Disco 2 TD5 - Umbau auf V8 Wandler

Dein VTG verfügt über zwei M10 Stiftschrauben. Diese vernindern zuverlässig, dass Öl austritt, wenn das VTG vom ZF Getriebe demontiert wird!

Wenn du jedoch gern Geld gegen Öl tauscht, bleibt es die unbenommen auch hier Hand anzulegen.

In das ZF Getriebe gehört Dexron III. Wer das herstellt ist uninteressant. Auch was GM empfiehlt ist einer erkauften Partnerschaft geschuldet.

Dem ZF Getriebe kann es nicht schaden, wenn bei der erneuten Verwendung mit dem größeren Wandler, sowohl der vordere als auch der hintere Dichtring erneuert wurde. Das Ölwannendichtkit mit dem neueb Filter sollte als Paket bei Ashcroft geordert werden.

Empfehlenswert ist es weiterhin, nach dem Wechsel der Bauteile und dem erneuten Einbau der Getriebe, das ZF Getriebe, bei laufendem Motor, mit Öl zu spülen. Dabei wird das druckseitige Öl abgelassen und gleichzeitig saugseitig durch Frischöl ersetzt. Wenn sich die dunkelviolette Farbe des Öls in Richtung Arterienrot ändert, ist der Prozess abgeschlossen.

Der Wandler kann nur in senkrechter Lage des ZF Getriebes erfolgen! Auch dabei muss sichergestellt sein, dass dieser tatsächlich in das Pumpenrad eingegriffen hat!!! Beim Einsetzen des Wandlers muss dieser daher auch gedreht werden. Dabei sinkt er in drei Stufen auf den unterschiedlichen Eingriffen herab.

Bei der Montage des Getriebes muss sichergestellt werden, dass der Wandler nich nach vorn wandern kann!!!

Genau diese waren damit gemeint.

Der Trick besteht in einer massiven Verliersicherung, die erst kurz bevor die eigentliche Hochzeit stattfindet, demontiert wird.

Kann mich nur Arlo anschliessen.

Ich habe den Automaten ebenfalls aufrecht hingestellt, den Wandler vorsichtig eingesetzt und unter vorsichtigem drehen macht es dann drei mal klick und man spürt, das er jedes mal ein Stückchen tiefer rutscht.

Dann die Setzttiefe prüfen, die sollte 73mm sein.

Zur Montage, zum verhindern, das der Wandler beim einsetzen des Automaten wieder verrutscht, habe ich einen Haltewinkel aus Flachstahl gebaut. 73mm tief und mit einer Bohrung, mit der er an einer der Bohrungen an der Getriebeglocke befestigt wurde. Analog dem dicken Balken, den Arlo oben zeigt.

Öl fahre ich mittlerweile ZF Lifeguard 5. Wenn das vom Hersteller kommt und auf dessen Seiten für das Getriebe vorgesehen ist, kann es nicht schlecht sein.

Zu deiner Einkaufsliste: ich habe mir zur Beruhigung des Gewissens noch die größere Ölwanne gegönnt. Braucht zwar eine doofe Dichtung, dich ich bisher nur bei Ashcroft gefunden habe aber was macht man nicht alles zur Beruhigung...

Noch eine Empfehlung: ich weiß ja nicht, wo du deinen Wandler her hast und ob du sein Vorleben kennst, ich würde den auf alle Fälle überholen lassen. Das sind zwar noch mal rund 400,-, die meiner Meinung nach aber sinnvoll investiert sind.

Also unmöglich ist es nicht den Wandler im senkrechten Getriebe einzuführen, aber deutlich schwieriger. Die genaue Setztiefe war mir unbekannt, aber danke für die Info

Wichtig beim Verbau des V8 Wandlers mit Ashcroft Kit ist, das der Wandler 1-2mm Spalt zur Flexplate hat und dieser Spalt erst durch das Anziehen der Schrauben geschlossen wird. Deswegen hat man auch die Shims im Ashcroft Kit um die Flexplate dementsprechend einzustellen.

Beim Getriebeöl einfach Dextron III des favorisierten Herstellers, plus Getriebefilter von qualitativer Herkunft und gut ist.

Zitat von Werdenfelser

Zu deiner Einkaufsliste: ich habe mir zur Beruhigung des Gewissens noch die größere Ölwanne gegönnt. Braucht zwar eine doofe Dichtung, dich ich bisher nur bei Ashcroft gefunden habe aber was macht man nicht alles zur Beruhigung...

Noch eine Empfehlung: ich weiß ja nicht, wo du deinen Wandler her hast und ob du sein Vorleben kennst, ich würde den auf alle Fälle überholen lassen. Das sind zwar noch mal rund 400,-, die meiner Meinung nach aber sinnvoll investiert sind.

Die große Ölwanne würde ich auch empfehlen, besonders für lange Autobahnfahrten im Sommer Zur Dichtung kann ich nur sagen, dass Land Rover selber irgendwann angefangen hat, alles am LT230 mit Dichtmaße abzudichten und das aus gutem Grund

Ich meinte die Wanne für das LT230. Die größere Wanne für das Automatikgetriebe war mir unbekannt. Ich denke letztere braucht man nur im Rennbetrieb.

Ich meinte schon die für das Automatikgetriebe. Auch das Öl freut sich bei erhöhter Belastung um ein wenig Kühlung und Unterstützung in Form von ein bissl mehr.

Moin.

Ich habe in 2 TD5 schon den v8 Wandler verbaut

Falls du noch Fragen hast, frag.

Wenn die Ölwanne des Td5 montiert werden soll, ist es hilfreich zunächst zwei Führungsbolzen (8mm Durchmesser mit ca.10mm M8 Außengewinde zum Einschrauben in den Block als Führungen zu besitzen und zu nutzen.

Der Kurbelwellendichtring ist kein Simmering!

Es ist unbedingt vor der Montage die Anleitung vom Hersteller zu lesen, zu verstehen und einzuhalten.

Bei der Nachfolgenden Montage der Ölwanne, ist es notwendig zunächst die Kupplungsglocke mit 10Nm an die Ölwanne anzulegen. Erst danach sollen die Ölwnnwnschrauben mit 25Nm angezogen werden.

Radialwellendichtringe werden oftmals nach einem der Hersteller oder deren Herstellerbezeichnung bezeichnet.

Genauso wie Zylinderschrauben mit Innensechskant als Imbusschrauben beschrieben werden.

Die Kurzbezeichnung ,,bus" nimmt darin Bezug auf Bauer und Schaurte. Das waren die Namen der urspünglichen Hersteller der Schrauben. Vobei Verbus einen Außensechskant, zugeordnet zu den normierten Gewindegrößen und Inbus einen zugeorneten Innensechskant zu den normierten Gewindegrößen darstellte.

Inbus ist eine Handelsbezeichnung für Zylinderschrauben mit Innensechskant.

Das ist absolut nicht vergleichbar mit Raider heißt jetzt Twix oder Scheiße schmeckt jetzt doch nicht anders!

Zitat von Hasdrubal

aber ist es ratsam, die Ölwannen-Dichtung sparsam mit zusätzlicher Dichtmasse einzusetzen?

Ich hatte die Gummidichtung als Montagehilfe mit Dichtmasse am Block angepappt, weil sonst der einbau von der Ölwanne seeehr friemelig ist.

Die Automaten sterben fast alle an in den Steuerventilen abgelagerten Abrieb. Der entsteht zwangsläufig im Getrieben, wo Zahnräder die Kräfte übertragen.

Ich lege deshalb immer ein paar starke Neodymmagnete in die Ölwanne, um den eisenhaltigen Abrieb zuverlässig aus dem Kreislauf zu entnehmen.

Mein von Ashcroft geliefertes Getriebe brachte bereits eisenhaltiges Strahlgut im Bereich der Ablassschraube mit. Unbedingt vor Inbetriebnahme checken!

In den Kühlkreislauf hab ich ein 10my-Hydraulikfilter installiert, das originale "Filter" in der Ölwanne ist eigentlich nur ein feines Sieb.