Hier hab ich noch nette Informationen über das Getriebe gefunden:
Verschleißgrenze Kupplungsscheiben ZF-Automatik?
-
-
Überholsätze und andere Ersatzteile gibt's bei Automatik-Berger:
-
-
Hast du auch das Axialspiel der Eingangswelle geprüft?
Andere Shims brachten bei mir deutlich mehr Laufruhe.
-
Hast Du einen Grenzwert?
-
Wenn man man beim 300Tdi das R380 gegen einen Automaten tauchen will, muß dann auch die Einspritzpumpen getauscht werden?
An der Pumpe werden zwei zusätzliche Hebel/Bowdenzughalter fixiert, damit das mit dem Alarmbeschleunigen/Herunterschalten am Berg auch klappt.
-
Hast Du einen Grenzwert?
Soll zwischen 0,2 und 0,4mm sein.
Ich bin an den niedrigeren Wert gegangen.
Vorher war es deutlich mehr. -
An der Pumpe werden zwei zusätzliche Hebel/Bowdenzughalter fixiert, damit das mit dem Alarmbeschleunigen/Herunterschalten am Berg auch klappt.
okay danke.
Man braucht also nicht diese halbelektronische Esp aus dem Disco. Für was ist diese denn gut?
Wo habt ihr den eure Automaten den her ? Ich gehe da von aus das ihr einen Disco geplündert habt, oder?
Worauf muss man achten, welche type?
Grüße Sorry so viele Fragen -
Für was ist diese denn gut?
Die sollte Leistungsverluste des Automaten ausgleichen.
Discos mit dieser Pumpe haben eine nette Beschleunigung.
Du solltest so einen Automaten probefahren können und zwar ausreichend lange.
Nach dem ich den ersten 4HP22 aus lauter Frust in Kurts Keller geworfen habe,
hat mir ein Freund einen 4HP24 geschenkt,den wir noch mit den TDI-passenden Teilen umrüsten mussten.
Sogar die Ausgangswelle musste getauscht werden.
Dafür zerlegt man das Teil komplett.
Den Unterschied zwischen 22 und 24 habe ich aber bis heute nicht ergoogelt. -
Das 24er ist ne Fingerbreite länger, wegen der dickeren Ölpumpe. Die Leitungsanschlüsse zum Ölkühler sind wohl auch dicker. Im Inneren gibt's ein paar stabiler dimensionierte Teile. Das Getriebe gibt es meines Wissens nur als "EH"-Ausführung.
-
Zitat von Quer
Worauf muss man achten, welche type?
ZF4HP22.
Zusätzlich zum Getriebe benötigt man Ölpeilstab, Wandler, Mitnehmerscheibe, Adaptergehäuse zum 300tdi, Wählhebelmimik samt Seilzug, Kickdownzug, Adapterwelle zum LT230.
Am Besten einen kompletten Disco/Range aufkaufen. -
Oh,grad nochmal nachgelesen.Es war aus einen 4.2 Range Classic.
Kleiner Zahlendreher. -
Das Getriebe schaltet nun auch wieder willig in den zweiten Gang, auch wenn es noch kalt ist.
Vorher hatte ein kleiner Grat an einem Ventil des Fliehkraftreglers den Gangwechsel behindert. Erst bei ungesund hoher Drehzahl könnte sich die Verkantung lösen und das Hochschalten eingeleitet werden.
Mit feinem Schmirgel abgezogen, flutscht es jetzt wieder wie neu. -
Dort, am Ende der Laufspuren, befand sich der Grat:
-
das Getriebe schaltet nun auch wieder willig in den zweiten Gang, auch wenn es noch kalt ist.
das problem habe ich in letzter zeit auch, kalt nur sehr schwer im 2 gang zu kriegen. Die gleich ursache Td5 2004
-
Hier geht's um ein Automatikgetriebe.
-
ok, und wodran konnte es bei Mir liegen
-
Verschlissene Synchronringe, klemmendes Pilotlager, nicht 100% trennende Kupplung, oder falsches Öl.
-
ok, und wodran konnte es bei Mir liegen
... - an Deinem Alter und Deiner Fitness
Viele Grüße vom grauen Südrand vom Pott - Aschermittwoch ist immer so trostlos
Norbert
-
... - an Deinem Alter und Deiner Fitness
trifft beides nicht zu
aber habs verstanden, muss mich wohl verbesseren
Woran konnte es bei mein Landy liegen