Tankentlüftung D1

    wenn ich den disco tanke gehen nach dem "klack" noch genau 10l in den tank. Diese letzten 10l brauchen aber länger als die 70l bis zum klack :supersad: - und das nervt total seit 25 jahren :facepalm: . Haben alle D1 dieses problem und kann man was dagegen machen ?

    Ich mag meine Familie kochen und den Hund.
    Sei kein Psycho, verwende Satzzeichen!

    Hab ich auch.

    Wollte immer mal einen Durchlauftank montieren,um das zu ändern,

    wird aber seit 15 Jahren nicht mehr angeboten.

    Demnächst muss ich meinen Kofferraumboden erneuern,

    dann werde ich eine dicke Entlüftungsleitung verbauen.

    Wohin,weiß ich noch nicht.

    Wir machen es so,dass es passt.


    www.x-offroad.de

    In den Kotflügel passt aber nicht viel rein.

    Die wurden immer mit 30 l beworben,

    wobei der Auslauf ca.auf halber höhe,

    über dem Rahmen lag.

    Man hat wohl gehofft,dass da in Kurven noch etwas in den Haupttank schwappt.

    Ich hatte das mal ausgemessen und kam auf ca.15 l.

    Dafür fange ich nicht an zu schweißen

    Wir machen es so,dass es passt.


    www.x-offroad.de

    Ist doch im Defender auch so. ich habe das mit komunizierenden Röhren gelöst und die beiden Ablassöffnungen mit einem Schlauch verbunden. Dann läuft es gemeinsam leer. Vorsicht Physik!

    Zitat von Sigi_H

    Ist doch im Defender auch so. ich habe das mit komunizierenden Röhren gelöst und die beiden Ablassöffnungen mit einem Schlauch verbunden. Dann läuft es gemeinsam leer. Vorsicht Physik!

    Und wie bekommst du die Luft raus?(aus der kimunizierenden Röhre)

    Warum soll da Luft drin sein? Selbst wenn der Schlauch in einem Bogen verlegt wird der Luft fängt, erledigen das die Druckunterschiede.

    Ja, von Boden zu Boden

    Zitat von Sigi_H

    Warum soll da Luft drin sein? Selbst wenn der Schlauch in einem Bogen verlegt wird der Luft fängt, erledigen das die Druckunterschiede.

    Öm.......Nein :facepalm:


    Dann mach mal eine Zeichnung ich lasse mich gerne belehren.


    Oder noch besser, Fotos von deiner Umsetzung

    ach jetzt weiß ich was du meinst. Du hast deinen Tank angebohrt und unterhalb des Rahmens verbunden. Das hatte ich ausgeschlossen wegen der TÜV Problematik.

    Also dein Vorschlag verstehe ich jetzt so



    Und mein Gedanke war dieser


    Ich schau mal in meinem Fundus. Aber unter das Auto kriechen mag ich gerade nicht :wacko:


    Nochmal zur Eklärung:

    Mein Durchlauftank hat an der untersten Ecke eine Verschraubung (Britpart Tank), quasi eine Ablassöffnung oder der Anschluss für die Standheizung. Auch mein Blechtank hat eine Ablassschraube. Ich habe mit bei Hansaflex einen Schlauch mit Ringfittings pressen lassen und habe statt der normalen Verschlussschrauben Hohlschrauben für die Ringfittings benutzt. Die beiden tiefsten Stellen der Tanks sind nun also verbunden. Damit kann der Durchlauftank völlig leer werden. Macht man das nicht, bleiben immer ca 10 l im Durchlauftank, die man nur mit der Standheizung nutzen könnte, wenn man die da anschliesst. Ich will die 10 l aber gerne verfahren können, falls der Tank leer sein sollte. Das wiegt deutlich mehr, als der Vorteil, dass man mit der Standheizung nicht alles entleeren kann.


    Stahlflex-Schlauch

    Wenn der Haupttank keine Ablassschraube hat, kann man wie schon erwähnt und gezeichnet ein Röhrchen einsetzen, das im Haupttank an die niedrigste Stelle geht und im Durchlauftank auch. Aber das ist sicher mit deutlich mehr Arbeit verbunden.


    edit: Am Haupttank lässt sich für diesen Zweck vielleicht der Rücklaufschlauch benutzen. Dann sind es zwar keine kommunizierenden Rähren mehr, aber das ist egal, solange die Entnahmestelle am Durchlauftank höher als der Rücklaufschlauch ist.

    Wer keine Arbeit hat, ...

    Christian Wiegenhagen berichtete vor langer Zeit, von einem geschmolzenen Kunststofftank, hervorgerufen durch die hohen Rücklauftemperarturen des Td5.

    Man muss nicht alles glauben, was behauptet wird, aber ein funktionierendes System zu verschlimmbessern, hat was!