Moin,
ich hoffe auf eine paar erhellende Gedanken der Insassen hier, bevor ich komplett verzweifele. Bei den Schwarzen habe ich auch mal nachgefragt, aber da kommt wenig.
Grundlagen:
- Defender TD4, 2,2, Baujahr 2012, ca. 75tkm gelaufen, seit Herbst 2017 mit Leistungssteigerung von Matzker (TR4), alles gebraucht zugelaufen.
- Großer LLK von Chiptech, Silikonschläuche von Roose Motorsport, aber nur die beiden langen.
- Besitzer mag Schrauben, Wissen allerdings begrenzt, bis zum Defender eher mit italienischen Diven und englischen Raubkatzen aus den 90ern beschäftigt.
Die Geschichte:
Man schreibt den 21. April 2018, auf der BAB entspannt mit 110 kaemha von Kiel nach Hamburg unterwegs. Plötzlich ein seltsames Rauschen, Radio leise gemacht, Rauschen noch da. Einen Moment später die gelbe Motorkontrollleuchte, das Nanocom zeigt P0101 "mass or volume air flow - circuit range/performance (Intermittend), general electrical failure, circuit voltage above threshold“. Im Notlauf nach Hamburg geschlichen. Eine Woche später von Hamburg wieder im Notlauf nach Hause, die Woche war einer abgerissenen Schraube am Kupplungsgeberzylinder geschuldet.
- Zu Hause dann das offensichtliche Leck im Ladeluftkühlersystem gesucht. Schläuche getauscht, LLK wieder auf Original umgerüstet, nix.
- Den 90°-Schlauch bestellt und getauscht - nix.
- Mal mit Druckluft, Reifenfüller, altem Schubkarrenschlauch und Holzstopfen experimentiert - und siehe da, ein Loch in der Ansaugbrücke. Quasi in der Ecke, in der der Kanal für den MAP-Sensor eingegossen ist.
- Ansaugbrücke erst versucht, zu reparieren, dann die Ansaugbrücke neu eingebaut, was für eine Sau-Arbeit. MAP und MAF Sensor prophylaktisch neu eingebaut. Glühkerzen gleich mit erneuert.
Fazit: Es rauscht nicht mehr, aber der P0101 kommt nach wenigen hundert Metern Fahrt immer wieder, eigentlich dann, wenn man zum ersten Mal etwas mehr Drehzahl gibt.
Seltsamerweise ist kein Temperatursignal da, Nanocom und Ultragauge haben bei der Ansaugtemperatur -40°. Mal den MAF-Sensor abgesteckt und am Stecker gemessen: 12V, Masse, 5V, 5V. Ok, 5V entspricht dem Meßwert -40°, aber warum zweimal 5V?
Das System habe ich mal wieder versucht, mit meinem Reifenfüller und Co. zu testen. Dazu habe ich zwei leeren Pu-Schaumdosen den Boden ca. 8cm hoch abgeschnitten und diese mit Beton gefüllt, dadurch habe ich zwei Verschlußstopfen, um mit dem Schubkarrenschlauch und so das System auf Druckabfall zu testen. Die Reihe LLK und kurzer Schlauch lassen sich auf 0,3 bar halten. Der Rest (Metallrohr, 90°, Ansaugbrücke) lassen etwas Druck ab, kann aber auch am unzureichend dichten Versuchsaufbau liegen.
Wie gehe ich jetzt sinnvoll weiter vor (außer den Wagen in eine Werkstatt zu bringen)? Neuer MAF-Sensor liegt hier, diesmal die teure Variante. Bevor ich den einbaue, erst einmal die Kabel zum MAF-Sensor öffnen und auf Kurzschlüsse hin untersuchen? Warum habe ich kein Temperatursignal? Gibt es da noch versteckte Verdächtige? Massekabel, schwache Batterie, Vollmond?