Wie lustig,ich wollte es gerade schreiben aber da es nur im 6. Gang auftritt...
heute konnte ich das Geräusch auch ab dem 4. Gang erzeugen, hab mal voll draufgetreten...das mache ich ja sonst nicht.
Zum Luftfilter hoch ist definitiv ein Ölfilm, aber ob es übermäßig ist...gute Frage. Ich mache morgen mal ein Foto davon.
Ausbauen muss ich den ATL ja eh zum Tausch.
Hast Du eine Empfehlung, wo ich nen Neuen bekomme? Gibt es die im Tausch, oder lässt man den eher reparieren?
Ich muss ja gestehen, dass mich dieses Leistungsdiagramm schon reizt 
Hat jemand Erfahrung mit dem VGT Hybrid Turbo von bas? Was genau ist denn daran Hybrid? Die Erklärung auf der Homepage gibt jetzt nicht soviel Technikdetails her.
Den brauchst du nicht ausbauen,der ist hin.
Kuck mal ob im Ansaugschlauch,zum Lufi hoch übermäßig Öleintrag vorhanden ist.
Dann am besten nicht mehr fahren.
Der Turbo braucht nicht lange,um das Motoröl abzupumpen.
Also ich bin der Meinung, dass das nicht übermäßig viel Öl ist und es auch eher aus dem Zylinderkopfdeckel kommt, als aus dem Turbo. Hier die Bilder
Am Luftfilter ist gar kein Ölfilm. Die Druckseite LL zum LLK ist auch komplett Ölfrei. Einzig die Saugseite hat den Ölfilm, aber wie schon geschrieben, sieht das für mich eher so aus, als wenn es aus dem Zylinderkopfdeckel kommt.
Man kann doch bestimmt auch Turbolader überprüfen lassen. Bevor ich nen neuen kaufe, werde ich das wohl erstmal machen. Hat jemand eine Empfehlung dafür? Also einen guten Instandsetzer?
Was mir gerade auffällt, beim betrachten der Bilder...das Verbindungsstück ATL zu Luftschlauch Luftfilter hat ja nen Riss... 
Jetzt erklärt sich auch der leichte Ölfilm außen auf dem LL-Schlauch, der zum LLK geht. Das konnte ich mir nämlich bis eben nicht wirklich erklären. Aber der Riss wird ja nicht solche Geräusche erzeugen, weil es aus meiner Sicht eher Lagergeräusche waren und keine Strömungsgeräusche.
weil es aus meiner Sicht eher Lagergeräusche waren und keine Strömungsgeräusche.
So kann man sich täuschen, was? Auch mit Ferndiagnosen 
Erledige erst mal das mit dem Schlauch, bevor Du was mit dem Turbo machst. Der scheint nicht defekt zu sein.
So kann man sich täuschen, was? Auch mit Ferndiagnosen
da hast Du Recht...erstmal wird der 90° Winkel ersetzt und dann schauen wir weiter.
das Teil scheint serienmäßig einen "Riss" zu haben, ok, hier für nen 2.2, aber die Teilenummer ist identisch zum 2.4
ich bestellt jetzt erstmal eine neue Dichtung...schadet ja nicht nach 11 Jahren mal die Dichtung zu erneuern.
Riss? Diese Öffnung ist im Sitz des O-Rings. Das ist kein Riss und da kommt nur was raus, wenn der O-Ring undicht ist
Der Lader wird's hinter sich haben. Prüfstand dafür haben Firmen wie das Turbozentrum.
Problem mit dem Instandsetzen ist, dass es vom Hersteller keine Ersatzteile dafür gibt.
Ich darf die Aussage korrigieren, der Lader kann instandgesetzt werden, aber nur von Garrett selbst. Garrett lässt nur sich selbst an Lader mit variabler Geometrie ran. Andersherum gesagt, wird irgendwo ein variabler Garrett instandgesetzt angeboten, ist da Schmu im Gange.
Solche Lader können z.B. über bekannte Instandsetzer wie Motair eingereicht werden.
Gruß
AWo
Alles anzeigenIch darf die Aussage korrigieren, der Lader kann instandgesetzt werden, aber nur von Garrett selbst. Garrett lässt nur sich selbst an Lader mit variabler Geometrie ran. Andersherum gesagt, wird irgendwo ein variabler Garrett instandgesetzt angeboten, ist da Schmu im Gange.
Solche Lader können z.B. über bekannte Instandsetzer wie Motair eingereicht werden.
Gruß
AWo
Hab bei Motair mal angefragt, wie das so läuft mit Instandsetzung und so...
Das Gute an so Firmen wie Motair ist, wenn man mit denen spricht, helfen sie auch schon mal die Ursache zu finden. Ein Turbo ist im Grunde kein Verschleißteil (meiner ist schon 435.000 km alt). Wenn die aufgeben, gibt es entweder ein konstruktives Problem oder etwas anderes stimmt nicht. Diese Ursache sollte gefunden werden. Solche Firmen, wenn sie denn den Turbo selbst zerlegen und instandsetzen, können ziemlich gut die Ursache benennen, was bei der Fehlersuche am Motor sehr hilfreich ist.
Hast Du das schon einmal gelesen? https://matsch-und-piste.de/de…oladerschaeden-vermeiden/
Gruß
AWo
Ich darf die Aussage korrigieren, der Lader kann instandgesetzt werden, aber nur von Garrett selbst. Garrett lässt nur sich selbst an Lader mit variabler Geometrie ran. Andersherum gesagt, wird irgendwo ein variabler Garrett instandgesetzt angeboten, ist da Schmu im Gange
Das wollte ich zum Ausdruck bringen.
Natürlich gibt es Teile dafür - sie werden halt nur nicht verkauft.
Alles anzeigenDas Gute an so Firmen wie Motair ist, wenn man mit denen spricht, helfen sie auch schon mal die Ursache zu finden. Ein Turbo ist im Grunde kein Verschleißteil (meiner ist schon 435.000 km alt). Wenn die aufgeben, gibt es entweder ein konstruktives Problem oder etwas anderes stimmt nicht. Diese Ursache sollte gefunden werden. Solche Firmen, wenn sie denn den Turbo selbst zerlegen und instandsetzen, können ziemlich gut die Ursache benennen, was bei der Fehlersuche am Motor sehr hilfreich ist.
Hast Du das schon einmal gelesen? https://matsch-und-piste.de/de…oladerschaeden-vermeiden/
Gruß
AWo
Der Artikel ist sehr interessant. Bei mir kommt natürlich der Punkt "Tuning" zum Tragen. Ob es darüber hinaus noch andere Probleme gibt, wird hoffentlich die Analyse bei Motair zeigen.
Du könntest dich auch ans Turbozentrum Berlin wenden.
Ansonsten fährt man aus Braunschweig natürlich zum Frank:
Ansonsten fährt man aus Braunschweig natürlich zum Frank:
Danke! Hab schon mit ihm telefoniert.
Du hast mich doch hoffentlich erwähnt?
Hab ihn ewig nicht gesehen.
Du hast mich doch hoffentlich erwähnt?
Hab ihn ewig nicht gesehen.
er lebt aber noch................
wenn auch in neuen,grösseren räumlichkeiten. 
