Wo hast Du denn die 160Nm gefunden?
In irgendeinem Manual, das unter anderem die Salisbury abdeckt. Weiss nicht mehr genau welches.
Aber weil es mir selber sehr hoch erschien, hab ich nochmal nach Anzugsmomenten geschaut.
Ich bin mir jetzt aber auch nicht sicher, ob es sich tatsächlich um M10 handelt. Mit der 17er Schlüsselweite wohl schon.
60 Nm sind auf jeden Fall plausibel
Ein Defender Workshop Manual 1993-1995, Publication Part Number: LDAWMEN93
Part 1, Section 6 "Torque wrench settings", Seite 8.
Rear axle and final drive, Crown wheel to differential case: 160 Nm
das ist sicher zu viel!
edit: alles klar! Weiter hinten in der Section 51 steht 89 Nm - 101 Nm. Das scheint mir doch plausibler.
Ich verklebe auch stets das Tellerrad mit dem Diffkorb.
Mit welchem Kleber?
Mit Loctite Schraubensicherung.
Bin ich eigentlich ein Drehmomentapostel, wenn mein Handgelenk knackt, sobald das Drehmoment erreicht ist? 
Genau das hatte ich im "edit" des Beitrag 22 auch gefunden.
Neues gebrauchtes Diff mit ein paar tausend KM auf der Uhr ist am Montag schon reingekommen. Jetzt haben wir in jedes zweite Loch Kabelbinder anstatt einer Schraube reinmachen lassen, damit das nicht mehr passiert. Leider ist es kein RRC-Diff geworden....
Als erfahrener Schrauber kann ich Dir sagen, dass Kabelbinder an dieser Stelle nicht halten werden!
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.... nimm Blumendraht! 
Ich würd sagen: Tulpen 
Herman
Wenn Du Blumendraht nimmst, bietet es sich an, das Diff-Gehäuse mit Erde voll zu stopfen. Die Blumen brauchen Substrat, sonst wächst da nix.
Wie früher in die Series mit Öl und feines Sägemehl, oh mann das waren noch Zeiten! 
Herman
Das wäre doch die ideale Gelegenheit gewesen, das lausige Land Rover Differential durch ein Ashcroft ATB „Torsen“ zu ersetzen. Oder stoße ich da in irgendeine Wunde?
Gleiches ist mir vor zwei Jahren passiert und ich habe die Differentiale vorne und hinten gegen ATBs wechseln lassen. Bislang hoch zufrieden.
Das wäre doch die ideale Gelegenheit gewesen, das lausige Land Rover Differential durch ein Ashcroft ATB „Torsen“ zu ersetzen. Oder stoße ich da in irgendeine Wunde?
Oh nein, aber nicht vorne. Hinten ist schon eins drin. Und im 90er hinten und in der Mitte, Aber vorne möchte ich kein Torsen drin haben.
Gruß
AWo
Als mein Vorder-Diff kaputt ging, dachte ich auch daran.
Marco von RE sagte mir, dass man da beim Lenken korrigieren muss und es echt nur für Geländecracks ist.
Für mich somit erledigt.
Ist "lausiges Land Rover Diff" nicht leicht übertrieben?
Oder "untertrieben" ?
Gruß Rolf
Fahre seit 1979 Land Rover und hatte noch nie etwas anders als so ein "lausiges Land Rover Differential"
Herman
