Es ist ja immer ein aktuelles Thema, welches wie veränderte Fahrwerk nun "richtig"ist. Bei mir darf z.B. die Höhe nicht größer werden. Daich sonst in Parkhäuser nicht mehr reinpasse. Nun die Fragen : Um die ungefederten Massen beim Rad gering zu halten (verbessert das Fahrverhalten) senke ich den Reifendruck auf 0,8. Um wieviel ist es dann leichter, als mit 1.8 bar gefüllt?
2. Frage : AWO, wie wird Dein Fahrwerk abgestimmt werden? Auf Rundstrecke, vollgasfest oder auf rockcrawlen ausgelegt? Obwohl mich ja ein Airride-Fahrwerk reizen täte... muß ich demnächst mal klar machen, ob das demH-Kennzeichen abträglich wäre. 
Fahrwerks-Tuning
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- Defender allgemein
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terraengbil -
6. Februar 2013 um 01:02
L a n d y f r i e n d s W e i h n a c h t s f e i e r 2 0 2 6
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erste frage...: das ist ja selbstverständig ganz abhängig von die reifengröße, da großere reifen mehr luft mittransportieren als kleine (wenn du ein witz machtst, ich auch)
zum 2: in meinen fall....beide fahrzeuge luftfederung.... für alle tätichkeiten da
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2. Frage : AWO, wie wird Dein Fahrwerk abgestimmt werden? Auf Rundstrecke, vollgasfest oder auf rockcrawlen ausgelegt? Obwohl mich ja ein Airride-Fahrwerk reizen täte... muß ich demnächst mal klar machen, ob das demH-Kennzeichen abträglich wäre.
Die Fahrwerksabstimmung (Stoßdämpferkonfiguration) wird noch besprochen. Grundsätzlich kann ich fünf Stufen reinkonfigurieren lassen, die ich dann selber nach Bedarf auswählen kann. Prinzipiell ist dies aber ein wettbewerbstaugliches Fahrwerk, welches schnelle, dauerhafte Pistenfahrten erlauben würde. In wie fern das jetzt so eingestellt wird, kann ich noch nicht sagen. Wenn es drin ist, weiss ich mehr.
AWo
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Ich habe nun 500 Straßenkilometer und Fnau mit dem neuen Fahrwerk hinter mit. Wenn ich es zusammenfassen soll: Hochzufrieden.
Technisch basiert es auf Fox Dämpfern mit Stickstofffüllung in den Reservoirs und original LR HD Federn. An der Hinterachse kann ich mehrere Einstellungen vornehmen. Ich fahre derzeit mit der sanftesten und kann die Dämpfer härter stellen, z.B. für den Anhängerbetrieb.
Die Dämpfer sind aber nicht einfach verbaut sondern sie sind umgeshimt (eingestellt) worden. Viele verbauen ja einfach nur sie Stoßdämpfer, dabei ist es die Kunst sie für den Zweck richtig einzustellen. Vom Grundtonus ist es eine Komfortkonfiguration, was auch sehr deutlich zu spüren ist. Kein Rumpeln, kein Schlagen mehr, der Wagen ist sehr viel leiser unterwegs. Unebenheiten und Schlaglöcher werden leise weggesteckt, er springt nicht mehr zur Seite.Die Lenkung ist direkter geworden. Das fühlt sich wie in einer Limousine an. Ich hätte nicht gedacht, dass das geht. Die Druck- und Zugstufen sind an die Anforderungen der HD Federn und der Vorder- und Hinterachse angepasst worden.
Für das Gelände ist etwas mehr Verschränkung rausgesprungen.Gruß
AWo -
Dann haben wir beide ja wahrscheinlich eine ähnliche Abstimmung. Nur ich hab die schöneren Federn...
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