Hohlraumversiegelung/Reifen/Edelstahl viele Fragen....

14. L a n d y f r i e n d s   A d v e n t u r e d a y s   2 0 2 4


Stellt Ihr Euch auch DIE Frage "Was mache ich 2024 Tolles,
wovon noch ich meinen Enkeln erzählen werde?"


Dann gibt es nur EINE Antwort: Die LFAD 2024 im Mammutpark und alle Landyfriends sind herzlich dazu eingeladen!
Zur Anmeldung & weiteren Informationen geht es hier: Anmeldung

    ....wie kommst du auf Defender? Natürlich ist es ein Range Rover Sport :thumbs_up:


    Im
    Ernst, Danke für die Info, was mache ich, wenn sich die Mutter löst?
    Die Mutter verschwindet in der Karosserie auf nimmer wiedersehen?
    Traverse abbauen?


    LG Ralph

    Zitat von sharky999

    Im Ernst,

    Wirklich ernst?
    Fällt mir an dieser Stelle schwer... :grinning_squinting_face:


    Zitat von sharky999

    was mache ich, wenn sich die Mutter löst?

    Nun, wie Ralf schon schrieb... gegenhalten.
    In Spezialläden werden so Dinger angeboten, mit denen man lose Muttern festhalten kann. Die Dinger sind meist mit 10, 11, 13, 17 oder so beschriftet.


    Zitat von sharky999

    Die Mutter verschwindet in der Karosserie auf nimmer wiedersehen?

    Wenn das passiert hast Du zwei Möglichkeiten...
    1. Du verschrottest den Wagen ohne die Mutter.
    2. Du fragst in einem dieses Spezialläden nach einer neuen Mutter.


    Zitat von sharky999

    Traverse abbauen?

    Hmm... Traverse abbauen könnte unwirtschaftlich sein.
    Falls Du unbedingt die originalen Muttern verwenden möchtest kannst Du auch in einen Holzladen fahren.
    Kaufe dort einen dünnen Balken, lege ihn auf den Parkplatz und fahr immer wieder drüber. Irgendwann fällt die verlorene Mutter raus.


    Sorry... nix für ungut... :grinning_squinting_face:

    :grinning_squinting_face: freut mich, wenn dich (euch) erheitern konnte :smiling_face:


    Ich kenne auch diese Dinger, die mit 12,13,etc beschriftet sind(hab sogar ein oder zwei davon).


    Allerdings bringt mich das auch nicht weiter-es gibt anscheinend wirklich Leute(wie mich) die keine Land Rover Mechaniker sind, mit dem Schrauben anfangen und derartige Fragen stellen.


    Meine Frage bezog sich auf den Austausch der Schrauben die zwischen Traverse und Hecktür sind.


    Wenn mir jemand sagen kann, wie man bei den drei mittleren Schraubenpaaren gegenhalten kann, wäre mir wirklich geholfen.


    Die Schrauben sitzen direkt über der Traverse, für mich scheint es unmöglich, mit einem Schraubenschlüssel zu kontern.


    Nix für ungut für die komische Frage :smiling_face:

    ...ja, die meine ich.


    Alllerdings sieht es beim TD4 etwas anders aus.


    Man kommt nur bei den äußeren Schrauben von hinten ran, die mittleren sind meiner Meinung nach von außen nicht zugänglich.


    Wahrscheinlich werden die Muttern auch von hinten festgemacht sein(hoffe ich stark).



    Vielen Dank und viele Grüße


    Ralph

    Einfach eine alte Schraube raus, eine Neue rein, nächste alte Schraube raus, nächste neue Schraube rein...usw. Ich meine die Muttern sind paarweise auf ein Blech geschweißt, kann entsprechend nichts passieren und es muss nichts gegen gehalten werden. Und die Platte selber ist denke ich sogar noch angenietet. (MRC8736)


    Martin

    Und dann hat man eine Edelstahlschraube, die durch ein Alublech geht und in einer Stahlmutter sitzt. Öhm, sorry, aber den Sinn habe ich noch immer nicht verstanden :winking_face: Vorteil ist? Weniger Oberflächenrost? Nachteil ist? Vergammelte Gewinde und eventuell Alublech bei insgesamt weniger Festigkeit und bei viel Schmierpaste sich durch Vibration lösende Schrauben? Hat von den Edelstahlschraubern schon mal einer Edelstahlschrauben ausbohren müssen? Das ist ein Spaß :winking_face: :grinning_squinting_face: Tschuldigung... ich sag's ja nur deshalb immer wieder, weil oft die Nebenwirkungen nicht bekannt sind. Edelstahlschrauben sind ja nicht grundsätzlich unsinnig, aber dann sollten schon die Voraussetzungen passen, also Edelstahlschraube mit Edelstahlmutter. Und da meistens A2-Schrauben gekauft werden, sollte dort kein sonderlich hoher Anspruch an Festigkeit gegeben sein.... öhm... bin ja schon wieder weg .... weiter machen ... :grinning_squinting_face:

    Zitat von Jak55

    Und da meistens A2-Schrauben gekauft werden, sollte dort kein sonderlich hoher Anspruch an Festigkeit gegeben sein....



    Moin :smiling_face:


    Entspricht A2-70 nicht einer Zugfestigkeit von 700 ?
    Müsste also zwischen einer 6.8 und 8.8er Stahlschraube liegen.
    Bei A2-90 ist die Zugfestigkeit bei 900 also deutlich über einer 8.8er Schraube nämlich bei einer 9.8er.
    Lediglich die Dehngrenze ist geringer.


    http://www.wegertseder.com/pag…-werkstoffe-edelstahl.asp


    http://www.schrauben-normen.de/festigkeitsklassen.html


    Gruß Ralf.

    Zitat von Martin We

    Du hast doch sicher diesen Text irgendwo gespeichert und musst ihn nur noch bei Bedarf einfügen, oder?? :grinning_squinting_face: :face_with_tongue:


    :kissing_face:


    Zitat von marsulandy


    Entspricht A2-70 nicht einer Zugfestigkeit von 700 ?
    Müsste also zwischen einer 6.8 und 8.8er Stahlschraube liegen.
    Bei A2-90 ist die Zugfestigkeit bei 900 also deutlich über einer 8.8er Schraube nämlich bei einer 9.8er.
    Lediglich die Dehngrenze ist geringer.


    Gruß Ralf.


    yes Sir. Die Schrauben im Handel sind idR A2-70, alles Andere ist recht teuer und mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht in den Schraubensets von den Händlern enthalten :winking_face: So richtig vergleichbar wären sie trotzdem nicht, selbst wenn die Zugfestigkeit gleich wäre. Nun scheint ja der Unterschied zwischen 700 und 800 N/mm² auf dem Papier nicht so gewaltig zu sein, aus der Praxis kann ich sagen er ist schon gewaltig, insbesondere bei Blechschrauben. Wir verarbeiten viele Schrauben und Blechschrauben, die aus A2-70 sind meistens Kernschrott, die brechen reihenweise schon beim Reindrehen, weshalb wir diese möglichst vermeiden, aber es geht halt nicht immer, die Verfügbarkeit von A4-Schrauben ist begrenzt. Außerdem rostet A2 auch, wer bei Salz auf der Straße fährt wird das feststellen. Kleine A2-Blechschrauben sind einfach Mist und bei den großen Schrauben dürften idR eh keine anderen als 8.8 od. entsprechend 10.9 verwendet werden, deshalb ist ein Tausch von 8.8 und 10.9 zu A2-70 in meinen Augen ein Schritt in die falsche Richtung.

    Zitat von Jak55

    deshalb ist ein Tausch von 8.8 und 10.9 zu A2-70 in meinen Augen ein Schritt in die falsche Richtung.



    Hallo Jak


    Außer an den Radmitnehmern und der AHK, kann ich ja nicht mal ablesen was die Briten da eingebaut haben, da ist keine Kennung auf den Schrauben :loudly_crying_face:


    Denke wenn ich die Schrauben der Bodenbleche oder der Hecktraverse gegen A2-70Tausche wird mir schon nix abfallen :winking_face:


    Gruß Ralf.

    Die Schrauben im Bodenblech werden, so glaube ich aus der Erinnerung, in "Plastikdübel" geschraubt, da dürfte es keinen Unterschied machen. So lange Schraube und Mutter aus gleichem Material ist dürfte Kontaktkorrosion wohl nicht großartig von verzinkten Schrauben abweichen, man kann sich dann ja auch mit U-Scheiben behelfen die nicht aus Metall sind. Schraube und Mutter aus unterschiedlichem Material find ich immer grusselig. Aber ich muss zugeben das ich das selber auch manchmal mache, wenn ich gerade keine passende verzinkte Schraube finde.... ich denke dann immer: Bei nächster Gelegenheit tausche ich das dann aus..... *tüdeldü* :winking_face: