Far away mit dem TD4 - was technisch verbessern?

Wie sehen die Schweißnähte an der Vorderachse aus? Reibgeschweißt oder MAG von Hand?

Ashcroft bietet für den Td4 ein Automatikumbaukit an.

Wie stark leckt das LT230 bereits? Sind schon kupferne Späne entdeckt worden?

Ich denke für so ein Langzeitreiseprojekt ist der Björn @ElDracho ein guter Ansprechpartner. Der hat viel Erfahrung und ein sehr gut gewartetes und zuverlässiges Auto.

Was mir jetzt noch einfällt ist ein gutes und frisches Fahrwerk. Das erspart einem viel Ärger und zerstörte Teile.

Moin,

in Kürze, da ich gerade unterwegs bin:

Für so ein Vorhaben sehe ich aus Erfahrung eine TOP Wartung VOR irgendwelchen Umbauten als essentiell an.

Ebenso wichtig, Gewicht so niedrig wie möglich/ sinnvoll halten.

Und dann so wie H.-C. schon schrieb ein sehr gutes Fahrwerk. Dies entlasten einfach das gesamte Fahrzeug/ Interiööör.

Viele Schäden, die ich unterwegs in all den Jahren bei anderen Reisenden gesehen habe, liessen sich durch das Beherzigen dieser drei Punkte vermeiden.

Vieles andere ist Geschmacksache, Fragen wie brauche ich Solar, wieviel Komfort möchte ich, welche Reifen, Wasserkansiser oder Tank etc. muss letztlich jeder für sich beantworten und haben auch nichts mit dem Fahrzeug an sich zu tun.

Unabhängig vom Fahrzeug würde ich mich gerade VOR einer langen Reise mit dem Thema Navigation und (Notfall-) Kommunikation in all seinen Facetten auseinandersetzen um da die für einen selber besten Lösungen zu finden.

Und nicht zu viele Gedanken machen, sondern losfahren.

Viel Spaß bei den Reisevorbereitungen! Und bei Fragen gerne melden.

Grüße

Björn

Der TD4 sollte mit schlechtem Sprit klar kommen. Ggf. Wasserabscheider rein.

Und ansonsten: GEWICHT SPAREN. und möglichst alles an Elektronik rausreissen, was IRGENDWIE raus kann, weil meist absolut irreparabel oder un-improvisierbar.

Beim TD4 kann leider nicht sonderlich viel entfernt werden, da der gesamte Motor und Einspritzmimik ja inzwischen leider elektronisch gesteuert sind (was das Fahrzeug für mich persönlich komplett disqualifiziert für Fernreisen oder gar Weltumrundungen).
Aber das ist meine persönliche Erfahrung nach vielen solcher Reisen in T3 Syncro und 300TDI und sogar einem Citroen CX Break, Peugeot 504 oder gar Peugeot 403 von 1956 oder DR BIG oder R80GS
Alles war anfiel konnte vor Ort repariert werden. Manchmal mit etwas Wartezeit auf spezielle Ersatzteile z.B. beim CX.
Das meiste konnte im Feld repariert werden. Es fanden sich immer brilliante und äußerst kreative Helfer mit uralten Werkstätten, selbst wenn ich selbst nicht weiter kam.

Ein netter NEbeneffekt ist, das man SEHR SEHR viel über die Menschlichkeit, Gastfreundschaft und bedingungslose Hilfsbereitschaft in Entwicklungländern lernt und damit absolut unvergessliche Reiseerinnerungen und Freundschaften schafft.

Die Erfahrung war eigentlich immer: Je älter die Fuhre war, desto häufiger gab es zwar kleine Probleme, aber umso einfacher waren diese zu beheben. Auch größere Sachen führten höchstens mal zu einigen Tagen Aufenthalt bei netten Menschen und angenehmer Schrauberarbeit.

Die Mitnahme von speziellen Ersatzteilen stellte sich eigentlich immer als sinnlos heraus, weil grundsätzlich was kaputt ging, was nicht im Vorrat war. Aber gerade in Afrika und Asien stellte sich immer und immer wieder heraus, das Improvisationen meist sogar besser und haltbarer waren, als moderne Austauschteile für Oldtimer.
Auch spezialwerkzeuge waren meist nur unnützes Gewicht.
Sehr wichtig ist eine gute vollständige Werkzeugkiste und ein Haufen Panzer Tape, Rödeldraht, Gummiblöcke zum zurechtschneiden, Schläuche in allen Varianten, Schellen, Schrauben, Laschen, Halter, POPNIET Material etc.

Aber trotzdem: Weniger ist wie immer mehr, in echt jeder Hinsicht.

Zitat von CinderellaCaterpilla

PS: Die Verbesserungsvorschläge [..] "300 Tdi" sind bereits zur Kenntnis genommen!

Zitat von UbuRoy

möglichst alles an Elektronik rausreissen [...]

Beim TD4 kann leider nicht sonderlich viel entfernt werden, da der gesamte Motor und Einspritzmimik ja inzwischen leider elektronisch gesteuert sind (was das Fahrzeug für mich persönlich komplett disqualifiziert für Fernreisen oder gar Weltumrundungen).

Kurz gedribbelt. Sorry der musste kurz seinfand das irgendwie als Umschreibung für: 300TDI ist besser hahaha

Werde ab jetzt nur mitlesen, kann leider keine Erfahrungen beitragen aber finde die Tipps gut

Zitat von El-Dracho

Moin,

Und dann so wie H.-C. schon schrieb ein sehr gutes Fahrwerk. Dies entlasten einfach das gesamte Fahrzeug/ Interiööör.

Jurgen hatte sich das Luftfahrwerk einbauen lassen was sich selber reguliert, sprich denn Landy gerade stellt beim Parken.

Ob es problemen geben hat oder wie sich das uber ein paar Jahren halt

Servus Jürgen,

Gerlinde kenne ich ja ein wenig

Was mir spontan an "marginal gains" noch einfällt.

- Oil-Catcher für die Kurbelwellengehäuse Entlüftung. Zwei Vorteile: Kein Ölnebel in der Ansaugluft. Und bei regelmäßiger Kontrolle kann man feststellen, ob sich ungewöhnlich viel Öl sammelt (Relativvergleich über Zeit). Wäre ein Indiz für erhöhten blow-by. Das freut evt. auch den LMM, wenn dieser keinen Ölnebel mehr abbekommt.

- Mittelschalldämpfer hast Du schon draussen? Ich wage mich zu erinnern, dass das keiner mehr im Weg hing. Dann wäre ein zusätzliches Gimik, den Abgasstrang bis etwa Fahrzeugmitte mit Hitzeschutzband einzuwickeln. Das hält Wärmeabstrahlung vom Unterboden und den Getrieben fern. (Nur effizient, wenn man den Abgasstrang gerade eh draußen hat.).

- Mitteldifferential auf Ashcroft Tosen umrüsten.

- Ein zünftige Winde. Wenn man das Ding schon rumfährt, dann muss es funktionieren und auch ordentlich Tinte auf dem Füller haben.

So long my dear

Zitat von nero110

- Mitteldifferential auf Ashcroft Tosen umrüsten.

Moin Jürgen,

Nach dem Flecken den du bei Robert hinterlassen hast , müsstest du da ja sowieso noch rann.

Grüße Marcel

Zitat von CinderellaCaterpilla

Ich hörte bisher noch wenig über gröbere Elektrikprobleme beim Td4, abgesehen von der Wegfahrsperrenthematik.

Eben. Hat m.E. niemand - Halte ich für diffuse Elektroangst, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Gerade die anführte Motorelektronik ist doch Bewährtes aus der Steinzeit der Steuergeräte. Da kann man auf *fünfzig* Jahre Erfahrung zurückschauen. ABS ähnlich. ALM, WFS und ZV ist Body/Komfortelektronik. Da gibt‘s zwar auch reichlich Historie und die im 2.2 ist immernoch sehr simpel im Vgl. dazu was ich so ca. 2005 noch bei Hella genau anschauen durfte, aber da hat bei LR offenbar jemand geschludert.

Wir haben relativ viel Geld in eine vernünftige Radlastwaage investiert. Die ist eines der wichtigsten Werkzeuge zum Fahrwerke abstimmen. Sehr erschreckend was die ganzen Reiseautos so wiegen. Bei Gesamtgewichten über 3 Tonnen häufen sich die Schäden dann überproportional. Antrieb, Fahrwerk, Achsen, Karosserie, Kupplung..... Es hat seinen Grund warum Land Rover 3050kg als Maximalgewicht gewählt hat.

Elektrisch sind die Td4 relativ unauffällig, ab und zu gibt es Kabelbrüche die gerade im Bereich Motorsteuerung manchmal etwas anstrengend sind. Bei Selbstbauelektriken gibt es erfahrungsgemäß einen ziemlich großen Haufen Probleme.

Zitat von CinderellaCaterpilla

Gerade die Treibstoffthematik ist tatsächlich noch ein bisschen eine Sorge...

Moin,

da würde ich mir keine Sorgen machen.

Ich hatte auch mal überlegt einen Zusatzfilter einzubauen, mich jedoch dagelegen entschieden weil das auch eine weitere Fehlerquelle im Kraftstoffsystem ist.

Und wegen Kraftstoffqualität hatte ich noch nie irgendwo ein Problem. Das Auge tankt mit und für den Fall der Fälle habe ich mir mal so einen Filter-Trichter angeschafft. Den habe ich tatsächlich erst einmal genutzt beim Tanken aus Wasserflaschen, jedoch auch da ohne irgendwas darin zu finden - außer einem Fussel, der wahrscheinlich hineingeschwebt ist. In Nordamerika hatten wir häufiger mal Wasser im Abscheider, aber dafür ist der Filter bzw. Abscheider ja da.

Es gibt anstatt des 5 Micron Filters auch einen 2 Micron Filter der beim TD4 passen sollte, das wäre vielleicht eine Überlegung wert. Doch warum wird ab Werk ein 5 Micron eingebaut wenn das so nicht ausreichend wäre? Habe ich daher wieder verworfen. Einfach den Filter einmal im Jahr vor dem Winter wechseln und auf Touren, wo der Kraftstoff vielleicht mal nicht so dolle ist öfter, damit bin ich bislang sehr gut gefahren.

Grüße

Björn

Zitat von CinderellaCaterpilla

wir haben eine Starlink Mini fest verbaut und sind damit glücklich.

Moin,

ah, das wollte ich noch fragen. Wie und wo hast Du es fest installiert?

Gibt ja mittlerweile ein paar gute u.a. DIY Lösungen in dem Bereich.

Danke und Grüße

Björn