Td4 2,2L für Fernreise

    Hallo zusammen,
    ich stehe vor der Entscheidung für einen Defender TD4, 2,2L Baujahr 2014 mit 160000KM. Neue Kupplung und AGR, kein Rost, guter Allgemeinzustand und Ausstattung die für mich passt, TÜV 09/24 ohne Mängel, bis jetzt 2 Fahrzeughalter.
    Kein Ausbau- oder Anbau, da wird auch nicht viel reinkommen, ich bin eher Purist. Schlafen, kochen, etwas Elektrik und evtl. eine Standheizung - dass sollte ausreichen.
    Es steht eigentlich nur der Wechsel aller Öle und Filter an.
    Wie schätz ihr die Laufleistung ein? Gibt es da noch was zu checken- oder zu messen?
    Ich würde recht schnell (im März) eine längere Reise starten, Türkei, Iran, Pakistan und da sollte vorher alles gemacht und gecheckt sein. Gibt es Fernreisende hier, die mit einem TD4 2,2L unterwegs sind oder waren?
    Kennt jemand hier die Ersatzteilversorgung in diesen Ländern?
    Habt Ihr noch Ideen- oder Vorschläge? Dann raus damit :smiling_face: -

    Bin danke für die ersten Ideen zu Glühkerzen, Injektoren und Steuerkette

    Liebe Grüße
    Chris

    Hi Dude,

    ich fahre einen Td4, Bj 2016, aktuell knapp über 100.000 km.

    Der Defender wird momentan rein als Reisefahrzeug verwendet und wurde von mir die letzten Jahre dementsprechend adaptiert um auch längere Zeiträume mit ihm unterwegs sein zu können.

    Folgendes wurde angepasst:

    • Entfernung AGR Ventil
      Entfernung Dieselpartikelfilter
      Entfernung / Ausprogrammierung Wegfahrsperre

    Mechanische Maßnahmen:

    Präventiver Tausch der Zwischenwelle zum Verteilergetriebe (LOF)
    Präventiver Tausch der Kupplung (LOF)
    Torsen – Differentiale vorne und hinten (Ashcroft)

    Probleme machten bisher der Luftmassenmesser (getauscht bei 20.000 km und aktuell wieder Fehlermeldungen), anfänglich die Wegfahrsperre und letzte Woche wurde weiters ein LLK der Firma Chiptech verbaut, da der originale Ladeluftkühler einen Riss hatte.

    Abgesehen davon verhielt sich der Defender in den ersten 9 Jahren unproblematisch.

    Ich würde mir an deiner Stelle für unterwegs zwecks Fehleranalyse ein Nanocom besorgen.

    Nichts blöder, als wenn der Defender in der Einöde wegen einer Lappalie glaubt ins Notprogramm wechseln zu müssen.

    Die Injektoren werde ich unter Umständen bei 125.000km (hoffentlich präventiv) tauschen.

    Diverse Filter wurden klarerweise auch regelmäßig getauscht.

    Also für die geplante Route würde ich keinesfalls einen 2.2 mit Dpf verwenden. Spätestens ab dem Iran gibt es dann massive Schwierigkeiten wegen dem schwefelhaltigen Diesel.

    Für diese diese Gegend würde ich eher zum Tdi raten. Und wenn Td4 dann der 2.4 ltr ohne Dpf oder der Dpf muss vorher raus.

    Zitat von Bernie

    Also für die geplante Route würde ich keinesfalls einen 2.2 mit Dpf verwenden. Spätestens ab dem Iran gibt es dann massive Schwierigkeiten wegen dem schwefelhaltigen Diesel.

    Für diese diese Gegend würde ich eher zum Tdi raten. Und wenn Td4 dann der 2.4 ltr ohne Dpf oder der Dpf muss vorher raus.

    Hi Bernie,

    danke für die Info, warst Du schon in dieser Gegend unterwegs??
    Ich habe Bekannte im Iran und die checken das gerade für mich. Sollte aber oft Euro 4 Qualität verfügbar sein. Ich warte mal das Feedback ab.

    Pakistan muss ich noch prüfen.
    Hat jemand Erfahrung mit Georgien, Aserbaidschan, Turkmenistan, Usbekistan?

    Hi Dude, ich habe sechs Jahre im Kaukasus gelebt und war viel in der Gegend unterwegs. Allerdings habe ich mir keine Sorgen um die Dieselqualität gemacht, mein Tdi verträgt auch iranischen Diesel, auch im Bekanntenkreis gab es kaum Diesel mit DPF.

    In Georgien und Armenien musst du dir keine allzugrossen Gedanken machen solange du bei Markentankstellen tankst kommt der Sprit meistens aus Russland und der ist ok. Ab Südarmenien gabs dann auch mal iranischen Diesel, muss man halt schauen. Im Iran gibt es normalerweise keinen Schwefelfreien Kraftstoff den Fahrzeuge mit DPF benötigen. Ob die das EUR 3 oder 4 Diesel nennen ist irrelevant, er muss ja schwefelfrei sein. Und da es im Iran sowieso nicht leicht ist an Diesel zu kommen- der Bezug war nur über die Tankkarten von LKW Fahrern möglich. Ich weis aber nicht ob sich das geändert hst. Ich würde ich mir den Stress nicht antun mit einem DPF Fahrzeug in solche Länder zu fahren, die sind nicht dafür entwickelt.

    Ein Eur5 mit DPf kann dann auch keiner reparieren - im Kaukasus hat man da noch eine Chance wenn man an die Teile kommt. Dort sind aber die meisten neueren Fahrzeuge Benziner, deswegen kennen sie sich zwar mit Elektronik aus aber nicht mit DPF Systemen

    ich verstehe nicht warum leute immer meinen ein auto währe was für jeden dulli zum reparieren !

    man sollte schon wissen was man wie machen muss um zum ziel zu kommen .

    dafür würde ich das unkompliezierteste auto entscheiden und nicht für eins was irgendwie

    zuviel elektronik hat................