerk mit Originalhoehe bekommen koennte, waere super. Originalhoehe wegen der Garage, HD, weil keine Boge-Niveauregelung mehr vorhanden ist.

OK, das mit dem HD war wahrscheinlich auch Bloedsinn, reichen ja die Federn aus dem 110 ohne Bogematen. Ich braeuchte also vermutlich

2 x RTC4637
1 x NRC8044
1 x NRC8045
2 x RTC4639
1 x NRC6389
1 x NRC6904

Was so Summa Summarum bei 350 EUR (Allmakes Daempfer) bis 450 EUR (Boge Daempfer) auskommen koennte.

Zitat von "laeusen"

[habe mal in den Rechnungen des Vorbesitzers gekramt - da steht nichts ueber Hersteller und Spezifikation, nur eine Rechnung ueber 2 (kann also auch sein, dass die vorderen getauscht wurden, wer weis...) Daempfer und 4 Federn um 2012 vor ca 60000 km.

Die Rechnung war natuerlich von 2002, in diesem Jahr bin ich noch keine 60000km gefahren

Zitat von "chili69"

Also, wenn die Federn gewechselt sind, dann sollten die auch eingetragen sein. Schau mal in deine Papiere!

Sind nicht eingetragen, was anscheinend seit 2002 keinem Tuev-Pruefer aufgefallen ist, aber auch ein weiterer Grund ist, auf Originalfahrwerk umzuschwenken.

Zitat von "Caruso"

Das sind die HD-Federn.
Die anderen beiden sind normale.

Jo, laut meinem Teilekatalog hat der 130 und der 110 ohne Bogemat die HD-Federn hinten.

OK. Wenn ich also den richtigen Daempfer passend zu der Feder auswaehlen wollte, dann muesste ich nun die Feder im eingebauten Zustand abmessen? Eigentlich muesste ich dann ja sogar die maximale Be- und Entladung messen, oder? Ich hatte schonmal ProComp angeschrieben, ob die den passenden Daempfer anhand der vorgefundenen Daten benennen koennen, habe aber keine Antwort bekommen. Ich denke mal, da ich nichts genaues ueber die Federn weis, mir das Fahrwerk wegen der Garage zu hoch ist, und ich sowieso die letzten Jahre immer etwas beim Tuev geschwitzt habe, werde ich mal auf das originale Fahrwerk umsteigen. Kann ja so verkehrt nicht sein. Dabei stellt sich dann die Frage, ob ich OEM Aftremarket nehme.

Weis jemand, was hinter den Daempfern von Allmakes steckt? Paddocks hat welche von Shitpart im Angebot, zum sensationellen Preis von 10,75 GBP - taugen die was? Der Preis macht misstrauisch... Wer ist denn Originalteilelieferant (gewesen) fuer Stossdaempfer?

Gruss,

Laeusen

Wenn ich jetzt +5cm durch die 2" Breamach Blue Springs habe, kann ich denn dann den "Standard" Daempfer verwenden? Wenn ich mal so rumgucke, finde ich fuer verschiedene Daempfer (z.B. deCarbon, Shitpart Cellular Dynamics) welche in "normal" und in "+5cm". Ich habe ja mit den aktuellen Daempfern das Problem gehabt, dass mir beim Verschraenken die Federn aus den Sitzen gekommen sind, was zu der Vermutung fuehrte, dass die Daempfer zu lang sind. Wie koennte ich jetzt - wenn ich nicht das ganze Fahrwerk wechseln will - den rcihtigen Daempfer bestimmen? Daempfer ausbauen, Laenge messen, und einen kuerzeren bestellen? Wie lang ist denn der Standard-Daempfer, und wie lang ist der +5cm-Daempfer?

Fein, dann kann ich also auch erst nur die Dämpfer hinten machen, und den Rest später, wenn ich mehr Zeit zum Schrauben habe. Vielen Dank soweit.