Oha, ich wollte jetzt hier keinen Glaubenskrieg anzetteln...

Ich finde die Anzeigen von Stack einfach optisch schöner, als die von VDO. Für die Abgastemperatur am ATL habe ich auch schon eine Anzeige von Stack, also wird es auch die Öldruckanzeige von Stack werden. Die Anzeige für Öl-Temp habe ich auch schon ne ganze Weile hier rumliegen, da muss ich noch einen vernünftigen Verbauort finden. Die würde ich ja am liebsten in die Ölwanne setzen, aber ich habe keine Lust die geklebte Original-Ölwanne abzufummeln...

Da mein Landy ja eh mein Luxushobby ist, schaue ich auch nicht unbedingt auf den Preis, sondern was mir gefällt.

Zitat von Corvus

Trivial in Kombination mit Öltemp hört sich nach Ablassschraube oder Peilstab an. Beides gibt es mit Temp-Fühler.

Generell fliegt er Öldruckgeber für die Kontrollleuchte raus und ein kombinierter (Leuchte und Instrument) kommt an seiner Stelle rein.

Du hast einen 2,2 Liter. Da bin ich mir nicht sicher.
Beim 2,4 Liter hat der Geber 1/4"x18NPTF. Problematischer ist die Position des Gebers.
Der originale Geber ist sehr schmal, der kombinierte sehr breit. Wegen der Breite stößt der kombinierte Geber seitlich an und passt so nicht ins Gewinde.
Man muss mit einem Distanzstück arbeiten, dass ca 25mm lang ist.

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Hallo zusammen,

ich hole den alten Fred mal hoch, weil es das Einzige ist was ich zum Thema Öldrucksensor mit der Suchfunktion hier gefunden habe.

Ich möchte diesen Sensor bei meinem TD4 2,4 verbauen:

ST3301 Professional, Öldruck

52 mm Zusatzinstrument mit Schrittmotor, Öldruck 0-7 bar. Gewinde: M10 x 1 (1/8NPTF mit Adapter auf M10 x 1) Microprozessorgesteuerter…

www.isa-racing.com

Passt das Gewinde? Motor: 1/4"x18NPTF ist nicht gleich Sensor: 1/8 NPTF, oder?

Gibt es dafür Adapter? Des Weiteren bräuchte ich ja anscheinend auch einen kombinierten Öldruckgeber und das oben beschriebene 25mm Distanzstück.

Hat jemand einen Link für mich, wo ich beides finde?

Danke und viele Grüße

Micha

Zitat von Sigi_H

"plan" betrifft die Fläche der Stutzen. Mit "nach unten biegen" ist wohl die Zylinderlinie gemeint

ach so, nach der Definition hat sich nichts "verbogen". Wenn man das Haarlineal über die Flächen der Stutzen legt, waren die Zylinder 2+3 tiefer, also ein Spalt vorhanden, oder eben Zylinder 1+4 höher. Alle Schrauben- und Stiftlöcher haben noch tadellos gepasst, also war die Zylinderlinie noch gerade.

Zitat von Caruso

Liegen die Stutzen denn noch in einer Linie?

Ich kenne das so,dass sich der TD4 Krümmer nach unten biegt.

Die Motorenwerkstatt, wo ich ihn zum Planschleifen hatte, sagte, dass Zylinder 2+3 "tiefer" lagen. Das heißt ja, dass sich 1+4 nach "unten" verbogen haben, oder?

Da im Laufe dieser Woche sowohl der geplante Krümmer als auch die restlichen Teile aus GB angekommen sind, habe ich heute alles wieder komplettiert.

Nach einer ersten Probefahrt kann ich sagen: Das Quietschen ist weg!

Der Planer sagte, dass der Krümmer sowohl auf der Kopfseite, also auch auf der ATL-Seite krumm war. Das scheint also der Auslöser des Geräusches gewesen zu sein.

Nun ja, hätte ich besser analysiert, oder wäre ich Caruso's Tipp intensiver nachgegangen, hätte ich mir den neuen ATL sparen können...verbuchen wir das mal unter Lehrgeld.

Ich danke Euch allen für die Unterstützung!

Viele Grüße aus Braunschweig

Micha

wir werden es nach dem Planschleifen sehen...

Zitat von gisli

wieviel war er denn krumm ?

hab es nicht genau nachgemessen. Nach Haarlineal-Kontrolle werden es vielleicht 1-2 mm gewesen sein.

Zitat von nero110

Lass doch mal ohne Krümmer laufen. Oder ist das dann vermutlich zu laut um das Quitschen zu hören.

Äh, nö. Auf Dragster-Sound in der Werkstatt habe ich keine Lust...

Zitat von paderlandy

Die Kupfermuttern (verkupfert) haben ein gekröpftes Ende als Schraubensicherung, da Kunstoff ja schmelzen würde. Wenn man die zu oft benutzt könnte ich mir vorstellen das die Klemmkraft nachlässt.- außerdem leidet die verkupferte Schicht im Gewinde und ohne Kupferpaste würde es festrosten oder fressen.

Ich mache die Kupfermuttern immer neu. Bisher ohne Kupferpaste, ab sofort aber mit.

Zitat von paderlandy

Mein Schraubernachbar bringt verzogene Krümmer zum planen zum Motorinstandsetzer.

Meiner ist auch beim Motorinstandsetzer hier um die Ecke.

...warten auf den geschliffenen Krümmer und die Teile aus UK...

Zitat von nero110

Kupferpast halt nicht vergessen.

Kupferpaste auf die Gewinde der Schrauben? Beim ATL auch?

Muss ich eigentlich die Schrauben vom Krümmer auch neu machen, obwohl sie noch gut aussehen und nicht gefressen haben?

Zitat von Micha_BS

Nun ja, nach Haarlineal macht der Krümmer seinem Namen alle Ehre - etwas krumm ist er.

Deshalb habe ich ihn gerade zum schleifen gebracht, natürlich beide Seiten (zum Kopf und zum ATL). Neue Dichtungen sind auch bestellt.

Mal schauen...

Muss ich eigentlich die Schrauben vom Krümmer auch neu machen, obwohl sie noch gut aussehen und nicht gefressen haben?

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Nun ja, nach Haarlineal macht der Krümmer seinem Namen alle Ehre - etwas krumm ist er.

Deshalb habe ich ihn gerade zum schleifen gebracht, natürlich beide Seiten (zum Kopf und zum ATL). Neue Dichtungen sind auch bestellt.

Mal schauen...

Zitat von Sir Landy

Haarlineal auf den Krümmer halten. Nichts gegen Arlos Augen, aber...sicher ist sicher

ja, werde ich machen.

Zitat von nero110

Der Lader ist neu und wurde einfach angeflanscht ohne die Gegenfläche irgendwie halbwegs sauber zu machen? Scheint mir zumindest so.

Ja, habe lediglich die Dichtung verbaut und die Flanschfläche des Krümmers zum ATL nicht "gesäubert".

Geräusch war vor dem ATL-Wechsel da und ist nachher auch noch da.

Zitat von Arlo

Teilweise wurden die Stiftschrauben beim Lösen des Abgaskrümmers mit herausgedreht, was darauf schließen lässt, dass diese in den Grundlochbohrungen nicht mehr fest eingedreht waren.

Am Anschlussflansch zum Lader sehe ich nach links unten eine deutliche Rußfahne.

Wie sieht der Gegenflansch des Laders aus?

Es waren nur 2 Stiftschrauben verbaut und die sind auch drin geblieben. Allerdings sitzen sie bei mir anderen Stellen, als in der Zeichnung. Aber dort sind es auch nur 2.

Als ich den alten ATL ausgebaut habe, ist mir aufgefallen, dass zwischen Krümmer und ATL keine Dichtung verbaut war. Mit dem neuen ATL kam auch eine Dichtung mit, die habe ich verbaut.

Wenn der Krümmer krum wäre, müsste doch irgendwo außerhalb der Flanschflächen Russ zu sehen sein, weil es da rauspfeift, oder?

Er war auch nicht verspannt und ließ sich ganz entspannt ausbauen.

So, kaum 2,5 Std später ist der Krümmer auch schon raus. Auf den ersten Blick sehe ich keinen Riss im Krümmer, wobei ein Haarriss ja auch nicht einfach zu sehen ist. Allerdings wenn da irgendwo ein Riss wäre, müssten doch Rußspuren zu sehen sein, oder?

Ich stelle mal ein paar Bilder ein.