Wenn die Kiste im Regen steht, laeuft mirs Wasser beim Tuer oeffnen innen rein, respektive auf mich beim einsteigen.
Auch schon vorm Kanzleramt wurden Hofnarren beobachtet, die bereitwillig regenschirmbewaffnet diesem Umstand selbst bei Staatskarossen Einhalt geboten.
Bewegte Bilder….
Ich verstehe den Aufwand nicht.
Während der Fahrt hat mir noch nie jemand Wasser in die Regenrinne gekippt. 
Allerdings rinnt das Regenwasser während einer Bremsung nach vorn zur Haubenkante und wird dann, kurz vor dem Stillstand des Fahrzeugs vom noch herrschenden Fahrtwind zurück zur Windschutzscheibe gewirbelt. 
Bislang verhindert diesen Umstand ein Ersatzrad auf der Haube zuverlässig.
Gibt es inzwischen leichtere Abhilfen
Ja, leider habe ich beim ersten Versuch alles komplett verstellt.
Allerdings wissen wir dass bei dir auf dem Hof der 9.5mm Bohrer reingepasst hat, jetzt ist es nur noch der 9mm Bohrer.
Von daher dürfte die Pumpe maximal ~0.25mm daneben gelegen haben. ( ΔD / 2 = 0.25mm )
Die Pumpe war auf 1,47mm nach o.T. des 1. Zylinders eingestellt.
Wenn du die Pupenwelle wieder rechts herum gedreht hättest bis der Absteckdorn die Pumpenwelle wieder blockieren kann, hättest du auch dieses Ergebnis an der Meßuhr ablesen können, vorausgesetzt du hättest die Uhr in korrekter Vorgehensweise auf Null gesetzt.
Wenn du in Zukunft auch den Absteckdorn (3/8" = 9,525mm) zum Blockieren der Pumpenwelle einsetzen möchtest, muss jedoch der Flansch auf der Welle neu ausgerichtet werden.
Die mögliche Korrektur der Einstellung hatte ich hier damals beschrieben.
Zum Nullen der Messuhr musst du die Kuebelwelle gegen den Uhrzeigersinn zurückdrehen.
Erst danach wird die Kurbelwelle wieder bis zum o.T. des 1. Zylinders rechts herum gedreht. In diesem Zustand wird das Ergebnis an der Messuhr abgelesen.
Erst dann weist du, welcher Wert zur Zeit eingestellt ist.
Wie kommst du darauf dass ich nicht in das WHB geschaut habe?
Weil du den u.T. der Pumpe bei o.T. des 1. Zylinder nicht an der Messuhr genullt hast.
Hat jemand eine Idee was das Problem sein kann?
Du hast das Einstellprozedere im WHB nicht gelesen!
Hast du dir mal angeschaut wie der neue Geber im Tank hängt?
Das kann so aussehen.
Dann muss man sich das etwas zurecht biegen.....
Wenn man um die Vertiefung noch einen elektrisch beheizbaren kurzen Trichter anordnet, kann auch mit der Schaufel Fett in den Tank geladen werden. Eine Rohrbegleitheizung ist dann jedoch auch noch notwendig.
Tugt mir echt Leid, aber ab und zu geht der Pöler mit mir durch!
Alles anzeigenIch denke nicht, der große Durchmesser reitet dann auf diesen Angüssen rum.
Die äußere Dichtfläche des WDR liegt dann sogar noch frei.
Wenn man den WDR 2mm versenkt, Sieht das Laufbild auf dem Pulley so aus.
Ich finde das passt ganz gut.
£223.72 ... stolzer Preis
Der angegossene Pfeil dringt teilweise in den Kunststoff ein, dadurch sitzt der RWDR bündig mit dem Gehäuse. Man kann natürlich auch durch eine weitere 1mm dicke Schulter die Setztiefe des Rings beeinflussen.
Das Zahnriemenrad stützt sich eh an der Schulter im Inneren ab. Dadurch ist gewährleistet, dass die Rückseite des Rades keinen Kontakt zum Gehäuse oder zum Ring bekommen kann.
Hast du deinen Tool noch mal ein wenig optimiert? Bei dem Außendurchmesser wird es schwierig, den Wellendichtring an die vorgesehene Position zu bringen.
Der große Durchmesser sorgt für die korrekte Setztiefe.
Wenn die Bohrung durchgehend ist und das gesamte Teil nur 90mm lang ist, kann die dicke Scheibe zusammen mit der Schraube den RWDR einpressen. Deine Anwendung benötigt Raum zum Hämmern.
Siehe auch im bebilderten Beitrag von damals.
obendrauf ?? das ist etwas viel fürs Dach .
Der 130er hat eine Ladefläche. Da passt ein 500l Kunstofftank problemlos drauf.
Damals wurde Pflanzenöl noch direkt von der Mühle angeboten oder eben von Leuten, denen der Motor damit verreckt ist.
Ich hatte einmal 500l Pflanzenöl auf dem 130er.
Die Verschlimmerung des Fahrverhaltens hatte ich mir danach immer durch den Transport im Sankey erspart.
Alles oberhalb des Chassis verschlimmbessert das Rollverhalten!
Also besser nicht erst einsteigen.
Aber eins ist gewiss, immer besser als keins.
Ohne Käfig rollst du nicht, weil der Schwerpunkt nicht so weit nach oben wandert.
Mit Käfig überlebst du das Rollen nach einem Elchtest auf der Autobahn wahrscheinlich.
Such dir was aus.
Laufleistung angeblich 500.000km.
Die Eingangswelle lässt sich eigentlich nicht mehr drehen. 
Das Zylinderrollenlager vor der Ölpumpe hat die Rollen ausgespuckt; der äußere Laufring ist radial gebrochen. Die Ölpumpe ist ohne Funktion, weil die Vorgelegewelle das zentrische Pumpenrad zerstört hat.
Das vordere Kegelrollenlager der Vorgelegewelle hat die Funktion eingestellt. Der Innenring des Lagers hat vorher jedoch ein Eigenleben auf dem Lagerzapfen der Welle vollführt. Daher ist auch diese unbrauchbar.
Durch die nun fehlende Schmier- und Kühlwirkung der zusammengebrochenen Öldruckschmierung, haben die axialen Gleitflächen zwischen 5. Gang und der Schaltnabe Fressspuren. Gleiches gilt für die Situation zwischen 3.Gang und Synchronnabe.
Dieses Getriebe wurde totgeritten.
Natürlich können die verbliebenen Teile zusammen mit entsprechendem Ersatz wieder zu einem funktionierenden Getriebe zusammengestellt werden, jedoch übersteigen die Ersatzteilkosten den Willen des Besitzers.
Wenn Kleinteile des Schaltgestänges fehlen, kann es unangenehm teuer werden!
Der 300 tdi auch.
Ohrenbetäubend.
Der monetäre Wert ist uninteressant.
Die Kennwerte des verwendeten Materials sind ausschlaggebend!
Es kann durchaus sein, das Dave Ashcroft z. Zt. nur einen Lieferanten kennt, der diese Mutter fertigt.
Andererseits ist er der einzige Anbieter von originalen LT230 Gehäusen und deren Nebengehäusen.
Er stapelt hier eher tief, als dass er sich die Schuld auch noch auf die Schulter lädt.
Jetzt wo du es schreibst, fallen mir die vielen im Schrott gelandeten Muttern natürlich auch wieder ein.
Diese landeten immer im Schrott, damit bei einer erneuten Revision, die Originalität der urspünglichen nach vollzogen werden konnte.
Mein 300tdi hat so eine Zweiklangfanfare.
Man kann auch vor dem Tür öffnen die Hupe abklemmen.....
Interessant.
Meine Alarmhupe ist stumm bei der Betätigung des hornüblichen Spektakels. Jedoch wird diese aktiviert, wenn die Wegfahrsperre diese Geräuschkulisse auslöst.
