Hallo Landyfriends,

ich möchte meinem Freelander 1 (Td4, 82 kw, Bj, 2004) gerne das Rauchen abgewöhnen. Turboschläuche, Unterdruckleitungen, Rücklaufmengentest ... etc. habe ich alles schon durch...

Zur Zeit beschäftige ich mit den Meßwerten und dem Auslesen.

Ich nutze im Augenblick leider nur "Car Scanner" aber bekomme trotzdem mehr Daten als ich erwartet hatte, siehe Bilder.

Meine Frage hierzu, gibt es jemanden in der näheren Umgebung der ein passendes Auslesegerät hat und mit mir zusammen mal auslesen und vergleichen könnte?
Mich interessiert z. B. noch der Raildruck.
Bei mir hier in Straelen sehe ich leider keinen einzigen Freelander 1 bei dem ich mal unter die Haube schauen könnte.

Liebe Grüße

Michael

Hallo Eck,

ja, der war mal drin ist aber raus!

Warum, welcher Wert erscheint Dir falsch?

Hallo Landyfriends,

hat jemand die Sollwerte oder eigene Vergleichswerte für mich?

Meine Messungen im Einlasskanal haben Werte von 1 bis 2,2 bar in der Ansaugbrücke ergeben.

Beim Luftdurchsatz bewegen sich bei mir die Werte zwischen 0,98 lb_h und 600 lb_h.

Hat zufällig jemand eigene Vergleichswerte oder Werkstattsollwerte für mich bitte? Ich glaube die Werte passen jetzt aber ich würde gerne vergleichen...

Danke!

Grüße

Michael

Zitat von fast1

Hallo

Hast du auch schon den Be. und Endlüftungsfilter des Kurbelwellengehäuse ersetzt?

Gruß fast

Hallo Fast,

ja zunächst hatte ich den nur den Filter getauscht und später habe ich dann den verbesserten Filter / Ölabscheider eingebaut.
Da werfe ich auch von Zeit zu Zeit immer mal einen Blick drauf.

Danke für den Hinweis!!!

Grüße

Michael

Zitat von geoka

Ich kann Dir nur anbieten, mal mit meinem Autel AP200M mal zu gucken ohne jedoch zu wissen ob und wie man damit u.a. den Raildruck auslesen kann. Falls du mal nach Duisburg kommen magst...

Hallo Kai, danke für das nette Angebot auf das ich gerne zurück komme muss aber noch Donnerstag abwarten, vielleicht tut sich da schon was? Ich melde mich bei Dir.
Danke!!!
Grüße
Michael

Hallo Landyfriends,

auf der Suche nach meinem Rauchproblem habe ich mich durchgerungen einmal die Dichtung vom Kraftstoffdruckgeber zu prüfen und zu erneuern. Es ist eine machbare Aufgabe die etwas Fingerspitzengefühl beim Aus- und Einbau des Gebers selber erfordert. Der liegt etwas versteckt unter der Ansaugbrücke. Es ist aber weniger viel weniger kompliziert als das Kühlmittelthermostat. Wenn man alles mal runter hat, kann man auch mal überall einen Blick drauf werfen. Mein Problem hat es leider nicht behoben aber dafür muss ich auch dafür keine Werkstatt mehr in Anspruch nehmen. Vielleicht helfen die Infos einem von Euch weiter.

Grüße

Michael

Hallo Landyfriends,

ich traue mich kaum es zu sagen aber ich habe es glaube ich endlich geschafft, er raucht nicht mehr.

In den letzten Monaten habe ich wirklich jeden Sensor, jeden Schlauch und jedes möglicherweise brüchiges Kabel untersucht und getauscht doch der Erfolg blieb leider aus. Am Ende konnte es, nach meiner Meinung, nur noch der Turbo oder die Injektoren sein.

Ich habe mich für den Austausch der Injektoren entschieden und mir zunächst 4 runderneuerte Injektoren für 220,- Euro besorgt. In einem englischen Video habe ich gesehen, dass man bei meinem Motor - M47- die Injektoren durch einfahren anlernen kann und genau so habe ich das auch gemacht.

Für den Ausbau der Injektoren habe ich mir ein spezielles Ausziehwerkzeug besorgt, ohne würde ich das nicht mehr versuchen, erste Sahne. Die ersten 3 habe ich nämlich mit einer eigenen Konstruktion gezogen und dabei viel Arbeit und Nerven gelassen. Mit dem Auszieher bekam ich den 4. und sehr sehr fest sitzenden Injektor in wenigen Minuten raus. Die Injektoren hatte ich zuvor alle schon 1 bis 2 Tage mit WD40 besprüht. Das wirkt auch sehr gut!

Nach dem Einbau habe ich die Batterie 2 mal leer georgelt, bevor der Motor endlich unter stark rauchigem Protest zumindest den Leerlauf akzeptierte. Bei der ersten Fahrt hinterließ der Wagen auf den ersten Metern eine schwarze Spur auf der Straße und dann war es vorbei. Nach 12 zaghaften Kilometern veränderte er das Fahrverhalten und fuhr seither, rauchfrei, rund und wenn er schön warm ist viel ruhiger als ich ihn je zuvor gefahren habe.

Der hohe Aufwand, ich mach das ja nur hobbymäßig, sich mit den Injektoren zu beschäftigen hat sich bis jetzt ausgezahlt obwohl alle anderen Maßnahmen sicher auch richtig waren und zum Gesamtergebnis sicher auch beitragen. Leider gibt es weder ein Inspektionsheft noch kann ich den Vorbesitzer fragen wie der mit dem Wagen umgegangen ist aber ich vermute, es wurde nur das nötigste unternommen den Wagen am Laufen zu halten ansonsten hätte ich vermutlich nicht so viele defekte Unterdruckschläuche und so weiter gefunden.

Wie auch immer, jetzt freue ich mich erst mal über diesen Fortschritt und hoffe der Freelander lässt mir jetzt eine kurze Verschnaufpause bis zu nächsten Baustelle.

Anbei ein paar Aufnahmen von dieser Aktion.

Wenn jemand Fragen hat, sehr gerne!

Liebe Grüße

Michael

PS: Ach übrigens, zum Auslesen steht mir im Augenblick ein ICarsoft zur Verfügung, damit kann ich eigentlich alles sehen und die Fehler auslesen und löschen.