ender 130 Bj. 1993 ist ein 4-Zylinder 2,5ltr Dieselmotor verbaut. Die Leistung beträgt 122 P
Irgendwas passt doch da nicht. Sollte man nicht erstmal feststellen was da genau für ein Motor drin ist?
1993 hört sich nach 200tdi an, 122Ps hat aber kein Tdi
https://www.mdengineering.co.u…national-hs-2-8l-300-tdi/
keine ahnung ob die motore noch nach €uropa geliefert werden...........
Ein 2,8TGV sollte da schonmal mehr Durchzug brinden und gut passen.
122Ps hat aber kein Tdi
AutomatikDiscos mit Steuergerät.
Soll ,Gerüchten zufolge,auch in Schaltlandrovern,
in Alpenländern ,ausgeliefert worden sein.
@paderlandy
Der HS2.8Tgv ist Geschichte.
Keine 10.000 USD inklusive Adapter für ZF4HP24.
Plus Fracht?
Passt das auch ans 4HP22?
Klar plus Fracht.
Passt auch ans 22.
Ob das Sinn macht?
also lass ihn doch einfach.
Mach ich doch. Da er wohl schon gross ist, kann er doch selber Entscheidungen treffen.
Aber die Situation zu spezifizieren wird kaum schaden, denn ein gepimpter 300Tdi kann recht viel und ersetzt vielleicht den teuren Umbau.
@paderlandy
Der HS2.8Tgv ist Geschichte.
mdengineering.co.uk
schreibt:
What we offer:
Our own 2.8300 engine:
As the International HS 2.8 is no longer in production we manufacture our own. We recondition a 300tdi cylinder block, placing the block through a special acid cleaner to remove all the rust deposits found in the water galleries. During the reconditioning process, the blocks are rebored to 93mm from the standard 90mm to take the larger pistons. New cam bearings are fitted and then built up to a complete engine.
These engines have remanufactured 300Tdi cylinder blocks rebored to
2.8 with a VNT turbocharger fitted. The engines produce the same power
and torque as the standard International HS 2.8 TGV engine, all engines
include the following NEW parts, cylinder head, injectors, Injection
pump (reconditioned), 2.8 crankshaft, 2.8 connecting rods, 2.8 pistons,
timing case, timing cover, gears, timing kit, waterpump bracket,
waterpump and all gaskets. The engines are complete with NEW alternator,
power steering pump and vacuum pump. (the engines are hot tested
Ich kenne das schon länger.. ist der wohl lieferbar?
Reicht die vordere Achslast für den Cummins?
Tut sie 
Mit "Köpfchen" gefahren, sollte der Rest des Antiebstranges eigentlich halten.
Mal ehrlich, das macht so ein unterschied und spass da muss man schon ein sehr diszipliniert sein immer nur mit Kopfchen zu fahren 
Alles anzeigenmdengineering.co.uk
schreibt:
What we offer:
Our own 2.8300 engine:
As the International HS 2.8 is no longer in production we manufacture our own. We recondition a 300tdi cylinder block, placing the block through a special acid cleaner to remove all the rust deposits found in the water galleries. During the reconditioning process, the blocks are rebored to 93mm from the standard 90mm to take the larger pistons. New cam bearings are fitted and then built up to a complete engine.
These engines have remanufactured 300Tdi cylinder blocks rebored to
2.8 with a VNT turbocharger fitted. The engines produce the same power
and torque as the standard International HS 2.8 TGV engine, all engines
include the following NEW parts, cylinder head, injectors, Injection
pump (reconditioned), 2.8 crankshaft, 2.8 connecting rods, 2.8 pistons,
timing case, timing cover, gears, timing kit, waterpump bracket,
waterpump and all gaskets. The engines are complete with NEW alternator,
power steering pump and vacuum pump. (the engines are hot tested
Ich kenne das schon länger.. ist der wohl lieferbar?
ein bekannter hat,vor etlichen jahren,seinen 300TDI mit einem vario-lader von audi bestückt und den kegel mit verbaut.
gegenüber dem normalen 90er war das dann,trotz ZF 4HP22 automatik,ein rennwagen...............
trotz ZF 4HP22 automatik
wieso trotz?
Damit gehts doch erst richtig los.
