Wir überlegen gerade bei der Firma Barten den DPF reinigen zu lassen. Der DPF hat mittlerweile gut 270.000 km auf der Uhr und mir macht gerade ein neues Geräuch Sorge, dass ich dem Turbo zuordne. Es ist ein "Jaulen", das leicht verzögert zur Stellung des Gaspedals folgt und nur unter mittlerer bis hoher Last auftritt. Vornehmlich beim Beschleunigen. Mangels bisher anderer möglicher Ursachen, befürchte ich einen anfangenden Schaden durch die erhöhten einseitigen axialen Druck. Etwas muss schon passiert sein (wenn die Geräuschquelle der Turbo ist), denn wenn de Turbo normalerweise kein Geräusch macht und dann damit anfängt, dann ist auch was passiert. Da es schon vor der Schwedenreise auftrat, schließe ich auch eine frost- bzw. eisbedingten Schaden aus.

Es wird ja oft übersehen, dass das Freibrennen von Ruß, die DPF-Regenierung, eine Aschelast erzeugt, die bleibt und anwächst. Diese sorgt für ein Verschieben der Druckverhältnisse auf der Turbinenseite. Ein DPF ist nun einmal ein Verschleißteil.

Gruß

AWo

Das ist ein Betriebsgeheimnis, aber grob, die kommen in einen Ofen. Kosten wenn DPF und Kat kombiniert sind: 375 Euro. Du bekommst auch ein vollständiges Prüfprotokoll mit den Drücken vor und nachher, die Aschelast wird entfernt.

Es ist keine chemische Reinigung.

Gruß

AWo

Zitat von Postmanpat

Grob reicht

Sollten die sich in die Theorie nicht selber Freibrennen

Ähhhh, genau das schrieb ich ja...Freibrennen ist nicht gleich Aschelast reduzieren. Im Gegenteil, das Freibrennen brennt den Filter von Ruß frei. Was bleibt ist Asche und die wächst an.

Ich darf mich selbst zitieren: "Es wird ja oft übersehen, dass das Freibrennen von Ruß, die DPF-Regenierung, eine Aschelast erzeugt, die bleibt und anwächst. Diese sorgt für ein Verschieben der Druckverhältnisse auf der Turbinenseite. Ein DPF ist nun einmal ein Verschleißteil."

AWo

Zitat von Postmanpat

Du darfst

Habe ich schon....Danke.

Gruß

AWo

Für das Ertasten von Spiel an der Welle fehlt mir die Erfahrung. Wenn sollte das nur im ausgebauten Zustand mit Öl im Lager erfolgen, da all zu leicht beim "an der Welle wackeln" das axiale Spiel mit dem radialen Spiel verwechselt wird und mit jedem Wackler Öl aus dem Lager gepresst wird und dann ist natürlich Spiel zu fühlen. Beide Lager sind ja ölgepuffert.

Nein, ich habe noch gar nix gemacht. Und wenn, dann sehe ich mir den an, wenn der DPF eh ausgebaut ist. Ich vermute er ist es, der das Geräusch macht, wissen tue ich das noch nicht, da es im Stand nicht auftritt, aber ich vermute es. Ich stehe also am Anfang der Suche.

Ich habe noch ein paar alte Td4-Lader im Regal, die sehe ich mir vorher mal an.

Gruß

AWo

Zitat von Spineframe

850°C-1050°C sind schon sportlich. Wenn ich da an den Schmelzpunkt von Aluminium denke..

Das steht übrigens im WHB des Td4:

"The active regeneration temperature of the DPF is closely monitored by the DPF software to maintain a target temperature

of 600°C (1112°F) at the DPF inlet. The temperature control ensures that the temperatures do not exceed the operational

limits of the turbocharger and the catalytic converter. The turbocharger inlet temperature must not exceed 830°C

(1526°F) and the catalytic converter brick temperature must not exceed 800°C (1472°F) and the exit temperature must

remain below 750°C (1382°F)."

Die Grenze bei der Turbine liegt also bei 830°C.

Gruß
AWo

Wenn er denn ausgebaut ist, sehe ich sowieso rein.

Gruß

AWo

Auto-Motor-Sport hat ja den Test gemacht, dass Dieselmotoren je nach Luftzustand in der Stadt tatsächlich saubere Luft (im Sinne von Feinstaubverschmutzungen, nicht im Sinne von NOX) zurücklässt, als vorher. Im Rahmen dieser Testversuche und Fahrten, bei denen sie auch die Regenerationsphasen des DPF mit gemessen haben, war die Feinstaubbelastung während der Regeneration 200x höher.

AWo

Auf der anderen Seite werden für die Bewertung der Feinstaubbelastung in Städten die falschen Werte gemessen. Früher wurden bei KFZ und in der Luft das Partikelgewicht pro Kubikmeter gemessen um die Menge zu bestimmen. Durch die ganze Filterei wurden die Partikel kleiner, sehr viel kleiner und gefährlicher, da sie tiefer in die Lunge eindringen. Deshalb ist man mit Euro 5 (glaube ich) auf die Partikelanzahl pro KM bei Fahrzeugen gewechselt. Entscheidend ist die Anzahl, also die Unabhängigkeit vom Gewicht.

Denn die kleineren aber gefährlicheren Partikel, die die Filter nicht rausbekommen (früher lagerten sich viele davon an den größeren Partikeln an und wurden gebunden), wiegen weniger. Somit wirkt bei der Messung der Luft in der Stadt nach Gewicht die Luft sauberer.....ist es aber nicht.

AWo

Ich habe mein Theman in einen eigenen Forumsbeitragsstrang verschoben, da ich den anderen Forumsbeitragstramng nicht kapern wollte.

Spineframe

Nein, aber es ist nicht mehr der Erstturbolader.

Gruß

AWo