Ich hatte einen DII a BJ 2004 mit 47000 km gekauft.
Ich kann den nachfolgenden Bericht absolut bestätigen.
Wenn du einen kaufen willst, dann nur beim Händler mit Garantie.
Ich hatte in dem Zeitraum 01-06/2011 insgesamt 16 Schäden. Angefangen von defekten Differential bis zu undichten Spritleitungen.

Britisch Elend

Deutsche Regie ist bei ausländischen Marken
nicht immer eine Qualitätsgarantie. Das zeigt der in der BMW-Ära
entwickelte Land Rover Discovery 2.

Überdurchschnittliche PannenanfälligkeitEs
gibt kaum ein Auto mit einer derart kuriosen Entwicklungsgeschichte und
derart kuriosen Konstruktionsdetails wie die zweite Generation des Land Rover Discovery.
Mit einem Heidenaufwand an Geld und Technik entwickelten die Briten
dieses Auto geschickt an der Aufsicht (1994–2000) des damaligen
Markenbesitzers BMW
vorbei. Beispiele gefällig? Elektronisch gesteuerte und hydraulisch
arbeitende Stabilisatoren zur Verhinderung des Umkippens,
Hochdruck-Dieseleinspritzung mit thermostatisch gesteuertem
Kraftstoff(!)kühler, öldruckgetriebener Zentrifugal-Ölfilter, der mit
15.000 Touren dreht und dabei Partikel aus dem Motoröl absondert.

Kleiner Trost: Die Ersatzteilpreise sind ganz in Ordnung.

Dass bei einer derart komplexen Konstruktion eine überdurchschnittliche
Pannenanfälligkeit herauskommt, ist Skeptikern klar. Optimisten dagegen
hatten wohl angenommen, dass Land Rover aus den Fehlern der ersten Discovery-Generation
(1989-99) gelernt hat. Zum Teil stimmt dies auch, denn Motorschäden
wegen gerissener Nockenwellenzahnriemen gibt es beim Discovery 2 nicht –
dank Kettenantrieb. Aber eindringendes Regenwasser und ölsabbernde
Aggregate waren bereits bei Generation 1 ein beherrschendes Thema.
Das ist nicht nur extrem peinlich für Land Rover, sondern für die
Discovery-Besitzer auch teuer bei der – selten endgültigen –
Beseitigung.

Dazu kommt eine neue Fehlerquelle, die es beim
ersten Discovery noch nicht gab: die Elektronik. Die ferngesteuerte
Wegfahrsperre des Discovery 2 reagiert empfindlich auf externe
Störquellen. Scannerkassen eines Supermarkts, Überland-Stromleitungen,
Garagentor-Sender – all dies und noch mehr kann den britischen
Geländegänger lahmlegen. In so einem Fall hilft nur das Wegschleppen mit
anschließendem Startversuch in 200 Meter Entfernung. Sensibel reagiert
der Discovery 2 auch auf nachträgliche Elektrik-Ein- oder -Umbauten.
Schon eine Standheizung oder ein Marderschreck können das hochkomplexe elektronische Datenbus-System schwer lokalisierbar durcheinanderbringen.

Es
gibt aber auch Discovery 2, deren Besitzer die Problemtiraden anderer
nicht verstehen können. Als Beispiel mag der Fahrer eines Exemplars aus
dem Jahr 1999 dienen, der sich auch nach 189.000 gefahrenen Kilometern
über einen zuverlässigen sowie öl- und wasserdichten Discovery 2 freut.
Positiv haben sich offenbar die Land Rover-Vertragswerkstätten
entwickelt. Die Beschwerdequote bei der Arbeitsleistung liegt mit 21
Prozent nun auf unauffällig durchschnittlichem Niveau. Das war
bekanntlich nicht immer so. Trotz der dürftigen Zuverlässigkeit wollen
nicht wenige wieder einen Land Rover kaufen. Der aktuelle Discovery 3
steht bei 53 Prozent wieder ganz oben. Immerhin 25 Prozent kehren der
britischen Marke den Rücken. Sie wandern meist zu deutschen Marken – in
der Hoffnung auf mehr Zuverlässigkeit. Checkliste Land Rover Discovery 2

Kratzt das Getriebe beim Schalten? Die Reparatur kann teuer werden.

• Muffiger Geruch im Innenraum oder Duftbäumchen sollten Sie mißtrauisch
machen. Das riecht nach eindringendem Regenwasser. Ihr Weg auf der
Probefahrt sollte Sie durch eine Waschstraße führen. Es gibt auch
wasserdichte Discovery.
• Vertrauen Sie nicht einem ölfreien
Unterboden; er könnte gerade erst geringt worden sein. Fahnden Sie nach
dem Stellplatz des Besitzers und untersuchen Sie dort den Boden auf
Ölflecke.
• Bei teuren Schäden an Zylinderkopf
und Kopfdichtung des Turbodieselmotors vermischen sich häufig Motoröl
und Kühlwasser. Kontrollieren Sie deshalb Ölpeilstab, Öleinfülldeckel
und Kühlerverschluss auf typische bräunlich-schlammige Ablagerungen.
Noch besser: Druck- sowie Kompressionsprüfung in einer selbst erwählten
Werkstatt.
• Probieren Sie alle elektrischen Verbraucher aus. Mal
alle Fensterheber gleichzeitig betätigen. Misstrauen Sie nachträglichen
Extras. Historie, Schwächen, Kosten, Urteil
Modellgeschichte

• 1999
Einführung des Discovery 2 in Deutschland;
2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel mit elektrisch gesteuerter
Pumpe-Düse-Direkteinspritzung (139 PS) oder 4,0-Liter-V8-Benziner (185
PS); LxBxH 4,71x1,89x1,94m • 2002 Facelift
mit Doppel-Rundscheinwerfern statt Rechtecklampen, höher angesetzte
Stoßfänger, neue Heckleuchten, überarbeitete Bremsen (mit unveränderter
Bremswirkung), dickere Dachreling, verbesserter Geräuschkomfort
(Türdichtungen, neue Gummilager, zweiter Ansauggeräuschdämpfer,
verripptes Verteilergetriebe), manuelle Sperrmöglichkeit des
Zentraldifferenzials • 2004 Unter Ford-Regie entwickelter Discovery 3 löst den Discovery 2 ab Schwachstellen

Pleiten, Pech und Pannen: Der Discovery-Motor hat viele Schwächen.

Die Getriebe (Schalt und Automatik) verursachten bei neun Prozent der
Discovery teure Reparaturen. Häufig macht der Turbodieselmotor Probleme
(insgesamt 31 Prozent). Zwölf Prozent der Td5 bekamen bereits einen
Austauschmotor, oft bei rund 100.000 km. Dazu kommen defekte Turbolader
(sechs Prozent) und elektronische Motorsteuergeräte (acht Prozent).
Wassereintritt (23 Prozent) betrifft meist Scheiben im Dach oder
Frontscheibe. Bei 48 Prozent der Discovery 2 läuft Öl aus Motor,
Getriebe oder Achsen. Die Zuverlässigkeit ist mit 29 Prozent Pannen und
27 Prozent Startversagern einfach schlecht. Startet der Discovery nicht,
liegt es meist an schwer behebbaren Fehlern der Wegfahrsperre, ab
100.000 km auch an einem defekten Anlasser. Anders bei den Pannen auf
freier Strecke, hier gibt es zahlreiche Ursachen: Überhitzung durch
durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen, Kopfschäden, Turbolader,
Dieselpumpe, Defekt am Motorsteuergerät, Getriebeschäden. Reparaturkosten
Preise
inklusive Mehrwertsteuer am Beispiel eines Td5 mit Schaltgetriebe,
Baujahr 2000. Vergleichsweise günstig für heutige Verhältnisse sind
Dieselmotor und Getriebe. Aber auch die anderen Preise gehen völlig in
Ordnung.

Also bei mir hat sich die Gebrauchtwagengarantie gelohnt.

Das waren richtig teure Schäden.

Ich glaube die Versicherung verflucht den Wagen heute noch.

Und als er dann lief, habe ich ihn verkauft und mir meinen Defender 110 geholt. .

Der läuft und läuft und läuft