Zitat von samsara

Angefangen hat es damit, dass mich nach Einbau von Spurplatten das deutlich schlechtere Fahrverhalten auf Piste genervt hat. Jedes Schlagloch war deutlich im Lenkrad zu spüren und ständig musste wegen jeder Kleinigkeit am Lenkrad korrigiert werden. Das war ein völlig unentspanntes Fahren. Mal davon abgesehen, dass das Lenkrad bei knapp über 80 km/h sehr stark gewobbelt hat, obwohl die Räder frisch gewuchtet (aber eben nicht bozenzentriert gewuchtet!) waren. Spineframehat davon vor längerem auch schon mal hier im Forum berichtet, dass Spurplatten oder Felgen mit sehr kleiner ET bzw. oder auch die Kombination aus beidem das Lenk- und Fahrverhalte negativ beeinflussen.

Bei positivem Lenkrollradius (also mit Spurplatten) schwenkt das Rad nach außen, wenn gebremst wird. Das wars denn aber auch schon.

Wenn dich mit Spurplatten ein schlechteres Fahrverhalten genervt hatte, muss es nicht zwingend an den Verbreiterungen gelegen haben.

Jedoch kann ich nur hochacht walten lassen, gegenüber jemandem, der einem aaS die neuen Biegelasten an der Vorderachse bezgl. der Schraubenverbindung plausibel hat klein schreiben können!

Vielleicht hilft dir das weiter: RE: R380 mit typischen Gebrauchsspuren

Zitat von Napfkuchen

Der kleine Hebel der Sperrenschaltung ist falsch justiert!

Wenn du den Handhebel jetzt jetzt nach links legst, steht der kleine Hebel nach vorn ausgerichtet; in dieser Stellung ist die Schaltgabel nicht betätigt.

Die Schaltstange muss so justiert werden, dass der kleine Hebel schräg nach unten zeigt, wenn die Betätigung der Sperre rtfolgreich sein soll.

Zitat von Napfkuchen

Beim Tausch des LT230 gab es wohl ein Problem mit dem Schalter für die Differenzialsperre. Ich hab da auch schon einen neuen, weil im Display die Leuchte nicht reagiert. Es gibt wohl zwei Typen und die Werkstatt hat das damals wohl versucht hinzufummeln. Kann man das einfach wieder zurückbauen oder brauche ich den neuen Schalter mit Kabel?

Der bei #1 abgebildete Schalter ist ein Nachbauprodukt. Die darin befindliche Druckfeder hat eine zu große Federrate. Als Folgeerscheinung blockiert der Abtaststift die Nocke auf der Schaltgabel, wodurch der Sperrenring nicht einrastet. Abhilfe: 2 bis 3 Dichtringe (besser ist eine feste Distanz von ca. 5mm) unter dem Schalter verbauen.

Das abgebildete LT230 entspricht der neueren Ausführung (ab 2003), während der Kabelbaum deines Fahrzeugs für den alten Lucas Schalter vorgesehen ist.

Zitat von Rolf.mit.dem.TD5

... Ich dachte nur weil im Set auch eine dabei war aber wenn das nicht so gut ist, dann machen wir uns selber eine; sollte dann besser sein.

Wie überprüfst du die Lagervorspannung?

Mit der Fischwaagenmethode am Band wirst du bei der Vorgelegewelle eher falsche Ergebnisse erzielen.

Zitat von toms

Du schreibst "derzeitig" - ist es realistisch, dass sich die Lage wieder entspannt?

Als das Getriebe vor 20 Jahren Eingang in die Lager von JLR fand, wurden Transits für den schnellen Zubringerdienst geordert. Diese Fahrzeuge sind seit geraumer Zeit des Recyclings zum Opfer gefallen. Die Nachfrage hat sich damit erledigt.

Für mich auffallend war schon immer, dass preiswerter Ersatz nirgends angeboten wurde und wenn bei der Demontage schon Teile zerstört werden müssen, die im Nachhinein für über 100€ neu installiert werden müssen, spricht das nicht unbedingt für eine revisionsfreundliche Lösung.

Langfristig sollten sich Td4 Besitzer auf den Einbau eines haltbaren Automaten einstellen, denke ich.

Wenn in Schritten von 0,1mm die Länge reduziert wird, kann im Ergebnis die Lagervorspannung zu hoch sein.

Die innere Reibung der Lagerung sollte 1Nm betragen.

Auf den Defender gehören Ballongreifen montiert, von anderen gern als Asphalttrennschleife missachtet, hatten diese jedoch niemals den Einsatz quittiert.

Alles andere ist Bauschaum und gehört vor die Eisdiele gefahren.

Zitat von Spineframe

... Original, Ashcroft oder LUK ...

Gibt es Unterschiede zu vermelden?

Ich denke, eher nicht.

Der Unterschied könnte jedoch im Herkunftsland begründet liegen!

Wenn man bei Ashcroft z.B. nicht ein komplettes Set bestellt, sondern die Bestandteile des Sets als einzelne Komponenten, werden die Herkunftsländer in der Rechnung als nicht original UK sodern als TR, CH, IN, aufgelistet, was sich der Zollgebühr zuträglich nachvollziehen lässt.

Das Pilotlager kann man auch für etwas mehr an bedrucktem Papier z.B. nahe Bremen bestellen, zunächst sollte jedoch die Frage geklärt werden, wie das vorhandene Lager heraus bekommen werden kann!

Gelesen hatte ich bislang, dass das nicht so einfach wie bei den Sinterlagern der LR Motore seien soll.

Wenn der jetzt angebotene Adapter nicht passen sollte, muss für den Einbau des Zentralausrückers das MT82 vom Motor getrennt werden; dabei wird das Getriebe jedoch nicht geöffnet!

Wenn du in deine Konversation schaust, sollte dir klar werden, dass ich seit geraumer Zeit auf eine Rückmeldung deinerseits warte.

WLH500060 - Fuel Filler Pipe - 90 - To 8A - Find Land Rover parts at LR Workshop

Zitat von Solihell

Kollege, irgendwann bring ich dir mein TD4 Getriebe vorbei! Auch wenn du mir sehr deutlich gesagt hast, dass du da nie nen Finger dran legen wirst… und dann bleib ich so lange bei dir bis du es doch machst… also nicht dass es fällig wäre

Brauch ich ne Wohnung in Bremen?

MT82 - New

We have a limited quantity of new, delivery mileage takeout MT82 gearboxes. Units have been fitted but they have a maximum of 10km, Complete as per the…

ashcroft-transmissions.co.uk

Zitat von nero110

Der Reibscheibe nach war das aber mal kein Td4?

Fehlende und daher auch nicht herausfallende Druckfedern deuten daher stark auf eine Td5 Anwendung hin.

Dieses Detail spricht jedoch nicht die Td4 Fraktion von zukünftiger Unbill im Allgemeinen und im Besonderen des Getriebes frei. Frohgemut ist da eher unangebracht.

Zitat von FBW

Oha! Ich wusste gar nicht, dass Du dich im Badischen so gut auskennst.

Zum Thema Kupplung und ausdrückliche Hinweise fällt mir ein: Vor vielen Jahrzehnten bin ich Enduro Wettbewerbe gefahren. U.a. mit einer 495er KTM. Der dicke Zweitakter hatte in allen Lebenslagen mehr als ausreichend Leistung. Von KTM gab es den Hinweis, dass man wo möglich ohne Kupplung schalten sollte um selbige zu schonen.

Gruß Frank

Ich kenne mich dort nicht wirklich aus! Nur diese und der Alpaufstieg von Stuttgart kommend, ist mir in Erinnerung geblieben. Ein ehemaliger Mitschüler aus der Realschule betreibt in der Nähe von Calw eine Landwirtschaft streng nach den Regeln des Herrn Steiner, einen Kommilitonen hatte es eine Zeit lang zu Kreidler verschlagen und eine gewisse Claudia aus Stuttgart hatte mir mal den Weg nach Rothemburg ob der Tauber zeigen wollen, was jedoch irgendwie nicht geklappt hat.

Ich will damit jedoch nicht generell behaupten, dass das Orientieren auf der Erdoberfläche und die Bedienung einer Kupplung nicht unbedingt zu den herausragend positiven Merkmalen des weiblichen Geschlechts gehören.

Beim Aufstieg von der A5 (Durlach) der A8 entlang, gibt es eine schöne lange Steigung. Damals auch einen zähen Stau in 3 Spuren. Neben mir wurde ein Wohnwagengespann bei jedem Vorrücken mit schleifender Kupplung und viel Motordrehzahl am Berg gehalten. Irgendwann qualmte es dann weiß-grau unter dem PKW und ich habe ihn aus den Augen verloren. Der Geruch hängt mir immer noch tränend auf der Zunge.

Seit 1940 wird in den US und A der Vortrieb per automatisch schaltenden Getrieben bewerkstelligt. Schaltgetriebe kosten einen Aufpreis.

Weil man beim Anfahren am Berg auch Getriebeautomaten bzw. deren Kühlung überfordern kann, sind in San Franzisco z.B. an Steigungen mit häufig vorkommendem Stop and Go Hinweisschilder angebracht worden, die unmissverständlich darauf hinweisen, dass man während des Stops den Wahlhebel auf N legen sollte um Schäden zu vermeiden. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass Überhitzungsschäden nicht durch die Stadt San Franzisco ersetzt werden.

Nur so als Fehlermöglichkeit:

Wenn man am Getriebe wackeln muss, damit es, nachdem die Eingangswellenverzahnung in die Nabenverzahnung der Mitnehmerscheibe bereits eingetreten ist, auch dann nicht komplett bis zur Montagefläche gleitet, kann es durchaus sein, dass oben der Kabelbaum eingeklemmt wurde.

Dadurch wird die Eingangswelle leicht aus ihrer Flucht gezwungen und belastet das Eingangslager ins R380 mehr als sonst.

Mein Gefühl sagt mir: Die ist zu kurz für die Anwendung an der Achsmutter!

Wenn man einen Sankey kauft, sind Bumpstops und Axlestraps daran verbaut.

Narrow Track Sankey:

Wide Track Sankey: