Wenn alle Stricke reißen: sägeblatt aus der Säge raus (nur wenn zu sperrig) und weg mit dem Ding.
da kommt man doch von oben drann............... 
Nimm eine Tigersäge !
War bei mir auch die einzigste Möglichkeit da ran zu kommen und die alten waren sowieso für den Schrott.
Hat AWo hier letztens was zu geschrieben.
Das müsste alles nicht sein, wenn alle der Witterung ausgesetzten Schraubverbindungen mit einer sorgfältig in die Gewinde eingebrachten Montagepaste versehen wären.
Das ist, wenn der Wagen noch nicht zu gammlig ist, an einem Tag erledigt.
Mag sein, wenns der Vorbesitzer war kann der OT trotzdem nichts dafür. Er weiß es jetzt nur für die Zukunft.
Hier hat es AWo letztendlich mit einem Meißel gelöst. Das ist der angesprochene Beitrag
Guckst du hier:
Ich weiß, er ist kaum zu verstehen, aber die Bilder sprechen für sich.
Georg
Mit einem Druckluftfräser oder einer Karosseriesäge eine Seite der Mutter bis zum Gewindebolzen einkürzen. Dann fällt die Mutter fast von selber ab. Oder, wenn der Dämpfer eh in den Schrott kommt, mit der Karosseriesäge mitten durchs untere Gummi den Pin absägen. Dauert 2 Minuten.
Ich empfehle Molykote 1000. Egalisiert den Reibwert und schützt vor Korrosion.
Für die Montage ist ein Durchsteckschlüsselsatz hilfreich.
Gruß
AWo
ich kriege graue haare wenn ich die aktion mit dem ständig abknickenden ringsschlüssel sehe 
. warum spricht er so komisch 
. Statt des ölfilterschlüssels nehme ich eine Rohrzange, dann die Mutter halten und am Dämpfer drehen zumindestens bis sich die mutter gelöst hat oder man nimmt den guten alten meißel.
So geht es ganz ximpel:
Durchsteckschlüssel 19er und lange Nuss 9er....
Gruß
AWo
Wenn die Mutter nicht bombenfest sitzt und der Schlüsselaufgriff am Dämpfer intakt ist, funktioniert das. Für die untere Mutter vorne hätte ich das gerne mal mit dieser Methode vorgeführt.....
Alternativ den Dämpfer in der Feder vollflächig mit Bauschaum fixieren und die Mutter nach Aushärtung einfach runterdrehen.
Alternativ den Dämpfer in der Feder vollflächig mit Bauschaum fixieren
DAS wäre vielleicht auch etwas für diejenigen, die sich ein strafferes Fahrwerk wünschen.
Grüße
Björn
So geht es ganz ximpel:
Durchsteckschlüssel 19er und lange Nuss 9er....
Gruß
AWo
Oben im Motorraum ist die Oxidation in der Regel weniger ausgeprägt.
Es geht jedoch nach wie vor um die Anwendung unten am Achsrohr!
Warst du wieder im Bauschaumbällebad und wurdest über Nacht vergessen?
Vorne unten hat sich zumindest bei RSU-Dämpfern (Kolbenstange oben) das Einweichen mit Rostlöser und am Tag danach der Einsatz von Automatik-Rohrzange und Ringratsche bewährt. Entweder die Mutter geht runter oder der Bolzen reißt ab. Bei Upside Down Dämpfern sind schon mehr Tricks gefragt.
Oben im Motorraum ist die Oxidation in der Regel weniger ausgeprägt.
Es geht jedoch nach wie vor um die Anwendung unten am Achsrohr!
Warst du wieder im Bauschaumbällebad und wurdest über Nacht vergessen?
Nöö, wollte nur klugscheißen...
Gruß
AWo
ok,dann klugscheisse ich auch mal :
warum braucht man bitte (5 fünf) wochen um stossdämpfer auszbauen ?
hast du gehofft das abrosten ?
klugscheissen ende !
Abrosten ist gut, dass kann der Defender ja gut.
