Wer kann helfen - Probleme mit Vibrationen und Geräuschen nach Getriebe und Kupplungstausch

Update:

Nach nach fast 5Monaten kam die Lösung fast aller Probleme aus England.
Die Gabeln der Kardanwelle waren in einer Flucht, gehören mind. Beim 110 TD 5 um 45° gedreht. Siehe DGW Therad.

So jetzt mal in ordentlich

Probleme seither
1. Leises rappeln beim Beschleunigen, sobald in der geraden nur ein bisschen Gas weggenommen wird ist Ruhe
Vermutlich die vibrierende Krümmerdichtung (Bolzen abgerissen)
2. Das Kupplungspedal vibriert spürbar, wenn man ganz leicht den Fuß auflegt
Ist fast ganz weg, gleich mit anderen TD5

3. Wenn man in hohe RPM kommt rappelt es richtig laut eher blechern
Ist weg, war vermutlich der Schmutzabweiser am VTG Abtrieb VA der leicht beweglich ist und sich wegen der Welle aufgeschaukelt hat.
4. Wenn man bergab rollt und ganz leicht aufs Gas geht hört es sich so an als würden Zahnräder im Spiel schlagen
Ist weniger geworden, nicht ganz weg. Scheint aber im Rahmen zu sein (Vergleich anderer TD5)
5. Beim Anfahren ist ab und an ein Rupfen zu spüren
Kupplung "freigeschliffen" und seit dem die anderen Probleme weg sind, fast komplett verschwunden
6. Die Kiste ist vom Antriebsstrang her EXTREM laut
Viel leiser gerade bis 100 km/h <-- Jetzt macht der Krümmer noch viel krach
7. So ab 100 sieht man wie die Sitze und die Cubbybox (auf winkeln erhöht) schwingen und man spürt, dass das ganze

Auto "wackelt"
Das Problem verschiebe ich bis die ATs (neu mit neuen Felgen) drauf kommen.

Die Lösung des Problems.

Ich habe bei Dunnings & Fairbanks Preise für Doppelgelenkkardanwellen angefragt und von Jon als Antwort neben den Preisen folgenden Hinweis bekommen:

"Just a thought - Have you tried phasing you original front propshaft by
45 degrees? You could try this and see if it helps before spending more
money, just pull the slip end off the shaft of and turn it round 1
spline clockwise when looking at the shaft with the slip away from you."

und genau das war die Lösung. Meine Kardanwelle war mit den Gabeln in einer Flucht zusammengesteckt. Seit ich die wie beschrieben gedreht habe (aber um 2 Splines das sind bei mir 45° gewesen) sind die Probleme weg.
Ich vermute das die Kardanwellen aus dem Zubehör schlichtweg nach den Längenmaßen und Flanschtypen gefertigt werden und von den Gelenkwellenbauern eben so gebaut werden wie eine Kardanwelle im Normalfall zusammengehört.

Die nicht fluchtenden Gabeln sorgen dafür das der Ungleichlauf, wieder ausgeglichen wird. Das erklärt auch warum z.B. Dunnings mit guten Gewissen eine Weitwinkelwelle bis 2" Höherlegung anbietet (Der größere mögliche Winkel hat keinen Einfluss auf den Ungleichlauf der Welle)

Wenn LR das Problem erst spät erkannt hat oder in den Fahrzeugen Zubehörwellen sind, die für die Anwendung falsch sind, erklärt das auch warum manche TD5 das Problem haben und manche nicht.

Hier ist noch eine plausible Erklärung aus England.

Gruß Micha