Anhänger richtig beladen

Auf den ersten Blick musste ich auch lachen

Auf den zweiten Blick.....ist es der Perspektive geschuldet, daß es so ausschaut, als das die Plattform nicht symmetrisch auf der Tandemachse ist? Das schaut so aus, als ob der hinten deutlich länger wäre?

Falls ja, steht der Kleine doch gar nicht so schlecht. Bisschen weit vorne, ja wäre mir auch zu viel, aber besser als über den Achsen.

Die Achsen sind nicht in der Mitte der Plattform, ich hätte da jetzt auch wenig bedenken, zumal es auch eine Tandemachse ist.
Vielleicht kommt ja hinten noch ein Quad oder Motorrad drauf, dann passt das schon.

Z.B. in Amerika wird Ladungssicherung oder auch Beladung generell viel lockerer gesehen.
2 kleine Moppeds vor dem Auto auf einem kleinen Vierkantrohr - völlig normal.
Unser TÜV würde Schnappatmung bekommen

Und in Amerika gibt es viel Schotterpisten und schlechte Strassen, und selbst dort halten diese Konstruktionen.
Ich denke bei uns wird mit den Anforderungen sehr weit das Ziel hinausgeschossen ....

Moin, hier mal eine Erfahrung von einem Sesselpupper.

Mit dem Trailer sollte ein Fahrzeug für einen Kollegen geholt werden.

Seinen "neuen" Autowagen haben wir so weit wie möglich nach vorn gefahren. Was soll ich sagen? Die Fuhre fuhr sich richtig schlecht und eine Fahrt über mehrere 100 km wäre einem Himmelfahrtskommando gleich gekommen. Mein "Popometer" sprach aber auch frühzeitig an.

Wir haben dann die Karre umgedreht und sogar das Spornrad demontiert, um so noch weiter anch vorn zu können.

Allerdings musste ich beim Rangieren aufpassen. Auch wenn das Bild etwas täuscht, ich konnte nicht voll einknicken.

Piss denn
Sven

Zitat von Eck

Moin,

nachdem wir ja letztens im Penman Thread schon über für und wider von Stützlastmaximierung gesprochen hatten, ich den Thread damit nicht kapern will und heute morgen mir ein Ladungsexperte durch den Schirm lief, wollte ich das Thema nochmal seperat besprechen. Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte:

Selbst bei 150 kg eingetragener Stützlast, ist diese jetzt bestimmt höher. Warum stellt der den Wagen nicht mittig auf den Anhänger? Ich selber ziehe PKW auf meinem Anhänger immer noch gerne vorne und hinten in die Federn und mache den Wagen nicht nur an den Reifen fest.

Immer wieder spannend wie manche Profis arbeiten. Aber immerhin ist es ja kein Fahrzeug mit V8 Motor

Der hat doch einen Heckmotor

Der 500er nicht. Unterm Blechkleid ist ein ganz normaler Panda.

Meiner Meinung nach ist das Auto zu klein für den Anhänger. Die Achsen sind sehr weit vorne vom Anhänger. Hätte den Fiat etwas weiter nach hinten. So das die Vorderachse kurz vor der ersten Anhängerachse aufhört.

Gruß Stefan

Also ich finde denThread jetz mal cool und erhaltenswert.

Ich hab hier im Grund einen zweiachs-Trailer und eineien normalern Hänger der mittels Adapterplatten auf Boostfelgen und Räder umgerüstet wurde . Und ganz wichtig : ich habe keine Ahnung .

Ausser : 911 er werden rückwärts auf den Trailer gefahren, (gezogen ) und Autos die den Motor vorne haben , kommen vorwärts drauf .

Trailer und Hänger sind beid nur bis 80 km zugelassen , da ich bei den geringen Fahrleitungen keinen Bock auf ständig neue Reifen habe .

Kurz um : Der Hänger ist nur im kleinen Umkreis im Einsatz ... steht schö waagerecht zum Zugfahrzeug und hat noch nie Probleme mit der Fahrbarkeit gehabt. Nach kurzer Eingewöhng ...rollt das Ding mit 100 Km völlig stoisch hinter dem TD5 her .

nix schlingert , nicx schaukelt sich auf .

Beim Trailer ist das ähnlich , bis auf die Tatsache dass die Kupplung in relation zum Maul etwas zu hoch ist .

Egal was geladen ist , Motor ist immer an der Deichsel, ich hatte noch nie Probleme . Nichts schaukelt sich auf alles entspannt . Ich ziehe auch nicht in die Federn , sondern sichere nur alle 4 Räder .

Nach 20 Minuten eingegroove zeigt der Taco dann 100 - 110 und wir gonden gemütlich zum Nürburgring .

Gut, die Kisten wiegen selten mehr als 1300 Kg . ehr so zwichen 1000 und 1100 Kg .

Brenzlige Situationen hatte ich noch nie . Stützlast habe ich nie gemessen .

Aber ich will ja nix herauf beschwören ....... Was mache ich falsch ???

Wenn ich auf dem oberen der beiden Bilder sehen wie dein 90er "bergauf" steht...

da sollte eigentlich mal der Gedanke kommen, dass da was nicht richtig geladen ist?

"Ich frag ja nur"

Christian

Zitat von Eck

Dir das Geld zu sparen für Reifen, trotzdem 100-110 km/h zu fahren und hier das freudestrahlend zu posten.

Die Reifen vom Trailer sind bisher alle 2 Jahre neu gekommen , ich spare also gar nix, und weiss warum ich das mache .

Und die 100 -110 entwickeln sich halt immer mal wieder weil die Fuhre so probemlos fährt . Öfter erschrecke ich mich selbst wenn ich den Tacho schaue . Ich gelobe aber Besserung, da ich hier nicht der einzige Gesetzesbrecher sein möchte .

Zitat von Christian_K

da sollte eigentlich mal der Gedanke kommen, dass da was nicht richtig geladen ist?

genau den Gedanken hatte ich auch . Wenn ich nun den hässlichen Haken vom Herrn Eck montieren würde , ( siehe Penman -Thread .) würde sich an der VA des Defenders was ändern ?

Ich frag ja nur.

Zitat von Christian_K

Wenn ich auf dem oberen der beiden Bilder sehen wie dein 90er "bergauf" steht...

da sollte eigentlich mal der Gedanke kommen, dass da was nicht richtig geladen ist?

"Ich frag ja nur"

Christian

Ich denke da ist einiges der Güte der Handy-Kamera-Optik geschuldet. Der 90er hat auch vorne deutlich größere Räder als hinten. Zumindest suggeriert es das Bild.

Egal wie, der Motor vom Healey ist ein bleischwerer Eisenhaufen. An Stützlast mangelt es somit garantiert nicht.

Gruß Frank

danke Frank.

Ja das ist riesiger 3 liter Reihensechser . Wie man da anders beladen könnte , habe ich noch nicht rausgefunden .

hier noch ein Foto ohne "Beladung "

Kommt die Vorderachse runter wenn ich den Kugelkopf tiefer setze oder nicht ?

Ich hab auch noch ein Foto mit nem Seven auf dem Trailer .. der wiegt 570 kg . Muss ich mal suchen .

Zitat von retro911

Kommt die Vorderachse runter wenn ich den Kugelkopf tiefer setze oder nicht ?

Ja tut sie.

Die Vorderachse kommt auch runter, wenn Du den Hänger anders austarierst. Die Stützlast bleibt aber durch die Tandemachse quasi "vorgespannt", was ich beim Fahren als sehr angenehm empfinde.

Ich schaue beim Beladen einfach immer die Radhäuser der Hinterachse an. Man bekommt da mit der Zeit ein gutes Gespür dafür.

Autos sind ja vergleichsweise einfach zu beladen. Tricky wird es z.B. bei 2 Paletten, von denen eine leichter ist als die andere. Da muß der Staplerfahrer die Paletten ab und zu auch noch bisschen hin und her rutschen bis ich zufrieden bin.

alles erfahrungs sache ....und danach faulheit nochmal zum tüv zu fahren 😀😀😀😀😀

Zitat von Eck

Ich messe mit dem Zollstock. Stelle mich auf die Deichsel und messe die Höhe an einem Punkt. Dann weiß ich, wo ich 100 kg Stützlast habe. Wenn es dann nach dem Beladen 1-2 cm mehr sind, passt es auch noch.

Ich gehe davon aus, daß das Referenzgewicht verifiziert ist ?

....und wieviel Zoll sind 100kg, gibts da einen Umrechnungsfaktor?

100kg's = 220,462 pounds  

ist die Stützlast bei aufstehendem Stützrad und unbeladen , nicht angekoppelt, immer gleich null ?

ich frage für einen Freund .

Zitat von Postmanpat

Ja tut sie.

wieso ? je tiefer desto was ?