Druckluft auf den Brennraum

L a n d y f r i e n d s   W e i h n a c h t s f e i e r   2 0 2 6


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    Nabend zusammen,

    Ich müsste die Ventilschaftdichtungen erneuern. Da ich den Kopf nicht abbauen möchte, wenn es nicht nötig ist, würde ich gerne ausprobieren ob man mittels Druckluft die Ventile oben behalten kann. Meine Idee wäre über den Glühkerzeneingang einen luftadapter einzuschrauben und halt 10 bar drauf zu geben. Einspritzseitig müsste das ja dicht sein. Die machen ja erst auf bei 130 bar.

    Liege ich mit dem versuch richtig, oder geht das eurer Meinung nach in die Hose ?

    Hat das schon mal jemand gemacht?

    Grüße

    Das haben wir früher immer so gemacht. Aber blockier die Kurbelwelle bevor du Druck drauf gibst. 10 Bar reichen, damit die sich dreht. Dann klemmst tu dir mal so richtig die Finger und das Ventil fällt auch noch in den Brennraum -> Volltreffer:tired_face:

    Wenn es nicht kaputtgeht, behandelst du es falsch!

    Gruß H.-C.

    Ich hab das schon mehrfach gemacht. Aber nicht am Diesel sondern am V8 Benziner.

    Erst mal die Zündkerzen raus und an einem Zylinder diesen Einsatz einschrauben.
    Das war mal eine Zündkerze. Der Isolator wurde entfernt und ein Stück Messing mit M5 Gewinde eingeklebt. Da kommt eine Bonsai-Schnellkupplung dran um Druckluft anschließen zu können.


    Mit der Drossel wird die Zuluft so geregelt, dass es nennenswert im Kurbelgehäuse zischt aber nicht zu viel.


    Wie schon angemerkt drückt die Druckluft den Kolben in den UT. Da geschieht auch weit unter 10 bar sehr zuverlässig. Der Luftdruck drückt auch die Ventile in den Sitz. Überwindet man diese Kraft fällt das Ventil in den Zylinder. Meist sind die Ventile zwar länger als der Hub. Der Schaft verschwindet trotzdem in der Führung und es könnte schwierig werden das Ventil wieder hoch zu bekommen. Blockiert man den Motor im OT ist das alles unkritisch.


    Dann kommt das nächste DIY-Werkzeug zum Einsatz (speziell für den V8):


    Die Kipphebelwelle ist bereits demontiert. Eine Kipphebelwellen-Schraube dient als Wiederlager um den Hebel abzustüzen.
    Die nun losen Keile fischt man mit einer Pinzette oder Stabmagnet aus dem runter gedrückten Federteller. Drückt es beim Hebeln das Ventil auf > Drossel etwas aufdrehen ansonsten kann man etwas weiter zu drehen (Druckluft ist eine der teuersten Energieformen :roll: )

    Ach ja, die Löcher die vom Kopf in den Motor führen sollte man bei der Aktion mit Lappen o.ä. verstopfen. Die Keile fallen grundsätzlich immer dort hin wo's blöd wird :face_with_tongue:


    Sodele, da haben wir die blauen Dinger.


    Die können nun leicht gewechselt werden.


    Gruß Frank

    ...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit! Bild

    Bild

    Ist den mein Gedanke, dass in entgegengesetzte Richtung die Einspritzdüsen dicht sind richtig?

    Frage an die Motor Spezialisten…..

    War eben beim TÜV. Alles okay, der Prüfer stand bei der Abgasuntersuchung im blauen Qualm, sagte: „beim nächsten Mal bringen sie aber erstmal die ventilschaftdichtungen in Ordnung :crylaugh:

    Hab ich zugesagt….

    Zitat von Spineframe

    Das haben wir früher immer so gemacht. Aber blockier die Kurbelwelle bevor du Druck drauf gibst. 10 Bar reichen, damit die sich dreht. Dann klemmst tu dir mal so richtig die Finger und das Ventil fällt auch noch in den Brennraum -> Volltreffer:tired_face:

    Früher war alles besser! Außer der Besuch beim Zahnarzt, vielleicht. Aber das wäre das perfekte Einsatzgebiet für Bauscham 2.0 BSB! Das blockiert sogar die Blockade noch mal!!!

    Gruß
    AWo

    Ich fahre Land Rover Defender um die richtige Work-Drive-Balance zu finden.

    [: ]o#o[ :] SOS - Save old Series [:o]===[o:]

    Wie mach ich das am geschicktesten um raus zufinden, welcher Kolben auf OT steht ? Die Reihenfolge ist ja 1 3 4 2

    Der erste steht ja auf OT wenn beide Ventile geschlossen sind. Dann muss ich aber ja die Kipphebel abschrauben damit ich beim ersten Zylinder die Dichtungen wechsle.

    Aber dann ...... ist dann bei einer Schwungradumdrehung weiter der hinterste Zylinder, also die Nr.2 auf OT ?

    Wer kann mir das sagen bitte

    Und wie blockiere ich am besten die Kurbelwelle?

    Untersetzung 1 Gang und Handbremse ziehen ?

    Oder gibt es einen besseren Tip ?


    Grüße

    Nur im Zünd-OT sind beide Ventile geschlossen. Wenn du die Kipphebel raus hast, bleiben alle Ventile geschlossen.

    Wenn du Zylinder 1 auf OT hast, ist gleichzeitig Zylinder 4 auf OT. 180° weiter sind Zylinder 2 und 3 auf OT. Kurbelwelle blockieren geht gut mit einem T-Griff mit Nuss auf der Riemenscheibe den man am Lenkgetriebe mit einem Ratschengurt festsetzt.

    Wenn es nicht kaputtgeht, behandelst du es falsch!

    Gruß H.-C.