es ist mir lieber 1mm auszudrehen als nur 1/10 . Das "wieviel" spielt kaum eine rolle sondern das ding auf die maschine zu bringen ob dann ein zehntel mehr oder weniger runter muss ist egal.
jetzt hat`s mich auch erwischt
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- Discovery 1
- gisli
14. L a n d y f r i e n d s A d v e n t u r e d a y s 2 0 2 4
Stellt Ihr Euch auch DIE Frage "Was mache ich 2024 Tolles,
wovon noch ich meinen Enkeln erzählen werde?"
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Ok....
Meine Kipphebel habe ich am 23.7 um 11.42 Uhr bestellt und die waren am 24.7 um 17.43 Uhr zugestellt. Schneller geht wohl nicht....
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das war flott
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nächster versuch mit einem angeblich bearbeitbaren lager.
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was gefällt dir nicht?
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Da sieht man aber auch schon die Kupferschicht. Andererseits sollte man das aber auch nicht überbewerten. Das Gleitlagerprizip funktioniert ja auch auf der Kupferschicht. Wenn man aus dem Dreischichtlager ein Zweischichtlager gemacht hat, dann sind vielleicht die Notlaufeigenschaften etwas reduziert, aber funktionieren wird es ohne Zweifel.
Es laufen ja etliche alte Motoren mit Gleitlagern in den Pleuelfüssen bereits auf dem Kupfer. Und diese Lager sind höher beansprucht als die Nockenwellenlager.
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aber die nutzschicht ist schon recht dünn und ich habe zweifel ob die verbindung zur stahlschale lange hält
. der zustand der nockenwellenlager ist entscheident für den öldruck. -
Wie sahen die alten aus?
Es bleibt ja immer noch:
https://www.turnerengineering.…-pre-finished-c2x20823022
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die alten, vor allem das vordere waren etwas eingelaufen. eigentlich nur das vordere
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... ich habe zweifel ob die verbindung zur stahlschale lange hält
. der zustand der nockenwellenlager ist entscheident für den öldruck.Das Problem sehe ich nicht, aber in diesem Fall kannst Du ja eine "Einschichtbuchse" verwenden.
Der Zustand ist wohl entscheidend, aber es geht dabei mehr um die Position der Lager in den Sitzen. Wenn ein Lager so weit verrutscht, dass die Zulaufbohrung ins Freie führt, dann ist der Öldruck weg. Das scheint das Standardproblem bei den Land Rover Motoren zu sein
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wie können die verrutschen
die gehen nur sehr schwer rein. -
Drum schrieb ich "scheint" ... ich hatte das Problem nicht, aber man liest immer wieder mal davon.
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Deswegen habe ich diesen Satz nicht verstanden:
es ist mir lieber 1mm auszudrehen als nur 1/10 .
Ist doch klar,dass die Schicht dann weg ist.
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jo, das ist ja das unlogische. wieso werden dreischichtlager mit einem innendurchmesser von 46,25mm für einen wellendurchmesser von 46,77mm verkauft explizit mit dem hinweis dass das lager bearbeitet werden muss 
. dreischichtlager sind normal fertig und werden nicht bearbeitet, aber jeder verhauft die dinger und hat keine ahnung was er da verkauft. -
jo, das ist ja das unlogische. wieso werden dreischichtlager mit einem innendurchmesser von 46,25mm für einen wellendurchmesser von 46,77mm verkauft explizit mit dem hinweis dass das lager bearbeitet werden muss . dreischichtlager sind normal fertig und werden nicht bearbeitet, aber jeder verhauft die dinger und hat keine ahnung was er da verkauft.
warum läßt man das nicht vn einem motorenbauer machen ?? der weiß was er macht und man hat garantie drauf.
preisgünstiger wird es so auf keinen fall............... -
warum läßt man das nicht vn einem motorenbauer machen ?? der weiß was er macht und man hat garantie drauf.
preisgünstiger wird es so auf keinen fall...............Aber selbst gemacht wird es und man wird auf jeden Fall schlauer dabei
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warum läßt man das nicht vn einem motorenbauer machen ?? der weiß was er macht und man hat garantie drauf.
preisgünstiger wird es so auf keinen fall...............das lässt "man" nicht beim motorenbauer machen weil der mir erzählte das sei so in ordnung und andere motorenbauer in der frage ebenso ratlos sind - vom Erkenntnisgewinn mal abgesehen.
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noch was zum thema garantie, die haben alle gut zu tun und wenn du mit so einem exoten kommst haben die alle keine zeit (lust?). die machen in der zeit lieber zwanzig vw, bmw......motoren. bohren,hohnen , schleifen und messen ist das geringste problem, aber die möchten sich nicht mit der teilesuche und den beschriebenen probleme beschäftigen. du kannst ja mal selbst versuchen eine komplettüberholung mit garantie zu bekommen, entweder bekommst du die preiskeule (3500€ für bohren und hohnen) oder "dieses jahr aber nicht mehr" oder "wenn sie die teile besorgen". probiers doch einfach mal selbst aus
. alleine die zeit die ich in die blöden nockenwellenlager geteckt habe, wäre einem kunden nur schwer vermittelbar bzw bei einem festpreis ein kaufmännisches no go. -
das lässt "man" nicht beim motorenbauer machen weil der mir erzählte das sei so in ordnung und andere motorenbauer in der frage ebenso ratlos sind - vom Erkenntnisgewinn mal abgesehen.
Da geht es gar nicht darum, dass man irgend etwas besser könnte ...
Selbst bauen macht glücklich und erspart einem viel Verbissenheit
... es verschafft einem die Achtung vor Produkten auch wenn es mal schief geht.
